Подрядчики «жаждут» материалов для свалок

Нехватка наполнителей, особенно песка, в последнее время повлияла на ход реализации проектов в Тхайбине, создав множество трудностей для подрядчиков. Большинству подрядчиков приходится с трудом находить решения и сталкиваться со множеством рисков и экономических потерь.

На соединительной осевой дороге в экономической зоне Тхайбинь ведутся работы по выемке дорожного полотна и возведению насыпей.

Предложение не может удовлетворить спрос

Инвестиционный проект по строительству южной кольцевой дороги города Тхайбинь, участка от моста S1 Cross Bridge до расширенной улицы Чу Ван Ан, является ключевым транспортным проектом провинции, строительство которого началось в мае 2022 года, а общий объем инвестиций составит более 1000 млрд донгов. После более чем года реализации проекта строительное подразделение в настоящее время возводит мосты, водопропускные трубы и сборные железобетонные элементы; Работы по устройству земляного полотна, укладке геотекстиля, возведению песчаных свай для укрепления слабых грунтов на расчищенных участках составили около 80% от объема проекта. На сегодняшний день общая сумма расходов по проекту превысила 200 млрд донгов, из которых стоимость строительно-монтажных работ превысила 160 млрд донгов. Однако инвестор проекта сталкивается со многими трудностями из-за значительного увеличения капитала из-за высоких цен на материалы.

Г-н Ву Нгок Туен, генеральный директор акционерной компании по импорту и экспорту Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), сказал: «Никогда еще закупка пломбировочных материалов не была столь сложной, как сейчас». Цены на все материалы резко возросли. Нам пришлось связаться и подключить множество предприятий, владельцев шахт и владельцев дворов для поставки наполнителей, но обеспечение своевременных поставок для проекта по-прежнему очень сложно.

Подрядчики ускоряют строительство третьей линии соединительной дороги в экономической зоне Тхайбинь. При протяженности около 13 км потребность в засыпных материалах для строительства на трассе составляет около 2 млн ^м3 .

Г-н Хоанг Динь Хьеу, подрядчик строительства линии 3, компания Xuan Quang Construction Company, сказал: «Поставка пломбировочных материалов является самой большой проблемой подрядчика совместного предприятия в настоящее время. Спрос огромен, но в настоящее время предложение новых материалов может удовлетворить лишь около 1/8 объема. Подрядчикам приходится связываться с поставщиками из других, более отдаленных провинций, чтобы закупить сырье, поэтому транспортные расходы значительно возрастают. Нам необходимо скорректировать техническое решение, чтобы обеспечить выполнение установленных требований и достижение поставленных целей. Однако нехватка материалов грозит повлиять на ход реализации проекта.

Столкнуться со многими рисками

Помимо проблемы с наполнителями, подрядчикам также приходится сталкиваться с ситуацией колебаний цен на многие основные материалы, такие как сталь всех видов (круглая сталь, фасонная сталь, предварительно напряженные канаты...), цемент, асфальт, щебень для цементобетона, асфальтобетон, желтый песок для производства цементобетона... Причина кроется в ситуации высоких цен на топливо и исходные материалы, а также в дефиците поставок всех видов.

Ожидается, что строительство прибрежной дороги, являющейся ключевым проектом провинции, будет завершено к концу этого года. Однако из-за нехватки материалов и высоких цен бывают случаи, когда предприятиям приходится работать в медленном темпе, ожидая материалы во время работы. Эта реальность влияет на ход строительства и создает риск задержек. По расчетам, для отсыпки дорожного полотна проекту потребуется около 3,1 млн ^м3 песка, однако на данный момент он покрыл лишь около 65% потребности.

Г-н Ву Ван Тоан, руководитель строительства прибрежной дороги, сказал: «На момент составления сметы бюджета в начале 2020 года основные материалы проекта были по низким ценам (цена на строительную сталь составляла около 12 000 донгов/кг; цена на черный песок — около 85 000 донгов/ ^м3 ; цена на дизельное топливо — около 12 500 донгов/литр). Однако при текущих ценах стоимость строительства увеличивается примерно на 20–30%.

Нехватка строительных материалов и резкий рост цен поставили подрядчиков под угрозу необходимости возмещать убытки при реализации проектов. Длительный период реализации проекта влечет за собой ряд других расходов, таких как: рабочая сила, управление проектом, альтернативные издержки... Чтобы преодолеть нехватку заполняющих материалов во время строительства проекта, подрядчики увеличили объем строительных работ до максимума, когда материалы были доступны, скорректировали методы строительства, изменили загрузочные материалы с песка на щебень и использовали излишки грунта. В то же время за счет концентрации ресурсов и предварительного заказа материалов удалось сэкономить средства. Однако это лишь временное решение. В долгосрочной перспективе необходимо вмешательство и управление со стороны властей, чтобы отдать приоритет добыче песка для засыпки ключевых транспортных проектов и работ. На встречах по разрешению трудностей, связанных с проектами, руководители провинций обратились к функциональным департаментам и отделениям, особенно к Департаменту природных ресурсов и окружающей среды, с просьбой рекомендовать провинции дополнить планирование планов землепользования, провести проверку месторождений строительного песка с целью заблаговременной поставки наполнителей для строительства проектов; Департаменту строительства необходимо более оперативно регулировать объявление цен на строительные материалы и приближать их к рыночным ценам. Инвесторы устраняют трудности для подрядчиков и рассматривают возможность продления сроков подачи заявок, которые рискуют отстать от графика из-за нехватки материалов. Кроме того, подрядчики ожидают, что компетентные органы порекомендуют правительству принять макроэкономические решения для стабилизации рынка и обеспечения поставок строительных материалов для удовлетворения текущего спроса.