Судостроительный завод присоединяется к строительству поездов

Судостроительные предприятия могут в полной мере принять участие в строительстве железнодорожных вагонов в рамках многих крупных железнодорожных проектов, которые будут реализованы. На самом деле, были весьма успешные судоходные компании, которые строили железнодорожные вагоны…

Может закрывать как легковые, так и грузовые вагоны

Занимаясь проверкой вагонов и подготовкой их к сдаче в эксплуатацию для перевозки пассажиров на станции Ханой, заместитель генерального директора Акционерной компании железнодорожного транспорта г-н Нгуен Хонг Линь поделился с журналистами: «Мало кто знает, что эти вагоны были недавно построены на верфи Song Cam. Заказ был сделан в 2017 году и до сих пор все идет очень хорошо».

Судостроительная акционерная компания Song Cam строит новые легковые автомобили.

Говоря о возможности строительства поездов на верфи, г-н Линь сообщил, что в то время Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (теперь объединенная с Saigon Railway Transport Joint Stock Company и ставшая Railway Transport Joint Stock Company) реализовала проекты по строительству новых современных пассажирских вагонов.

Удивительно, но победителем торгов стала судостроительная компания Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Первоначально Song Cam построила десятки пассажирских вагонов, затем продолжила участвовать в торгах и строить десятки грузовых вагонов.

«В случае с легковыми вагонами, за исключением некоторых деталей и ходового оборудования, которые необходимо импортировать, компания отправляет чертежи проекта, а Song Cam изготавливает всю конструкцию. В случае с грузовыми вагонами с высокими бортами Song Cam изготавливает кузов, а другое оборудование, такое как передаточные стойки, тормозные клапаны и штамповочные головки, импортируется из-за рубежа.

В целом, с точки зрения механики, Song Cam очень профессиональна, от заводов, оборудования до промышленной уборки. «Со временем вагоны стали работать хорошо», — оценил г-н Линь.

Управление в трудной ситуации

Генеральный директор Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company г-н Дам Куанг Чунг сказал, что Song Cam в то время была престижным партнером во Вьетнаме в области судостроения, строительства стальных конструкций и морских работ. Компания специализируется на строительстве судов для экспорта в Европу и другие рынки по всему миру, включая буксиры, катера, суда оффшорного обслуживания, грузовые суда, пассажирские суда и промышленные стальные конструкции.

Грузовой вагон был построен на судостроительном предприятии Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

В 2017 году рынок судостроения не восстановился. Традиционный клиент Damen Group (Нидерланды) также сталкивается с трудностями, что влияет на работу Song Cam.

Определив свою сильную сторону в строительстве стальных конструкций, компания смело включилась в строительство железнодорожных вагонов. В 2017–2018 годах компания Song Cam построила 25 28-местных спальных вагонов из композитных материалов; В 2018 году построено 4 мягких вагона на 56 мест.

В 2021 году подразделение продолжило строительство 15 цистерн для железнодорожного транспортного и торгового акционерного общества (Ratraco) и 20 грузовых вагонов с высокими бортами (вагоны H) для Ханойского железнодорожного транспортного акционерного общества.

«Сначала мы были в некотором замешательстве, поскольку конструкция вагонов поезда, а также механические части имеют иные стандарты, чем у судов. Например, стены вагонов поезда изготовлены из гофрированного железа, поэтому технические требования к сварке, обеспечивающие проникновение, деформацию и эстетику, более сложны», — поделился г-н Чунг.

Однако, по словам г-на Чунга, Сонг Каму не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к новому порядку. Даже некоторые этапы применения технологий и стандарты в судостроении намного выше, чем в вагоностроении. Обычно технология дробеструйной обработки предусматривает очистку перед покраской для повышения качества продукции, ее долговечности и экономии трудозатрат.

«Некоторые вагоны, спроектированные во Вьетнаме, не подходят для строительной практики и неудобны в эксплуатации. Многие материалы, оборудование и комплектующие для строительства основания и кузова поезда не стандартизированы и используют типы, доступные на внутреннем рынке.

Кроме того, необходимо усовершенствовать конструкцию и выбор материалов для минимизации шума в поезде во время движения. «При проектировании туалета необходимо уделять больше внимания удобству для пользователей», — сказал г-н Трунг.

Что касается проверки транспортных средств, то, по словам г-на Трунга, необходимо дополнить стандарты и правила по локализации такого оборудования, как пневматические рессорные тележки, тормозные устройства и устройства соединения вагонов. Правила и стандарты необходимо обновлять и корректировать с учетом материалов и оборудования из самых разных источников...

Нужен механизм преференциального развития

По словам заместителя генерального директора Корпорации судостроительной промышленности (SBIC) г-на Нгуен Тиен Дата, опыт Song Cam показывает, что судостроительные предприятия могут полноценно участвовать в строительстве железнодорожных вагонов.

«Рынок железнодорожной машиностроительной отрасли очень открыт. В ближайшем будущем будет реализовано много новых инвестиционных проектов по строительству и модернизации железнодорожных линий. Типичными примерами являются проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, проект железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон и проекты строительства городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине», - сказал г-н Дат, добавив, что в настоящее время во Вьетнаме действуют 88 судостроительных предприятий и 411 предприятий по производству транспортных средств внутреннего водного транспорта. Система фабрик охватывает всю страну и имеет разнообразные производственные мощности, удовлетворяющие внутренние и международные потребности.

Подразделения SBIC применяют международные стандарты в производстве, соблюдая самые строгие требования судовладельцев из Нидерландов, Великобритании, Канады, Норвегии, Кореи и т. д., поэтому они способны соответствовать строгим требованиям к технологиям, качеству и стандартам железнодорожной отрасли.

Однако г-н Дат также откровенно признал трудности с доступом к льготным кредитам и мобилизацией капитала из внешних финансовых источников для инвестирования в разработку технологии производства поездов.

По статистике SBIC, в период 2022–2023 гг. SBIC мобилизовал лишь около 3% капитала, необходимого для инвестиционных проектов в сфере технологических инноваций.

Г-н Дат рекомендовал правительству разработать и принять решения для вьетнамских предприятий по участию в Национальной программе развития железнодорожной системы, такие как политика освобождения от налогов и снижения налогов, льготные кредиты, поддержка расходов на обучение, передача технологий... для содействия внутреннему производству; Разрешить отечественным предприятиям пользоваться кредитной поддержкой международных финансовых институтов при инвестировании в железнодорожные проекты во Вьетнаме...

По словам г-на Нгуен Тиен Дата, заместителя генерального директора SBIC, судостроительные предприятия, входящие в SBIC, имеют относительно современные заводские системы и производственные линии (такие как автоматические сварочные роботы, станки лазерной резки и линии антикоррозийной окраски по европейским стандартам), которые можно переоборудовать для производства комплектующих для вагонов.

Предприятия также располагают полным комплектом специализированного оборудования для точной механической обработки; Команда хорошо подготовленных инженеров и рабочих, имеющих подтвержденный опыт работы на экспортируемой машиностроительной продукции; Сварщики сертифицированы в Японии, Норвегии, Франции...

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm