Пилотная бомбардировка Дворца Независимости: наиболее полно сохранившийся Сайгон 30 апреля

Ровно через 50 лет после освобождения Юга и воссоединения страны легендарному летчику полковнику Нгуен Тхань Чунгу исполняется 80 лет.

«Я не делаю ничего большого, но я хочу сделать что-то, чего другие не могут», — начал он свой рассказ в беседе с репортером электронной газеты VTC News.

- 50 лет объединения, вступая в 80-летний возраст, чувствуете ли вы, что выполнили свою миссию, можете ли вы неторопливо и спокойно пройти последние шаги своей жизни?

10 лет назад, в 70 лет, я почувствовал себя стариком, когда вышел из самолета. За последние 10 лет я также сел и подсчитал, что я сделал для своей страны и записал, чего я не сделал.

Сев за подсчеты, я вижу, что та часть, которая может быть сделана и вносит вклад, тоже немаленькая. Но есть и много мечтаний, которые я не смог осуществить или не имел возможности осуществить. Я уже сделал половину того, что хотел, а другая половина еще не закончена.

Но в жизни есть и приобретения, и потери, нельзя иметь и делать все, что хочешь. Есть вещи, которые я не могу сделать, вещи, которые я еще не сделал, и вещи, которые я никогда не сделаю. Но я всегда верю, что мои друзья, товарищи по команде и следующее поколение продолжат делать то, что не удалось сделать мне.

То, чего мы не могли или не могли сделать в свое время, постепенно переняло и заменило молодое поколение. Эта вера делает меня счастливым, жизнь такова, одно за другим.

Что касается полета, то должен сказать, что я доволен. Самое приятное, что сегодняшнее молодое поколение очень умное, старательное и сообразительное, хорошо усваивает науку и технологии. Нынешний состав молодых пилотов очень хорош, они уверенно осваивают самые новые и современные самолеты. Многие из моих учеников теперь являются ведущими пилотами Вьетнама.

Мой сын тоже пошел по моим стопам и стал пилотом, что тоже имеет для меня особое значение.

- Стать летчиком в воюющей стране нелегко, особенно для ребенка революционного солдата, родившегося в революционной стране?

Под руководством Нго Динь Зьема пилот из Бенче был немедленно ликвидирован. Когда мне было 10 лет, мама сменила мое имя и составила новое резюме, но моим родным городом по-прежнему был Бен Тре, поэтому я не был уверен, выберут ли меня.

Потом меня приняли, когда я вызвался стать пилотом.

Что касается квалификации, здоровья, физической формы,... то требования к пилоту носят исключительно технический характер. Я страстный и решительный человек, поэтому, какой бы сложной ни была просьба, я приложу все усилия, чтобы выполнить ее хорошо. Я легко прошел самые сложные уровни; Любой самолет, на котором я могу летать, находясь в контакте.

Когда я стану пилотом, я хочу получить квалификацию пилота. Я хороший пилот, который может делать необычные вещи, которые другие не могут.

Иногда, оглядываясь назад, я чувствую, что жизнь была заранее запрограммирована, мечты подталкивают меня, а затем работа приходит сама собой. То, с чем я столкнулся в детстве и взрослой жизни, то, чему я сам был свидетелем, чему мне пришлось научиться и что мне пришлось сделать.

- Как вам удалось избежать внимания и ушей противника, обучаясь и работая на вражеской территории?

Я должен подтвердить, что делал это без какой-либо халатности в годы войны, живя, учась и работая на вражеской территории. Самое сложное, с чем приходится сталкиваться регулярно, — это отвечать на вопрос, почему у меня нет отца, и что я знаю о своем отце.

Я родился в 1945 году, но в моем свидетельстве о рождении указан 1947 год. Когда мне было 10 лет, моя мать переоформила новое свидетельство о рождении, которое было на 2 года моложе, с резюме, в котором были указаны только мать и ребенок, без какой-либо информации о моем отце — революционном деятеле — и моих братьях и сестрах. С таким бэкграундом просто придерживайтесь его, заявляйте и живите, и это не будет ошибкой от начала до конца. Тем не менее, мне также пришлось столкнуться со множеством проверок моего прошлого и моего родного города.

Они продолжали спрашивать, продолжали искать, я отвечал последовательно, это стало машиной, просто нажимаешь кнопку, и машина работает (смеется). Как ответить так, чтобы люди поверили, без всяких сомнений, что я был готов с тех пор, как мои родители поменяли мое свидетельство о рождении.

Военное время. Я имею право думать о своих делах только тогда, когда я один, когда я по-настоящему свободен. На самом деле мне постоянно приходится иметь дело со многими вещами, время и обстоятельства не позволяют мне думать о многом другом.

- Когда организация решила взорвать Дворец Независимости, что вы чувствовали?

В то время я считал, что это правильное решение, и другого выхода быть не может.

Идея и желание взорвать здание правительства Республики Вьетнам, здание посольства США, двигали мной с тех пор, как я прикоснулся к мечте стать летчиком. Я полон решимости сделать это как можно скорее и сделаю это. Поэтому, когда мне поручили эту задачу, первое, о чем я подумал, было то, что это возможность, и если я ее не сделаю, то никто другой не сможет.

- Как вам это удалось? А что, если его попытка вернуться в Сайгон провалится?

Многие потом думали, что я отделился от группы в небе, то есть когда самолет уже взлетел. Нет, я отделился от группы с земли. Для этого мне приходится много рассчитывать. Если все пойдет хорошо, то все в порядке, но если все пойдет не так, что будет дальше?

Утром 8 апреля 1975 года я получил приказ вылететь из аэропорта Бьенхоа на самолете F5-E и бомбить Фантьет.

Я думаю, что это возможность для меня выполнить обязанности, возложенные на меня партией и народом. Я тут же решил разделить эскадрилью.

Лейтенант Нгуен Тхань Чунг (справа) после бомбардировки Дворца Независимости.

Согласно правилам, следующий самолет должен взлететь через 5 секунд после предыдущего самолета, максимум через 10 секунд. Я использовал эти 10 секунд, чтобы отвлечь командира эскадрильи, наземного наблюдателя.

Взлетев, я не присоединился к рейсу в Фантьет, а полетел обратно в Сайгон, неся четыре бомбы в сторону Дворца Независимости. Я планировал сбросить две бомбы на Дворец Независимости и две «зарезервированные» для посольства США.

Однако первые две бомбы не достигли цели. Оглянувшись, я увидел «промахнулся» и продолжил бросать оставшиеся два мяча.

После броска я пролетел вперед-назад 2-3 раза, чтобы наверняка попасть в цель. В это время, думая, что мне нужно использовать все, я отправился на склад горючего Нябе и выпустил еще 300 120-миллиметровых пуль, которые все еще были в самолете. Затем я полетел в Фуоклонг.

- Думали ли вы в тот момент о том, что вас будут преследовать самолеты или расстреливать с земли?

F5, на котором я летал в то время, был самым передовым американским истребителем, ни один другой не мог с ним сравниться. Но если выстрелить, то на это способен только F5. Пилоты также были из одной эскадрильи, я знал способности каждого, потому что мы вместе учились, вместе летали и вместе работали.

Я уверен, что никто не сможет меня преследовать. Не говоря уже о том, что если я полечу зигзагом, то никто не сможет меня догнать, поскольку я был готов. Если они гнались за мной, то с того момента, как я получил приказ, они летели за мной, а я уже выполнил свою миссию.

Перед выполнением задания я также внимательно изучил зенитные батареи вокруг Дворца Независимости. Я знал каждую зенитную батарею, под каким углом ее устанавливать, какие самолеты она могла сбивать, и я «со всем соглашался». Даже огонь зенитной артиллерии оказался неэффективным.

Даже сейчас, спустя 50 лет, вспоминая события утра 8 апреля, я все еще помню каждый образ и каждую мысль, промелькнувшую у меня в голове. В любой ситуации я действую быстро. Конечно, мои действия тщательно подготовлены и не являются безрассудными.

- Что вас больше всего беспокоило во время бомбардировки Дворца Независимости?

Дворец Независимости находится в нескольких сотнях метров от рынка Бен Тхань, поэтому я очень переживал, что выбросил его не в том месте. Я очень тщательно все подсчитал, снова и снова смотрел на него, но все равно боялся случайно его выбросить. К счастью, мои опасения не оправдались.

- Что вы почувствовали, когда приземлились в аэропорту Фуоклонг?

Приземлившись в Фуоклонге, я вздохнул с облегчением. Живой. Это были, пожалуй, самые счастливые часы полета. Счастливее, чем встреча с товарищами в освобожденном аэропорту.

Во время сражений я также думал о том, куда ехать, поскольку на Юге больше не было аэропорта, где можно было бы приземлиться, и мне пришлось лететь в Дананг. Но лететь в Дананг слишком опасно.

Прыжок с парашютом — это последнее, что можно сделать. Для меня бороться — значит вернуться, вернуть самолет.

Никто не ожидал, что я приземлюсь в аэропорту Фуоклонг с взлетно-посадочной полосой длиной всего 1000 м, в то время как F5-E пришлось приземляться на взлетно-посадочной полосе длиной 3000 м, в таком сложном месте. Даже пилоты Сайгона продолжали спрашивать в Сингапуре и Таиланде, могу ли я туда полететь.

- Почему вы не увезли жену и детей в безопасное место перед выполнением задания?

Я много об этом думаю, особенно когда из-за моей миссии арестовывают мою жену и детей. Никто не может эвакуировать своих родственников. Если вы подготовитесь, это сразу же проявится. Даже если вы подготовитесь, это всего лишь вопрос разработки плана действий на случай непредвиденных обстоятельств. Придется смириться, иначе быть не может.

Когда я решил лететь в Сайгон, чтобы взорвать Дворец Независимости, я думал, что мою жену и детей арестуют. На тот момент моему малышу было всего 8 месяцев.

Для меня освобождение Сайгона 30 апреля было полным и счастливым событием. Мою жену и детей освободили после более чем 20 дней заключения, а через 2 дня я вернулся в Сайгон, чтобы воссоединиться с семьей.

- Через 20 дней после бомбардировки Дворца Независимости он повел эскадрилью «Кует Тханг» на бомбардировку аэропорта Таншоннят. Насколько он был уверен в победе за 20 дней выполнения задания в двух особых локациях?

Атмосфера достигла пика с начала апреля. Те дни были очень волнительными, люди были полны веры, все хотели скорейшего падения режима Республики Вьетнам и освобождения страны. Я также предвижу приближение времени освобождения.

Эскадрилья Куеттханг в аэропорту Тханьшон (Фанранг) после бомбардировки аэропорта Таншоннят 28 апреля 1975 года. Г-н Нгуен Тхань Чунг находится крайним слева. (Фото: TL)

27 апреля 1975 года была создана боевая эскадрилья под названием «Эскадрилья Кует Тханг», состоящая из 5 пилотов, летавших на самолетах А-37, в которой я был пилотом номер 1, командиром и штурманом.

28 апреля мы вылетели из Тханьшона в Сайгон и разбомбили аэропорт Таншоннят. Целью атаки стали район базирования истребителей, взлетно-посадочные полосы и склады боеприпасов ВВС Республики Вьетнам.

В результате авианалета была уничтожена взлетно-посадочная полоса и многие военные самолеты, что не позволило ВВС Вьетнама использовать базу Таншоннят для отправки бомбардировщиков в зону боевых действий рядом с Сайгоном, что способствовало срыву плана эвакуации американских военных.

Завершив миссию, мы вылетели обратно в аэропорт Тханьшон (Фанранг). Два дня с тревогой следили за продвижением войск к Сайгону. А 2 мая я вернулся в Сайгон.

- Его счастье в день освобождения, вероятно, было вдвойне велико, когда он верил, что победа осуществится, его семья воссоединится, а Сайгон обретет целостность?

Я так счастлива. Будучи инсайдером, я всегда предполагал, что освобождение Сайгона будет очень трудным. Но к счастью, все прошло идеально. Город мирный, люди выходят на улицы, чтобы приветствовать солдат, это величайшее счастье.

Мое собственное счастье такое же, слезы гордости текут, потому что после войны моя семья осталась цела. Что касается меня, то отныне мне больше не придется летать на самолетах, чтобы сбрасывать бомбы и пули.

- Одним из наших успехов стало сохранение Сайгона нетронутым, здания и дома не были разрушены после 30 апреля. Как вы это видите и оцениваете?

Никто не смел думать, что война в этом городе закончится мирно. Мы освободили Сайгон с решимостью вернуть город. К счастью, то, чего мы опасались, не произошло. В Сайгоне мирно, дома, склады, причалы и здания целы.

