Экологичная логистика создает устойчивое конкурентное преимущество

Экологичная логистика помогает предприятиям сокращать расходы, улучшать операции и привлекать клиентов.

«Большой парень» нажал на газ

Более года назад судоходная и логистическая компания Maersk инвестировала 150 миллионов долларов США в строительство логистического центра в Шанхайской зоне свободной торговли (Китай), завершение строительства которого ожидается в третьем квартале этого года. В этом центре имеется складская площадь около 150 000 м2, включая 4 стандартных 3-этажных склада и склад высотой 24 м.

Примечательно, что этот логистический объект использует современные, экологически чистые материалы и оснащен системой управления дождевой водой и солнечными батареями для оптимизации эффективности потребления воды и энергии. В новом центре также используются низкоуглеродные энергетические системы, включая естественную вентиляцию и отопление без использования ископаемого топлива, что позволяет минимизировать воздействие на окружающую среду.

Помимо этого центра, Maersk также планирует инвестировать в строительство интеллектуального и экологичного интегрированного логистического центра, охватывающего Азиатско-Тихоокеанский регион в комплексной бондовой зоне Янтьян (Китай), для дальнейшего раскрытия потенциала рынка.

Представители Maersk сообщили, что к 2026 году у группы будет 13 судов, работающих на экологически чистом топливе. В ближайшем будущем суда могут работать на ископаемом топливе, но в будущем они будут работать на экологически чистом метаноле. Maersk также подписала партнерские соглашения с шестью мировыми разработчиками энергоносителей с целью увеличения производства экологически чистого метанола для удовлетворения потребностей судоходства.

Конкурент Maersk, компания CMA CGM, также придерживается стратегии «зеленой» логистики. Компания объявила о приобретении шести судов, работающих на метаноле. По словам представителя CMA CGM, компания использует альтернативные виды топлива, такие как биометан, что позволит обеспечить не менее 10% потребления судна в 2023 году.

Регламент Европейского союза по морскому транспорту FuelEU (вступающий в силу в 2025 году) устанавливает целевые показатели для судов по значительному сокращению выбросов парниковых газов в течение ближайших десятилетий. Между тем, по данным отчета об исследовании размера рынка зеленой логистики, подготовленного компанией Facts and Factors, ожидается, что мировой рынок зеленой логистики будет расти среднегодовыми темпами на 6,10% и к 2028 году достигнет более 1 481,5 млрд долларов США.

По мнению инвесторов, Вьетнам получает выгоду, поскольку мировые производственные и розничные компании стремятся диверсифицировать источники поставок и снизить свою зависимость от китайского рынка.

Однако Вьетнаму необходимо предоставить инвесторам полную производственную экосистему, включая: разнообразных поставщиков, надежные связи в сфере информационных технологий, высококвалифицированную рабочую силу и оптимальную, экономичную логистику.

Синхронизированная стратегия

По статистике Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), на долю транспортной отрасли приходится 24% мировых выбросов. Переход к экологичной и адаптивной логистике будет способствовать процессу сокращения выбросов углерода во вьетнамской логистической отрасли в частности и в мировой логистической отрасли в целом.

«Развитие зеленой цепочки поставок является необходимостью прямо сейчас. Это тесно связано с целью сокращения чистых выбросов до 0% (Net Zero), которую Вьетнам взял на себя на КС-26», — сказал г-н Ле Зуй Хьеп, председатель VLA.

С точки зрения логистического оператора, следующего модели логистического кластера промышленного парка, г-жа Фам Тхи Бич Хюэ, председатель Western Pacific Group (WPG), подтвердила, что транспортные расходы в

На сектор логистики Вьетнама приходится более 50%, что приводит к огромным выбросам. Поэтому, помимо экономии топлива, Вьетнаму необходима синхронная стратегия развития зеленой логистики.

В частности, синхронизация между производителями и логистическими центрами поможет операторам оптимизировать маршруты транспортировки. В этом решении государственное регулирование является наиболее важным и очевидным вопросом.

Складирование является важным фактором в применении модели зеленой логистики. Это все еще считается отдаленной проблемой, поскольку 90% предприятий в отрасли — это малые, средние и микропредприятия, а применение зеленой логистики будет дорогостоящим.

Однако г-жа Хью отметила, что это не слишком большая проблема, поскольку, если нет условий для перехода на более дорогое топливо, предприятия могут применять оптимизированные решения. Western Pacific Group применяет модель промышленного кластера в малых масштабах, модель промышленного парка будет рассчитана для каждого населенного пункта.

Источник: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html