Дисциплина и профессионализм
Когда во вторник после приземления в Токио самолета Airbus A-350 рейса 516 авиакомпании Japan Airlines дым заполнил салон, среди хаоса на борту раздался детский голосок. «Пожалуйста, выведите меня скорее!» — взмолился ребенок, используя вежливую форму японского языка, несмотря на страх, охвативший пассажиров, когда бортпроводники начали выкрикивать инструкции.
Пожар охватил самолет Japan Airlines A-350, но всем пассажирам удалось благополучно эвакуироваться - Фото: The Guardian
В последующие минуты, даже когда за окнами мерцало пламя, которое в конечном итоге охватило самолет, порядок сохранялся. Бортпроводники эвакуировали всех 367 пассажиров через три выхода, которые считались наиболее безопасными, спустив их по одному по аварийным трапам, при этом никто не получил серьезных травм. Большинство оставили дома все, кроме телефонов.
Хотя некоторые из факторов, способствовавших тому, что многие называют чудом в аэропорту Ханэда, включали в себя высококвалифицированный экипаж из 12 человек; опытный пилот с налетом 12 000 часов; Благодаря передовой конструкции самолета и использованию современных материалов, возможно, больше всего помогло практически полное отсутствие паники на борту во время аварийных процедур.
Пассажир Аруто Ивама, давший видеоинтервью The Guardian, сказал: «Хотя я слышал крики, большинство людей были спокойны и не вставали со своих мест, а оставались сидеть и ждать. Вот почему я думаю, что мы сможем выйти из этой ситуации гладко».
63-летний Ясухито Имаи, руководитель компании из пригорода Токио, возвращавшийся из северной префектуры Хоккайдо, рассказал интернет-изданию Jiji Press, что единственной вещью, которую он взял с собой из самолета, был его смартфон. «Большинство из нас сняли пальто и дрожали от холода», — сказал г-н Имаи. Хотя некоторые дети плакали, а другие кричали, «нам все равно удалось эвакуироваться без паники», добавил он.
Представитель Japan Airlines Тадаюки Цуцуми заявил, что наиболее важным фактором в действиях экипажа в чрезвычайной ситуации является «контроль паники» и определение того, какой выход безопасен для использования.
Комментируя аварию, несколько бывших бортпроводников также рассказали о строгой подготовке и учениях, которые проходят члены экипажа, чтобы быть готовыми к подобным чрезвычайным ситуациям.
Йоко Чан, бывшая бортпроводница, а ныне инструктор бортпроводников, разделяет схожее мнение. «Когда мы отрабатываем процедуры эвакуации, мы постоянно используем имитацию дыма и огня, чтобы быть уверенными в том, что мы морально готовы к ситуациям, которые могут возникнуть в реальной жизни», — написала г-жа Чан в Instagram.
Ценность современного самолета
Самолет Airbus A-350 авиакомпании Japan Airlines загорелся после столкновения на взлетно-посадочной полосе с меньшим самолетом (Bombardier Dash-8) береговой охраны Японии вечером 2 января по местному времени в аэропорту Ханэда в Токио.
Днем позже начали появляться подсказки относительно причины катастрофы, в результате которой погибли пять сотрудников береговой охраны, направлявшихся на ликвидацию последствий землетрясения на западном побережье Японии.
Иллюстрация места происшествия, когда самолет береговой охраны зашел на посадочную полосу А-350. Графика: Солнце
В аудиозаписях переговоров между диспетчерской вышкой и самолетами Japan Airlines и береговой охраны Японии следует, что коммерческому рейсу было дано разрешение на посадку, в то время как винтовому самолету было приказано «рулить к точке ожидания перед взлетом» рядом с взлетно-посадочной полосой.
Чиновники пытаются выяснить, почему самолет береговой охраны остановился на взлетно-посадочной полосе. Такуя Фудзивара, следователь Японского совета по безопасности на транспорте, сообщил журналистам, что агентство изъяло самописец, известный как черный ящик, с самолета Береговой охраны, но все еще ищет самописец с А-350.
На видеозаписи посадки А-350 видно, что он горит, выруливая на взлетно-посадочную полосу, из-за чего трудно поверить, что кто-то мог оставить самолет невредимым.
Однако фюзеляж выдержал пламя, вырывавшееся из двигателей, в течение 18 минут с момента столкновения самолета с землей в 17:47 и до тех пор, пока последний человек не покинул самолет в 6:05 утра. По словам Ясуо Нумахаты, представителя Japan Airlines, эти 18 минут включали планирование примерно на две трети мили по взлетно-посадочной полосе, прежде чем самолет остановился и смогли открыться эвакуационные трапы.
Эксперты полагают, что, помимо того, что экипаж был обучен покидать салон в течение 90 секунд при аварийной посадке, технические характеристики двухлетнего Airbus A350-900 могли дать находящимся на борту немного больше времени для подготовки к эвакуации.
После столкновения самолет береговой охраны Японии Bombardier Dash-8 загорелся, в результате чего погибли все пять человек, находившиеся на борту. Фото: New Straits Times
Доктор Соня Браун, старший преподаватель кафедры аэрокосмического проектирования в Университете Нового Южного Уэльса (Сидней, Австралия), отметила, что противопожарные экраны вокруг двигателя и азотные насосы в топливном баке помогают предотвратить немедленное возгорание, а огнестойкие материалы на сиденьях и полу, вероятно, также помогают предотвратить распространение огня.
«Существует определенный уровень огнестойкости, который замедляет первоначальный процесс горения. «Если у нас будут меры, которые снизят распространение, мы сможем увеличить шансы на безопасную эвакуацию людей», — сказала г-жа Браун в интервью The New York Times.
Представитель Airbus Шон Ли сообщил, что A350-900 оборудован четырьмя аварийными выходами и трапами, которые можно использовать для покидания самолета с обеих сторон. По словам г-на Ли, самолет оснащен напольным освещением по обеим сторонам прохода, а «фюзеляж в основном изготовлен из композитных материалов, огнестойкость которых сопоставима с алюминием». Алюминий обычно считается очень огнестойким.
Japan Airlines сообщила, что во время эвакуации пострадали 15 человек, никто из них не находится в критическом состоянии. По словам Кадзуки Сугиуры, авиационного аналитика из Токио, такие результаты являются примечательными.
«В такой чрезвычайной ситуации обычно оказывается довольно много пострадавших», — сказал г-н Сугиура, который изучает авиакатастрофы более 50 лет. Эвакуационные трапы сдвинулись ветром, пассажиры один за другим выпадали из аварийных выходов, в результате чего все упали на землю, и большинство из них получили травмы». Так что число пострадавших в 15 человек можно считать счастливой случайностью.
Но, конечно, удача не пришла бы, если бы экипаж и пассажиры самолета Japan Airlines не сохранили тот дух дисциплины, который прославил японцев.
«Действительно, экипаж Japan Airlines в данном случае проявил себя очень хорошо. «Кроме того, важно, чтобы пассажиры не останавливались, чтобы забрать свою ручную кладь, и не замедляли выход из самолета», — сказала доктор Соня Браун, преподаватель кафедры аэрокосмического дизайна в Университете Нового Южного Уэльса.
Куанг Ань
Источник
Комментарий (0)