Сосредоточьтесь на строительстве до наступления сезона паводков
Проект туннеля Кхе-Нет позволит модернизировать и отремонтировать 2,4 км железной дороги; Переоборудование нового маршрута протяженностью около 4,4 км; реконструировать и добавить линию 3 на станции Дун Чуой; отремонтировать 2 моста общей длиной 117,61 м; Построить 3 новых моста общей протяженностью 0,96 км; Строительство 2 новых тоннелей общей протяженностью 1,39 км... вместе с другими синхронизированными системами сигнализации.
Инженер Нгуен Зуй Сонг (родился в 1984 году, Deo Ca Group) сказал: «После завершения проекта существующая железнодорожная линия сократится почти на 2 км, что сократит время в пути поезда вдвое. В частности, это позволит избежать кривой в форме «лампочки», которая всегда угрожает безопасности движения поездов».
Участок проекта модернизации и реконструкции железной дороги Кхе-Нет расположен в опасном месте на вершине перевала, среди огромных холмов и гор, что сильно затрудняет строительство.
«На строительной площадке находится около 150 офицеров и рабочих, разделенных на 3 строительные бригады, в том числе: одна бригада работает на северных воротах тоннеля № 1, опуская крышу; одна бригада работает на подъездной дороге № 3, соединяющей два тоннеля; бригада № 3 укрепляет южные ворота тоннеля № 2...», — добавил инженер Сон.
Рабочий Нгуен Тиен Хунг (из Ниньбиня), управляя экскаватором для опускания кровли тоннеля, поделился: «Погода здесь очень неблагоприятная, неустойчивое солнце и дожди сильно влияют на ход строительства, особенно на организацию укладки брезента на горных склонах и холмах.
После каждого дождя нам приходится ждать 2–3 дня, пока выглянет солнце, прежде чем мы сможем поднять машину на вершину холма. Это самый сложный, трудный и опасный этап, потому что, если не соблюдать осторожность, во время переезда и строительства легко могут произойти несчастные случаи».
На строительной площадке PV повсюду видел, как люди и машины копали, раскалывали горы и расчищали проходы. Несмотря на то, что работа тяжелая и проходит посреди леса, рабочие всегда трудолюбивы и оптимистичны.
После двух месяцев реализации подрядчик Deo Ca Group завершил строительство системы бетоносмесительной станции, склада и рабочих лагерей.
По словам руководителя Железнодорожного управления при Минтрансе (представляющего инвестора), проект включает два тендерных пакета. Первый пакет, предусматривающий строительство двух железнодорожных тоннелей длиной 935 м, будет реализован в течение 23 месяцев совместным предприятием Ilsung Company - Deo Ca Group. Длина первого тоннеля составляет 620 м, второго — 393 м, ширина — 10 м, они спроектированы в соответствии со стандартами железнодорожных тоннелей I категории.
Второй пакет предусматривает строительство мостов, железных дорог, сигнальных и информационных сооружений, а остальные работы выполняет совместное предприятие Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), строительство займет 22 месяца.
«Сейчас сухой сезон, и мы требуем от подрядчиков сосредоточиться на сверхурочной работе и увеличении смен, чтобы завершить нижнюю часть до сентября и избежать внезапных наводнений в горных районах.
«Мы также работали с местными властями и просили их содействовать скорейшей расчистке земель, относящихся к 23 домохозяйствам, из которых 10 домохозяйств должны быть переселены», — сообщил инженер Чиеу Минь Донг, сотрудник Совета по управлению железнодорожным проектом.
Преодоление трудностей для поддержания прогресса
Перевал Кхенет — это опасный участок дороги на вершине высокого холма длиной более 10 км, соединяющий коммуны Хыонгхоа и Кимхоа в районе Туенхоа провинции Куангбинь. На перевале 43 опасных поворота.
Чтобы добраться до Кхе-Нета, репортеру пришлось пересечь более 60 км горного перевала с десятками пересекающихся «крутых поворотов» на национальных шоссе 12C и национальном шоссе 15.
Ведутся работы по строительству подъездных путей к входам в тоннель. Ожидается, что бурение тоннеля начнется в конце мая.
По словам инженера Сона, в процессе строительства проект столкнулся со многими трудностями, особенно с неблагоприятными погодными условиями, и его можно было завершить только около 6 месяцев в году.
Строительная площадка находится довольно далеко от жилых районов, а нестабильный сигнал телефонной связи осложняет условия проживания рабочих.
Кроме того, проект проходит через естественные леса и требует переустройства, что занимает много времени и влияет на ход реализации.
Машины снимают кузов и опускают сердечник у двери туннеля номер 1.
Инженер Сон вспоминал, что когда начиналась организация работ, все качали головами, поскольку на вершине перевала обустройство лагеря и рабочего помещения было чрезвычайно сложным.
«В течение первых нескольких недель, поскольку не было электросети, нам приходилось использовать генераторы, чтобы рабочие могли работать и жить. Поскольку это место находилось далеко от жилых районов, товары для использования приходилось привозить из города Донг Ле (в 20 км от строительной площадки)», — рассказал инженер Сон.
Что касается источников материалов, г-н Сон сказал, что строительным подразделениям приходится искать их повсюду, поскольку в близлежащих карьерах недостаточно запасов и качество материала низкое.
Несмотря на трудности, всего за 2 месяца строительства были завершены такие части проекта, как склад, причал, рабочий лагерь и бетоносмесительная станция.
В настоящее время строительные бригады ведут земляные работы и опускают крышу туннеля. Ожидается, что тоннели 1 и 2 будут пробурены в середине мая.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm
Комментарий (0)