Война была жестокой, но после нее люди были в безопасности и счастливы.

- Что сделал молодой летчик в первую очередь после того, как в начале мая того года в стране наступило затишье?

Я все еще служил в ВВС, в 935-м полку, дислоцированном в Бьенхоа. В это время мы немедленно получили брошенные американские самолеты, около 40–50 штук, и немедленно организовали обучение и переподготовку летчиков, вернувшихся с Севера. Я обучал их напрямую, поскольку наши пилоты в то время летали только на МИГах, а не на A37 или F5.

Так начался новый этап ремонта самолетов и обучения летчиков. Работа продолжается, нет времени думать о чем-то другом.

Освобождение, я все еще пилот. Все было так же просто, как сесть в самолет.

- Каково пилоту Нгуен Тхань Чунгу управлять самолетом в небе без оружия и пуль?

Это действительно мирное, нежное, неописуемое счастье. Я могу свободно летать в небе страны, где нет ни бомб, ни пуль.

- Он был первым вьетнамцем, совершившим полет на самолетах Boeing 767 и 777, что ознаменовало выдающееся развитие авиационной промышленности страны. Как долго после войны он летал на гражданских самолетах?

В 1990 году я уволился из ВВС и перешел на гражданскую авиацию. Я летал на Vietnam Airlines, работая заместителем генерального директора, но моей основной работой были полеты, поскольку на раннем этапе развития авиации нам не хватало пилотов.

В то время я летал на российских самолетах «Туполев» и летал только по внутренним линиям, самый дальний перелет был через Бангкок — Таиланд.

В 1995 году я летел на самолете Boeing 767 с президентом Ле Дык Анем в Нью-Йорк на празднование 50-летия Организации Объединенных Наций. Это моя первая поездка в Америку после освобождения. Маршрут этого путешествия пролегал из Бразилии в Колумбию, Мексику, а затем в США.

Я не помню всех, но за свою карьеру я налетал, наверное, около 25 000 часов.

- Что бы вы хотели сказать молодому поколению, поколению, родившемуся, когда страна вступила в эпоху науки и техники?

Во время войны не было другого слова, чтобы описать Вьетнам, кроме слова «героизм». Как бы трудно или жестоко это ни было, мы можем «бороться», восстановить мир и сохранить каждую пядь земли.

Я горжусь тем, что наши предки всегда были очень стойкими, сохраняли страну в целости и сохранности и способствовали ее дальнейшему развитию и прогрессу.

Поэтому молодое поколение, живущее в эпоху научно-технического развития, имеющее условия для изучения и усвоения современных технологий, должно еще больше любить и беречь страну.

Сейчас Вьетнам также занимает довольно высокие позиции в мире по многим показателям, для нас нет ничего невозможного, от экономики до науки и культуры, мы никому не уступаем. Вьетнамский народ является источником гордости, где бы он ни находился.

Спасибо!

Настоящее имя пилота Нгуена Тхань Чунга — Динь Хак Чунг. Его отцом был г-н Динь Ван Дау, бывший секретарь партийного комитета района Чаутхань, Бен Тре, который умер в 1963 году.

Все три его старших брата были членами партии и участвовали в войне сопротивления против французов, поэтому с юных лет он был классифицирован провинциальным партийным комитетом Бенче как «красное семя», которое нужно было защищать и развивать.

Через год после того, как его отец был расстрелян, он стал сотрудником Центрального комитета массовой мобилизации Южного региона.

В 1964 году он стал шпионом, работая в одиночку в Южной разведывательной сети Центрального разведывательного управления, которой непосредственно руководил секретарь Центрального разведывательного управления Фам Хунг. Он участвовал во многих сражениях в центре Сайгона, начиная с кампании Мау Тан, прежде чем поступить на учёбу, чтобы стать пилотом.

Два авиаудара по Дворцу Независимости и аэропорту Таншоннят, осуществленные Нгуен Тхань Чунгом, имели важное стратегическое значение, способствуя прекращению войны, освобождению Юга и объединению страны; это славный подвиг, идеальная стратегическая разведывательная миссия.

В 1994 году летчику Нгуен Тхань Чунгу было присвоено звание Героя Народных вооруженных сил.

Vtcnews.vn

Источник: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html