Новости от Совета по управлению морскими проектами: в рамках проекта модернизации морского канала Куинён проводятся экологические процедуры для скорейшего начала строительства. Проект прошел процедуру оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) и направлен в Министерство природных ресурсов и экологии на утверждение.
Инвестиционный проект по строительству и модернизации канала Куинён для судов дедвейтом 50 000 тонн с расширением канала до длины 7 км, ширины 140 м и отметки дна канала (-13 м).
«Только после одобрения ОВОС можно будет приступить к разработке инвестиционного проекта и реализации следующих шагов. Если ОВОС будет одобрена в ближайшее время, строительство проекта может начаться в 2024 году», — сообщил руководитель Совета по управлению морскими проектами.
Заместитель генерального директора акционерного общества порта Куинён г-н Хо Лиен Нам сообщил, что в ближайшее время порт приведёт в порядок акваторию перед причалами 2, 3, 4 и 5, чтобы иметь возможность принимать полностью загруженные суда водоизмещением 50 000 DWT.
«Однако судоходный канал не был модернизирован и в настоящее время не соответствует первоначальному стандарту -11 м. Это влияет на работу и эффективность порта. Крупные суда не могут заходить, что также снижает транспортные сборы и платежи», - сказал г-н Нам.
По словам руководителя порта Куинён, рынок внутренних и международных перевозок продолжает увеличивать размер судов для оптимизации времени и экономии средств. Количество грузовых судов, прибывающих в морские порты в целом и в порт Куинён в частности, для получения/доставки грузов, имеет тенденцию к сокращению, но при этом увеличивается общая грузоподъемность и тоннаж, что приводит к увеличению объема перевозок, но снижению расходов на морские перевозки и расходов на логистику импорта-экспорта.
В порту Куинён спрос на эксплуатацию судов грузоподъёмностью 50 000 DWT с полной загрузкой и 70 000 DWT с частичной загрузкой для перевозки импортных и экспортных грузов, таких как контейнеры, рулонная сталь, древесная щепа, прессованные древесные гранулы, минеральные руды, оборудование (что составляет 85% от общего объёма грузоперевозок через порт) со стороны грузовладельцев и судовладельцев очень велик и актуален.
Для грузов с крупными и стабильными источниками поставок через порты Группы 2 и 3 грузовладельцы и судовладельцы часто используют фиксированный флот для поочередной транспортировки, получения и возврата грузов в портах.
В настоящее время пропускная способность контейнерных грузов через порт Куинён составляет около 150 000 - 200 000 TEU/год. Маршруты обслуживания судоходных линий часто заходят в порты из Северного региона в Куинён перед тем, как отправиться за границу.
«Однако ограничение на прием судов из-за ограничений по тоннажу судна, длине судна и навигационной осадке на канале привело к невозможности принимать суда большого тоннажа. Между тем, порт Куинён является конечным пунктом назначения судна перед выходом из Вьетнама, поэтому часто бывают случаи, когда судам приходится сначала уменьшать загрузку в соседнем порту или уменьшать груз в Куинёне, или даже пропускать рейс в Куинён», — сказал г-н Нам.
Кроме того, на маршрутах обслуживания, соединяющихся с базовыми судами в таких транспортных узлах, как Каймеп - Тхивай, Сингапур, Гонконг, а также на финансовых маршрутах необходимо использовать фидеры длиной более 200 м для увеличения объема перевозок, выполнения более длинных маршрутов и снижения затрат. В настоящее время суда могут останавливаться в Хайфоне и Дананге, но не могут останавливаться в Куинёне для приема и доставки грузов.
Фиксированный балкерный флот также имеет большой тоннаж около 50 000 DWT, часто обслуживая транспортировку древесной щепы, древесных гранул и листового металла в некоторых портах портовых групп 2 и 3, которые могут причаливать в порту Куинён для приема и доставки грузов. Однако принимать суда разрешено только причалу № 4 порта.
«В часы пик количество судов, прибывающих для погрузки/выгрузки грузов, велико. Многодневное ожидание мостов приводит к потерям для грузовладельцев, судовладельцев, а также к пустой трате ресурсов импортно-экспортных предприятий и портовых предприятий», — сказал руководитель порта Куинён.
В частности, Морская администрация Вьетнама разрешила порту Куинён ввести в эксплуатацию причал № 1 после завершения инвестиций в модернизацию. Причал № 1 имеет глубину воды -12,2 м перед причалом, конструкция причала рассчитана на прием судов грузоподъемностью до 50 000 DWT. Условия на судоходных каналах, пропускная способность лоцманов, вместимость буксиров, людские ресурсы, погрузочно-разгрузочное оборудование... в целом соответствовали требованиям.
Поэтому данное предприятие полагает, что если инвестиционный проект по строительству и модернизации морского канала Куинён в соответствии с проектом, то это улучшит пропускную способность порта по приему судов и грузов. Тем самым способствуя социально-экономическому развитию провинции Биньдинь и региона Центрального нагорья.
Проект направлен на реконструкцию и расширение канала длиной 7 км, шириной 140 м и отметкой дна (-13 м). Предполагаемый объем дноуглубительных работ составляет около 3,05 млн м3, что обеспечивает потребности региона в грузоперевозках.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
Комментарий (0)