Расходы на техническое обслуживание
Для достижения малозаметности в истребителях часто применяются специальные аэродинамические конструкции, широко применяются композитные материалы в конструкции фюзеляжа и стелс-покрытия. Эти специальные технологии очень дороги.
Согласно отчету Бюджетного комитета США, расходы на ремонт и обслуживание самолетов F-22 и F-35 значительно превысили бюджет из-за проблем, связанных с покрытием малозаметности.
В отличие от обычных авиационных красок, стелс-покрытие для американских самолетов 5-го поколения использует множество специальных технологий в условиях смешивания и нанесения покрытия.
Между тем, в условиях реальных боевых действий, в условиях высокой температуры и влажности, у многих самолетов F-22 и F-35 обнаружилось, что покрытие-невидимка отслаивается или краска быстро разъедается под воздействием суровых погодных условий. Стоимость каждой перекраски самолета 5-го поколения достигает миллионов долларов США и требует специальной изоляционной среды для стабилизации этого покрытия.
Компромисс
Еще одна проблема, которую приходится жертвовать самолетам пятого поколения ради малозаметности, заключается в том, что они предназначены для полетов в очень узком диапазоне задач. Ограничения по отсеку вооружения фюзеляжа и количеству перевозимого топлива существенно сокращают дальность полета самолетов, оснащенных технологией малозаметности, по сравнению с традиционными истребителями 4-го поколения.
Для увеличения дальности полета и огневой мощи самолеты 5-го поколения должны нести внешние топливные баки и вооружение, но при этом значительно снизятся или даже пропадут возможности малозаметности. Lockheed Martin представила «звериный» режим истребителя F-35, в котором возможности малозаметности приносятся в жертву ради максимальной огневой мощи и дальности полета.
Эти самолеты, как правило, должны летать в оптимальном диапазоне скоростей, часто дозвуковых, и сводить к минимуму резкие ускорения, которые могут привести к отслаиванию краски-невидимки при контакте с воздухом. Не говоря уже о том, что самолет также избегает использования радара, чтобы ограничить воздействие сигнала на вражеские системы электромагнитной разведки.
Предел
Международные военные эксперты полагают, что самолеты пятого поколения могли бы достичь возможностей малозаметности в начале 2000-х годов. Однако эти возможности значительно сокращаются с развитием современных радиолокационных технологий и ракет ПВО. Хотя они никогда не сталкивались напрямую на поле боя, технология инверторного радара и многорежимная система самонаведения современных зенитных ракетных систем, таких как С-400 и С-500, могут привести к тому, что истребители 5-го поколения утратят свое рекламируемое преимущество в плане скрытности.
Технология «стелс» может быть эффективна в диапазонах коротких волн высокой мощности, но менее эффективна в диапазонах длинных волн или многоспектральных радаров. Имеются многочисленные примеры того, как истребители 5-го поколения, такие как F-35, обнаруживались не только военными радиолокационными станциями наблюдения, но и гражданскими радарами.
Извлеченные из уроков, извлеченных из сотен миллиардов долларов, потраченных на программу разработки истребителя пятого поколения F-35 Lightning II, многие страны пересматривают свои амбиции по разработке будущих истребителей, в которых больше не будут отдаваться приоритету возможности малозаметности. При существующей технологической базе использование ресурсов для разработки и производства истребителей поколения 4++ приносит большую выгоду.
(Синтетический)
Источник: https://vietnamnet.vn/tang-hinh-khong-con-la-tinh-nang-uu-tien-tren-may-bay-chien-dau-the-he-moi-2317739.html
Комментарий (0)