 |
| Множество путей транспортировки российской нефти — как дизельное топливо пошло в обход западных санкций? На фото: корабль «Капитан Пэрис». (Источник: Maritimeoptima) |
«Капитан Парис» — греческое судно, только что перевезшее 730 000 баррелей дизельного топлива из России, прибыло в Суэцкий канал. Экипаж был знаком с маршрутом, по которому обычно перевозилась нефть из Персидского залива или Индии в Европу или Африку.
Однако на этот раз судно движется в другом направлении по новому плану — выгрузить груз в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Изменить маршрут транспортировки нефти
Когда в феврале 2023 года ЕС запретил импорт нефтепродуктов из России, многие подозревали, что страна может перенаправить свой огромный экспорт дизельного топлива, который в прошлом году составил 950 000 баррелей в день и составил большую часть продаж нефтепродуктов из России на сумму 65 миллиардов долларов.
По состоянию на конец прошлого года ЕС по-прежнему закупал две трети российского экспорта. Китай и Индия быстро «заполнили пробел» в качестве альтернативных стран, когда Европа бойкотировала российскую сырую нефть. Их, похоже, не смутил запрет ЕС.
Остальная часть рынка фрагментирована. Однако, как показывают приключения капитана Париса, торговые пути менялись и продолжают меняться. Появились новые покупатели, а также новые способы заработать деньги, используя сами санкции.
Если посмотреть на совокупные показатели торговли, многие подумают, что европейский запрет никогда не вводился. В марте 2023 года экспорт дизельного топлива из России достиг рекордных 1,3 млн баррелей в сутки. Хотя с мая этот показатель опустился ниже 900 000 баррелей в сутки, он остается на уровне последних лет, и падение в значительной степени является результатом сезонного технического обслуживания НПЗ.
Страны, способствовавшие такому подвигу, разделились на два лагеря. Во-первых, компании закупают больше дизельного топлива из России со скидкой, чтобы заменить поставки из других стран. В их число входят страны Южной Америки во главе с Бразилией. Несмотря на то, что в январе 2023 года Бразилия ничего не покупала у России, в июне этого года она получала 152 000 баррелей в день, что эквивалентно 60% от общего объема импорта дизельного топлива.
Выгоду получают также страны Северной Африки, такие как Алжир, Египет и Марокко. В последние месяцы Россия даже экспортировала очищенную нефть в Северную Корею, что стало первой подобной поставкой с 2020 года.
Во второй лагерь вошли страны, которые «позарились» на российские «мягкие» нефтепродукты. Главным из них является Тюркия. Сейчас Анкара закупает в России вдвое больше дизельного топлива, чем в январе, но ее экспорт растет еще быстрее. Хотя маловероятно, что Турция будет реэкспортировать много товаров под новым брендом, вместо этого она может использовать свою близость к Европе для «триангуляции» российских потоков, используя дешевый импорт для удовлетворения внутреннего спроса и продавая более дорогую продукцию в ЕС.
Аналогичную сделку заключают и государства Персидского залива. Саудовская Аравия уже много лет не импортирует дизельное топливо из России, но с апреля ее закупки превысили 150 000 баррелей в день.
Импорт Саудовской Аравии нередко увеличивается в преддверии лета, когда резко возрастает спрос на электроэнергию для охлаждения. Однако в этом году экспорт дизельного топлива из страны одновременно увеличился — примерно на 120 000 баррелей в день в период с апреля по июнь по сравнению с аналогичным периодом последних лет. Значительная часть пойдет в Европу и все больше в Азию.
«Подарок» с Запада
Эта процветающая торговля подразумевает, что, помимо новых клиентов, экспортная машина России располагает достаточным количеством судов для их обслуживания. «Чистые» продукты, такие как дизельное топливо, нельзя перевозить на обычных танкерах, поскольку более грубые или тяжелые продукты могут их загрязнить. Маршрут крошечного в мире флота дизельных танкеров, возможно, «растянулся», поскольку российские бочки начали совершать более длительные путешествия.
Февральские санкции со стороны Европы рискуют ухудшить ситуацию. Европа запретила грузоотправителям, трейдерам и страховщикам содействовать российским продажам, если нефть не продается по цене ниже установленной «Большой семеркой» (G7) цены в 100 долларов за баррель для премиальных нефтепродуктов. Проблемы с соблюдением требований законодательства в сочетании со СМИ, связанными с сотрудничеством с Россией, держат многие западные компании в стороне.
Однако не все европейские компании остались в стороне. Согласно отчету со ссылкой на таможенные данные, за первые четыре месяца года два швейцарских гиганта Gunvor и Vitol остались в десятке крупнейших покупателей российских нефтепродуктов. При этом обе компании заявили, что соблюдают соответствующие правила.
Остальное — это «коммерческие подразделения» российских энергетических компаний и их партнеров в Гонконге (Китай), Сингапуре или ОАЭ. Похоже, у них нет недостатка в баржах для перевозки нефти. При этом также использовались многие инновационные методы.
Объемы поставок российских товаров с судна на судно, особенно вблизи Греции и Мальты, резко возросли с прошлого года, что свидетельствует о попытках обойти ограничения. ЕС признал это 21 июня, заявив, что запретит заход в его порты танкеров, подозреваемых в контрабанде.
В последние годы доля российского экспорта в мировой торговле дизельным топливом составляла около 15%. Их устойчивость перед лицом санкций, вероятно, приведет к избытку предложения до конца этого года.
Цены резко вырастут в 2022 году, поскольку риск сбоев совпадет с восстановлением спроса после пандемии. Однако сейчас перебои с поставками идут на спад, в то время как страны Персидского залива наращивают мощности по переработке нефти, а замедление экономического роста снижает потребление на Западе. Стоимость дизельной баржи, доставленной в Роттердам (Нидерланды), за год снизилась на четверть. Прибыль от переработки нефти также составляет всего треть от прежней.
Это нанесет ущерб находящимся в тяжелом положении европейским и богатым азиатским нефтеперерабатывающим заводам, которые уже вытеснены с рынка дешевой продукцией.
В лучшем случае они могли бы прекратить работу нефтеперерабатывающих заводов; Или, в худшем случае, им придется сократить мощности. Что касается сырой нефти, то западные санкции внезапно означают легкие деньги для тех, кто их не соблюдает.
Источник
Комментарий (0)