Какое место занимают логистические предприятия Ханоя в цепочке поставок?

Эксперты, общаясь с представителями логистических компаний в Ханое, отметили, что предприятия должны знать, как наладить связь друг с другом, поскольку они не могут «оставаться на рынке одни».

Развитая сеть логистической инфраструктуры

На конференции по подведению итогов 2024 года и развертыванию деятельности в 2025 году Ханойской логистической ассоциации (HNLA), состоявшейся во второй половине дня 28 февраля, г-н Нгуен Тхе Хиеп, заместитель директора Департамента промышленности и торговли города. Ханой заявил, что Ханой является экономическим, торговым и сервисным центром всей страны, занимающим стратегическое положение в цепочке поставок товаров во Вьетнам и регион.

Г-н Нгуен Тхе Хьеп, заместитель директора Департамента промышленности и торговли города. Ханой

Будучи важным транспортным узлом, Ханой имеет развитую сеть логистической инфраструктуры, включающую систему внутренних контейнерных депо (ICD), логистические центры, склады, межрегиональные и международные автомобильные и железные дороги.

«Поэтому развитие логистической отрасли имеет важное значение для повышения конкурентоспособности, снижения транспортных расходов и увеличения ценности для экономики», — подчеркнул г-н Нгуен Тхе Хьеп.

В условиях тесной интеграции и цифровой трансформации логистическая отрасль сталкивается со множеством возможностей и проблем. Оптимизация цепочки поставок, применение технологий в управлении логистикой и разработка высококачественной системы обслуживания являются неотложными требованиями для повышения конкурентоспособности отечественных предприятий.

Г-н Чан Дук Нгиа, председатель Ассоциации логистики Ханоя, сообщил, что в настоящее время около 40% грузопотока из других населенных пунктов проходит через город Ханой. Кроме того, в Ханое в настоящее время создано и введено в эксплуатацию 10 промышленных парков, сформировано и находится в стадии формирования более 100 промышленных кластеров; Наряду с почти 150 супермаркетами, 454 рынками и более 10 000 магазинов шаговой доступности, удовлетворяющих ежедневные потребности миллионов городских жителей.

Г-н Чан Дук Нгиа, председатель Ханойской ассоциации логистики

Эти цифры показывают, что логистическая деятельность в Ханое осуществляется на уровне, превосходящем другие населенные пункты Северного региона и всей страны.

«Работа на крупном рынке логистики, уступающем только Хошимину. «Город Хошимин дает множество преимуществ для развития логистических предприятий Ханоя, способствуя развитию отрасли», - сказал г-н Нгиа.

Однако в условиях сложной ситуации на рынке логистики Ассоциация определяет одной из своих ключевых задач создание возможностей для развития связей в целях содействия торговле, обучению и обмену опытом между членами Ассоциации и заинтересованными сторонами. Ассоциация организовала множество многоплановых мероприятий по обмену и налаживанию связей с государственными органами управления, логистическими ассоциациями, другими отраслевыми объединениями и зарубежными партнерами.

Хочешь пойти далеко, нужно укрепить связь

По данным статистики, в городе Ханой насчитывается около 25 000 предприятий, работающих в сфере логистики, различных по масштабам, уровням, видам и отраслям логистических услуг. Логистические предприятия столицы делятся на три основные группы: предприятия с государственным участием, предприятия с совместным иностранным участием и частные предприятия.

На конференции некоторые логистические предприятия Ханоя заявили, что из-за своего небольшого масштаба и отсутствия капитала они сталкиваются с трудностями в работе и конкуренции с иностранными предприятиями.

ТС. Кан Ван Люк, главный экономист BIDV и член Национального консультативного совета по денежно-кредитной и финансовой политике

По этому вопросу доктор Кан Ван Люк, главный экономист BIDV и член Национального консультативного совета по финансовой и денежно-кредитной политике, заявил, что малым и средним предприятиям не следует с пессимизмом относиться к трудностям, поскольку мы не являемся особенными личностями — 98% вьетнамских предприятий являются малыми и средними. Вьетнам также является редкой страной, где действует Закон о поддержке малого и среднего предпринимательства, в который в настоящее время предлагается внести поправки.

По словам г-на Люка, предприятия должны знать, как налаживать связи и взаимодействие друг с другом. «Одно дерево не создаст леса, три дерева вместе могут создать высокую гору», особенно в логистической цепочке. Невозможно «играть на рынке в одиночку, продавать понемногу», будет очень сложно развиваться устойчиво.

«Я надеюсь, что в ближайшем будущем правительство и Национальная ассамблея разработают более эффективные механизмы стимулирования малых и средних предприятий. Например, в Закон о поддержке малых и средних предприятий будут внесены поправки с целью снижения налогов для бизнеса», — предположил д-р Кан Ван Люк.

Кроме того, ТС. Кан Ван Люк предложил ряд решений на 2025 год для логистических предприятий в целом и для членов HNLA в частности, включая сокращение затрат, оптимизацию процессов, учет тенденции двойной трансформации «Озеленение и цифровизация», диверсификацию рынков и партнеров, повышение конкурентоспособности для увеличения доли рынка и управление рисками. В частности, д-р. Кан Ван Люк предложил компаниям активно вносить идеи в совершенствование механизмов и политик для смежных отраслей и сфер.

Г-н Чан Дук Нгиа также отметил, что возможности подключения вьетнамских предприятий по-прежнему невелики. Мы склонны больше конкурировать друг с другом, однако после немалых усилий в последнее время ситуация изменилась. В Ассоциации HNLA действуют внутренние команды, которые выстраивают отношения сотрудничества в целях развития.

Конференция по подведению итогов 2024 года и развертыванию деятельности Ханойской логистической ассоциации (HNLA) в 2025 году

Заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли г-н Чан Тхань Хай в беседе с журналистами газеты «Промышленность и торговля» сообщил, что Ханой, являясь центром Северной ключевой экономической зоны, имеет достаточно синхронно развитую транспортную систему, включающую автомобильные дороги, водные пути, авиацию и железные дороги. Это очень благоприятно для развития Ханоя и превращения его в логистический центр Северного региона.

Сосредоточившись не только на инвестициях в портовую и складскую систему, Ханой также уделяет внимание синхронному развитию транспортной системы, реформе административных процедур, применению технологий в управлении и политике стимулирования для привлечения иностранных поставщиков логистических услуг к инвестированию во Вьетнам...

Хотя число предприятий велико, логистические предприятия Ханоя в основном являются небольшими предприятиями с ограниченным масштабом с точки зрения капитала и человеческих ресурсов, а также международного опыта работы. Нет связи между этапами в логистической цепочке поставок и между предприятиями логистических услуг и импортно-экспортными предприятиями.

Соответственно, г-н Хай предположил, что логистическим предприятиям в этом районе необходимо содействовать предоставлению комплексных логистических услуг 3PL, 4PL; Развертывание логистических услуг на основе современных информационных технологий и приложений электронных транзакций с целью предоставления полного пакета логистических услуг 5PL.

«Предприятия должны активно применять достижения научно-технической революции 4.0 в управлении, операциях с цепочками поставок и профессиональных логистических услугах для повышения конкурентоспособности, улучшения качества обслуживания и снижения затрат», — подчеркнул г-н Хай.

По данным Департамента промышленности и торговли Ханоя, в Ханое имеется хорошо развитая сеть логистической инфраструктуры, включая систему внутренних контейнерных депо (ICD), логистические центры, склады, межрегиональные и международные автомобильные и железные дороги.

Источник: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-logistics-ha-noi-dang-o-dau-trong-chuoi-cung-ung-376149.html