Беспрецедентное пространство развития экономики нацелено на высокий и долгосрочный рост, при этом реализуется множество крупных национальных проектов, что воодушевляет инвесторов и предприятия редкой возможностью модернизации.
Частная экономика: перспективы экономики без барьеров. Часть 1. Больших возможностей быть не может
Беспрецедентное пространство развития экономики нацелено на высокий и долгосрочный рост, при этом реализуется множество крупных национальных проектов, что воодушевляет инвесторов и предприятия редкой возможностью модернизации.
История экономического развития Вьетнама за последние десятилетия продемонстрировала важный факт: рост частного экономического сектора во многом зависит от институциональных реформ и усилий по устранению барьеров для предпринимательской деятельности...
В настоящее время частный экономический сектор развивается здоровыми темпами и добивается значительных успехов, поэтому ему необходимо государство с соответствующими институтами, правильной политикой и безбарьерной деловой средой.
 |
| Ожидается, что в ближайшем будущем появится новое поколение строительных подрядчиков с совершенно новыми возможностями. На фото: подрядчик Deo Ca строит скоростную автомагистраль Хуунги - Чи Ланг. Фото : Фан Ань |
Урок 1: Лучшей возможности и быть не может
Беспрецедентное пространство развития экономики нацелено на высокий и долгосрочный рост, при этом реализуется множество крупных национальных проектов, что воодушевляет инвесторов и предприятия редкой возможностью модернизации.
Рекламный шаг
В последние недели г-н Нгуен Куок Хьеп, председатель Вьетнамской ассоциации строительных подрядчиков, и его коллеги были заняты встречами с членами организации. В настоящее время изучается и анализируется проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим объемом инвестиций 67 млрд долларов США, строительство которого, как ожидается, начнется в 2027 году.
«С учетом имеющейся у нас информации мы оцениваем, что строительная составляющая составит около 40 млрд долларов США. Это золотая бизнес-возможность для вьетнамских строительных подрядчиков, если они смогут принять участие», — поделился г-н Хиеп многими ожиданиями.
Г-н Хиеп сказал, что крупнейшие строительные подрядчики страны собираются вместе, пытаясь смоделировать варианты и взвесить возможности. Соответственно, предполагается, что пакеты заявок будут разделены на 23 пакета, исходя из 23 запланированных станций на маршруте протяженностью 1541 км. Таким образом, стоимость строительства составит около 2 млрд долларов США за пакет, что эквивалентно более 50 000 млрд донгов.
Золотой фактор заключается не только в возможностях трудоустройства, инвестиций и бизнеса, но и в чрезвычайно важном аспекте обучения, взросления и развития в новом и беспрецедентно стильном пространстве.
«Появится новое поколение строительных подрядчиков с совершенно новыми возможностями, способных участвовать в проектах высокоскоростных железных дорог, как это произошло с проектом аэропорта Лонг Тхань или с ключевыми национальными проектами много лет назад. У нас будет больше крупных подрядчиков», — поделился г-н Хиеп.
Среди подрядчиков, сидящих и обсуждающих поиск решений для участия в крупных проектах страны, есть много ведущих имен, таких как Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca... Многие до сих пор не забыли исторические возможности, в которых они смогли принять участие, такие как акционирование государственных предприятий в первые годы века, пространство Закона о предпринимательстве с духом «предприятиям и людям разрешено делать то, что закон не запрещает»..., появление проектов и работ в форме государственно-частного партнерства...
Г-н Хиеп также не может забыть те дни, когда ему поручили «тянуть повозку с квадратными колесами, запряженную волами, компании Constrexim» — предприятия с капиталом всего в 4 млрд донгов, но с запасами в 28 млрд донгов и долгом почти в 20 млрд донгов... Но затем Constrexim не только пошла в гору, но и стала значимым брендом в строительной отрасли благодаря своей решимости «запросить пилотную» модель материнской компании — дочерней компании в 2002 году, а затем стала одной из первых корпораций в строительной отрасли, реализовавших план акционирования в 2006 году.
По словам г-на Хиепа, даже его решение начать бизнес с GP Invest в возрасте 60 лет, всего через неделю после принятия решения об уходе на пенсию, было принято благодаря прохождению исторических уроков и смелости шагнуть в беспрецедентные возможности.
«От директора государственного предприятия с зарплатой 12 миллионов донгов в месяц, который должен просить и представлять все, не зная, возможно ли это... до того, кто контролирует свои собственные деньги и может получать миллиарды бонусов, если это приносит пользу предприятию, вот в чем разница в системе отсчета. Когда начинаешь, никто не уверен в успехе, но мы верим, что пути, по которым прошли и преуспели мировые предприятия, вьетнамские предприятия также могут пройти и преуспеть», — признался г-н Хиеп.
 |
Плод инноваций
ТС. Нгуен Динь Кунг, бывший директор Центрального института экономического управления (CIEM), назвал нынешние частные предприятия видимыми, ощутимыми и измеримыми результатами 40-летнего обновления вьетнамской экономики.
Предприятия создают рабочие места, вносят вклад в бюджет, меняют облик городских территорий, способствуют модернизации промышленности, вносят существенные изменения в сферу туризма и услуг, способствуют развитию сельского хозяйства...
Частная экономика играет очень важную роль в формировании будущего экономики Вьетнама. Мы все верим, что если государство будет иметь соответствующие институты, правильную политику и благоприятную деловую среду, частная экономика будет развиваться здоровым образом и совершать значительные прорывы, не только помогая экономике достигать высоких темпов роста, но и вскоре превратив нашу страну в экономику с высоким уровнем дохода в течение следующих двух десятилетий. Настало время действовать, чтобы создать процветающий, динамичный Вьетнам, который все больше выходит на международную арену. 
.- Отрывок из статьи Генерального секретаря То Лама «Частное экономическое развитие – рычаги для процветающего Вьетнама»
В розничной торговле на смену государственным торговым точкам пришли супермаркеты, рынки, магазины и торговые центры по всей стране. В автомобильном транспорте раньше существовали государственные транспортные предприятия, а теперь существуют сотни, тысячи предприятий такси, легковых, контрактных, туристических, контейнерных и грузовых автомобилей, обслуживающих практически все потребности общества.
Еще много лет назад, с 2001 года, у Вьетнама была стратегия развития вьетнамской автомобильной промышленности, но она не увенчалась успехом, пока не появились Vingroup, Sun Group, Thaco, Hoa Phat и многие другие частные предприятия...
Видно, что именно частные предприятия, а не государственный сектор, создали важные прорывные инфраструктурные проекты, такие как автомагистрали, крупные дорожные туннели, международные аэропорты и т. д., а также облик современных городов по всей стране.
И на этот раз г-н Кунг возлагает большие надежды на эти предприятия в рамках ключевых национальных проектов, проектов вьетнамского масштаба на новом этапе развития.
Конечно, проблема очень сложная. Как и в случае с проектом высокоскоростной железной дороги, как могут строительные подрядчики, у которых никогда не было опыта или которые даже не читали о подобном проекте, взяться за этот проект? Даже преодоление барьеров финансовых возможностей для участия в торгах является непростой задачей, поскольку в соответствии с законом для выполнения условий торгов необходимо наличие 10 предприятий.
Однако предприятия очень заинтересованы, работают сообща над поиском решений, предложений, рекомендаций... чтобы не упустить возможность принять участие в проекте высокоскоростной железной дороги.
«Вьетнамские предприятия, возможно, не смогут принять участие немедленно, и им придется создавать совместные предприятия и партнерства с иностранными подрядчиками, например, по модели 8 вьетнамских предприятий плюс 1 турецкий подрядчик в Пакете 5.10 этапа I аэропорта Лонг Тхань (строительство и монтаж оборудования пассажирского терминала). Но проблема в том, как сотрудничать, чтобы вьетнамские предприятия не проигрывали, мы должны извлечь из этого урок», — объяснил энтузиазм предприятий г-н Хиеп.
Что еще важнее, сказал г-н Хиеп, у бизнесменов появилось новое сокровище — беспрецедентный консенсус лидеров партии, государства и правительства. «Генеральный секретарь То Лам заявил, что частная экономика должна стремиться стать главной силой, которая возьмет на себя инициативу в применении технологий и инноваций, чтобы достичь цели по обеспечению около 70% ВВП к 2030 году, а это означает, что произойдут огромные изменения в мышлении, механизмах и политике», — считает г-н Хиеп.
Для частного сектора не может быть больших возможностей, чем сейчас.
(Продолжение следует)
Источник: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html
Комментарий (0)