Ожидается, что с первого квартала 2025 года будет введена в эксплуатацию первая очередь двух проектов контейнерных терминалов № 3, 4 и 5, 6 в Латьхуен (Хайфон). По мнению экспертов, морские порты региона начнут новую гонку за источники поставок товаров.
Ускорение завершения строительства новых портов
В последние дни 2024 года строительная обстановка на контейнерных терминалах 3, 4 и терминалах 5, 6 порта Лач-Хуен становится все более оживленной, поскольку увеличиваются людские ресурсы для скорейшего ввода в эксплуатацию первой очереди.
Судно YM Truth принадлежит транстихоокеанскому сервису PN2 компании Yang Ming в порту TC-HICT.
Из них контейнерные терминалы № 3 и № 4, инвестируемые акционерной компанией порта Хайфон, срочно достраивают оставшиеся объекты.
Первая партия из 8 козловых кранов на пневмоходу (RTG) прибыла на контейнерные терминалы 3 и 4. В целях развития зеленого порта специализированное оборудование порта для обработки контейнеров использует современные и энергосберегающие технологии, используя 100% электроэнергии. В декабре также продолжится монтаж кранов и специализированных судовых платформ (ССП).
Аналогичным образом, причалы 5 и 6, в которые инвестировала корпорация Hateco Group, также ускоряются и находятся на завершающей стадии строительства, ввод в эксплуатацию запланирован на первый квартал 2025 года. Помимо строительства, порт также инвестировал в первое погрузочно-разгрузочное оборудование.
Согласно исследованию, на причалах 5 и 6 появились три крана STS нового поколения, работающих на электрической энергии, с диапазоном обработки до 24 рядов контейнеров (что эквивалентно размеру самого большого в мире контейнеровоза на сегодняшний день). Это первая из трех поставок в партии из пяти кранов STS и 14 кранов RTG.
Доставка товаров в Европу и Америку без транзита
По оценкам экспертов, новые порты, которые будут введены в эксплуатацию в Лать-Хуен в первом квартале 2025 года, помогут увеличить грузооборот через морской порт Хайфон.
Это тем более важно, что объем товаров, проходящих через регион, продолжает расти. По данным статистики Управления морского порта Хайфон, за последние 5 лет объем грузов, переваленных через международный контейнерный порт Тан Канг Хайфон (TC-HICT) с двумя причалами в Лать Хуен, увеличился с более чем 431 000 TEU в 2019 году до более 1,4 млн TEU (по состоянию на начало декабря 2024 года).
Тот факт, что причалы 1 и 2 порта TC - HICT превысили проектную мощность, свидетельствует о большом потенциале морского порта здесь.
Сегодня в Лач-Хуйене порты 1 и 2 (TC-HICT) имеют масштаб 2 контейнерных портов длиной 750 м. Порт может принимать контейнеровозы и суда для перевозки генеральных грузов грузоподъемностью 100 тыс. DWT с полной загрузкой, первоначальная проектная мощность составляет около 1,1 млн TEU/год. Компания инвестирует и приобретает новое оборудование, чтобы увеличить проектную мощность примерно до 1,4 млн TEU/год.
Проект причалов 3 и 4 имеет масштаб 750 м для судов водоизмещением 100 000 DWT (около 8 000 TEU) и проектную мощность около 1,1 млн TEU/год.
Причалы № 5 и 6 состоят из двух причалов длиной 900 м (по 450 м на причал), принимающих контейнеровозы грузоподъемностью до 12 000–18 000 ДФЭ. Кроме того, имеется баржевой причал, который может принимать баржи вместимостью 160 TEU, а также складская система и портовая инфраструктура.
Открытие новых портов в Лач-Хуен позволит транспортировать товары напрямую в Америку и Европу, минуя транзит через третьи страны. Тем самым помогая сократить время, затраты и повысить конкурентоспособность вьетнамских товаров.
Однако это также может привести к новым перспективам развития морского порта Хайфон. В частности, возможно, что возникнет тенденция к перемещению товаров из портов на реке Кам в глубоководный порт Лач-Хуен, что создаст новую конкуренцию за источники товаров.
Необходимость синхронизации транспортной инфраструктуры
Генеральный секретарь Ассоциации портов Вьетнама (VPA) Хо Ким Лан оценил, что открытие новых портов в Лачхуен может помочь увеличить грузооборот здесь до уровня существующего грузооборота в районе Диньву.
По словам г-на Лана, поскольку в порту Лач-Хуен работают только причалы 1 и 2, большая часть контейнеров сосредоточена в портах в районе Динь Ву. Однако судоходный канал к портам в Диньву имеет небольшую осадку (около -7,2 м), поэтому при наличии большего количества действующих причалов глубоководный порт Лачхуен легко привлечет судоходные линии и грузовладельцев.
«Глубоководные порты могут принимать крупные грузовые суда, что помогает сократить транспортные расходы, расходы на логистику и приносит пользу многим сторонам. Это конкурентное преимущество порта в Лач-Хуен по сравнению с портами на реке Кам», — подтвердил г-н Лан.
Однако г-н Лань по-прежнему обеспокоен недостатками синхронизации соединительной транспортной инфраструктуры.
В частности, на дороге в Лач-Хуен в настоящее время имеется только мост Тан Ву - Лач-Хуен. Если в эксплуатацию войдут новые терминалы, наличие только одного транспортного моста может не удовлетворить спрос, что приведет к заторам.
«В случае затруднений с движением грузы могут остаться в районе Динь Ву. Это станет препятствием для морского порта в Лач Хуен, если правительство не инвестирует в строительство нового моста», — проанализировал г-н Лан.
В последние дни 2024 года морской порт Хайфона, включающий в себя систему из более чем 40 портов, простирающихся от района Лать-Хуен до портов на реке Кам, переполнен сотнями судов, прибывающих и отправляющихся каждый день.
В Генеральном плане развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, утвержденном премьер-министром, морской порт Хайфон является особым морским портом в национальной портовой системе с функциями международного порта-ворот и национального порта общего назначения. Ожидается, что грузооборот к 2030 году достигнет 305–367 млн тонн, увеличиваясь на 5–5,3% в год.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
Комментарий (0)