Расширение планирования еще 5 городских железнодорожных линий
В беседе с корреспондентом газеты Giao thong г-н Нгуен Као Минь, глава Совета по управлению городской железной дорогой Ханоя, сказал, что Совет только что представил городу генеральный план инвестиций в строительство городской железнодорожной системы (URS) столицы.
Примечательным моментом проекта является добавление 5 новых маршрутов и корректировка маршрутов 3 ранее запланированных маршрутов. В проекте также указаны конкретные этапы для каждого приоритетного проекта.
Городская железная дорога поможет людям путешествовать более удобно и быстро. Иллюстрация фото.
План развития столичного транспорта, утвержденный премьер-министром в постановлении № 519 в 2016 году, определил, что в Ханое будет построено 10 городских железнодорожных линий, которые станут основой сети общественного пассажирского транспорта (PTP).
Однако после многих лет реализации вышеуказанное планирование выявило недостатки, которые необходимо скорректировать с учетом нынешней и будущей ориентации.
«Ожидается, что все 5 новых городских железнодорожных линий будут инвестированы в период после 2035-2045 гг. В это время Ханой может использовать бюджет и капитал, извлеченный из модели TOD, для инвестиций. Ожидается, что ему придется занять менее 10% инвестиционного капитала для всех 5 новых линий», - сказал г-н Нгуен Као Минь и добавил: Ожидается, что общий объем инвестиций в городские железнодорожные линии в период после 2035-2045 гг. составит более 18,6 млрд долларов США.
Известно, что 5 предлагаемых дополнительных городских железнодорожных маршрутов включают: Маршрут 1А Нгок Хой — второй аэропорт на юге; Маршрут: Нгок Хой - дорога Нгок Хой - Фу Сюен - 2-й аэропорт.
Маршрут № 9 Ме Линь - Ко Лоа - Дуонг Са; Маршрут: Ме Линь - Ко Лоа - Йен Вьен - Дуонг Са.
Линия № 10 Кат Линь - Ланг Ха - Ле Ван Лыонг - Йен Нгиа; Маршрут: Кат Линь - Ланг Ха - Ле Ван Лыонг - То Хыу - Нгуен Тхань Бинь - Йен Нгиа.
Маршрут 11 Кольцевая дорога 2 - Южная ось - 2-й Южный аэропорт; Маршрут: Кольцевая дорога 2 - Ханойская дорога - Сюаньмай - Южная осевая дорога - 2-й аэропорт.
Маршрут 12 Сюань Май - Фу Сюен; Маршрут: Сюаньмай - национальное шоссе 21 - осевая дорога Север-Юг - дорога Доса - Куаншон - Фусюен.
Относительно этого предложения руководитель Департамента транспорта Ханоя заявил, что для городской железнодорожной системы крайне необходимо расширение планирования и добавление новых маршрутов. Поскольку темпы урбанизации Ханоя очень быстрые, спрос населения на общественный транспорт, особенно на городские железные дороги, во много раз выше, чем во времена старого планирования.
Кроме того, город принял решение строить городские кластеры по принципу TOD (взяв за центральное ядро городскую железную дорогу). Поэтому расширение городского железнодорожного планирования также очень важно для ориентации развития в соответствии с моделью TOD столицы.
Ориентация TOD помогает реализовать мечту о строительстве городской железной дороги в столице
Мастер Ву Хоанг Чунг также сообщил, что Ханой рассчитывает инвестировать в современную систему транспортной инфраструктуры с кольцевой дорогой № 4, кольцевой дорогой № 5, вторым аэропортом и городской железной дорогой, чтобы сформировать основу для развития городской цепи с севера на юго-запад.
Районы Ме Линь, Донг Ань, Джиа Лам, Фу Сюен, Тхыонг Тин, Унг Хоа, Ми Дук, Чыонг Ми, Куок Оай, простирающиеся до Сон Тая, являются территориями с большим земельным потенциалом, благоприятными для городских сетей, построенных по модели TOD. Это будет самый густонаселенный район, который привлечет самые крупные инвестиции в Ханой в ближайшие 20–30 лет.
С появлением высокоскоростной железной дороги и второго аэропорта возрастет спрос на перевозки, грузовые и пассажирские перевозки внутри Ханоя и внутри столичного региона, а также на межрегиональные перевозки. Население Ханоя может достичь 12–15 миллионов человек, что будет сопровождаться риском быстрого увеличения количества личных транспортных средств. Ожидается, что в течение 10 лет будет построено 5 городских железнодорожных линий, что позволит Ханою предотвратить заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды в городских районах на севере, юге и юго-западе.
Вышеуказанные 5 городских железнодорожных маршрутов не только эффективно обслуживают городскую цепь на коридорах кольцевых автодорог 4 и 5 — столичный регион, но и являются основой для увеличения плотности населения, снижения транспортной нагрузки и нагрузки на социальную инфраструктуру в центре города. Многие провинции и города столичного региона также рассчитывают и корректируют свои планы, чтобы городские железные дороги напрямую соединялись с этими 5 маршрутами.
Например, Хоабинь предложил построить городскую железную дорогу, соединяющуюся с линией 10. Городская железнодорожная система Ханоя продемонстрировала свое влияние за пределами собственного пространства города, став ядром всего столичного региона.
Доцент, доктор Нгуен Тхи Тху Тхуй - эксперт по дорожному движению считает, что развитие общественного транспорта, особенно городского развития в направлении TOD, будет вносить существенный вклад в решение проблем.
В частности, когда будет завершена городская железнодорожная сеть, она будет напрямую связана с автобусами и другими видами общественного транспорта. Городская железнодорожная система не только облегчит поездки людей, сократит заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды, но и будет способствовать экономическому и социальному развитию районов и городов вдоль маршрута.
Однако, по словам г-жи Туй, несмотря на многочисленные преимущества, развитие TOD во Вьетнаме в целом и в двух городах — Ханое и Хошимине в частности — по-прежнему недостаточно развито. В частности, ГКМП все еще имеет определенные барьеры. Например, медленная реализация и увеличение капиталовложений в проекты городской железной дороги в последнее время выявили множество сопутствующих проблем, связанных как с ресурсами, так и с инвестиционным капиталом. В частности, приведенная выше история также подчеркивает отсутствие связи с реструктуризацией городского пространства; отсутствие связи с самой транспортной системой; трудности с доступом к станции...
С другой стороны, многие эксперты также считают, что городская железная дорога Ханоя отстает от процесса урбанизации, многие маршруты больше не подходят для развития по модели TOD, особенно район от кольцевой дороги 3 и далее. Поэтому городу необходимо отдать приоритет применению модели TOD к городским железнодорожным линиям, расположенным за пределами кольцевой дороги 3, пересекающимся с кольцевыми дорогами 4 и 5. Такая ориентация совершенно верна, но также создает множество проблем для Ханоя в ближайшие 20 лет.
Самая большая проблема — подготовка капитала для проектов городской железной дороги. Ханой рассчитывает мобилизовать более 90% от общей суммы в более чем 18,6 млрд долларов США, инвестированных в городские железные дороги, на заключительном этапе Генерального плана инвестиций в строительство столичной городской железнодорожной системы, из которых 4,7 млрд долларов США будут получены из модели TOD. Как и городские железные дороги, городские районы, ориентированные на TOD, все еще являются новинкой для Ханоя и требуют особой и специальной политики для их внедрения на практике.
Хотя Национальная ассамблея приняла Закон о столице (с поправками), устранив многие препятствия в механизме, несомненно, что в процессе его реализации городу придется столкнуться со многими другими беспрецедентными проблемами. Как успешно применить модель TOD, заработав тем самым миллиарды долларов для реинвестирования в городские железные дороги, — это действительно сложная задача.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm
Комментарий (0)