Комментируя пересмотренный Закон о железной дороге, председатель Комитета по работе делегаций Нгуен Тхань Хай привел оживленную железнодорожную кофейную улицу в качестве примера оживленного туристического и сервисного бизнеса. Если мы хотим переселить домохозяйства, нам понадобятся огромные деньги.
Утром 10 марта Постоянная комиссия Национального собрания дала заключение по проекту Закона о железных дорогах (с изменениями).
Согласно представленным материалам, законопроект дополняет нормативные акты с целью максимальной мобилизации местных ресурсов и других секторов экономики для участия в инвестировании в строительство железнодорожной инфраструктуры. В нем содержатся положения, поощряющие все организации и частных лиц участвовать в инвестировании в развитие железнодорожной инфраструктуры посредством контрактов.
В законопроект также добавлены положения, позволяющие местным органам власти использовать свои бюджеты для участия в компенсациях, поддержке переселения и инвестициях в строительство некоторых объектов национальной железнодорожной инфраструктуры.
Что касается управления и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, проект вносит изменения и дополнения в положения о классификации железнодорожной системы Вьетнама, включая национальные железные дороги, местные железные дороги и специализированные железные дороги. Данное положение направлено на удовлетворение практических потребностей таких населенных пунктов, как Биньзыонг, Тайнинь, Тханьхоа..., которым необходимо инвестировать в обычные железные дороги (не в городские железные дороги).
Комментируя законопроект, председатель рабочего комитета делегации Нгуен Тхань Хай выразил обеспокоенность по поводу запрещенных действий, таких как вторжение на железнодорожные транспортные коридоры и защитные зоны железнодорожных сооружений.
Г-жа Хай спросила: это положение касается новых проектов, но как быть с существующими проектами? Она привела в пример улицу с кофейнями у железной дороги, которая находится всего в 1 км от Национальной ассамблеи, но на ней сосредоточено множество предприятий сферы услуг и туризма, или улицу Джай Фонг, где дома расположены недалеко от железнодорожных путей.
Г-жа Хай заявила, что для переселения домохозяйств из железнодорожного коридора необходимы огромные деньги. Потому что, если этот закон вступит в силу, многие дома, дороги, спонтанно открытые объекты, особенно туристические бизнес-центры и известные пункты регистрации в Ханое, будут нарушены.
Председатель Национальной ассамблеи Чан Тхань Ман заявил, что пересмотренный Закон о железной дороге должен исключить положения, которые не входят в компетенцию Национальной ассамблеи, а относятся к компетенции правительства и Министерства строительства.
Он привел в пример положения о железнодорожном персонале, непосредственно обслуживающем движение поездов; положения о лицензиях на управление судами; сборы, цены за пользование железнодорожной инфраструктурой. Он предложил тщательно пересмотреть соответствующие законы на предмет строгих правил.
Председатель Национального собрания поднял вопрос о том, почему железнодорожный сектор Вьетнама развивается медленно, несмотря на то, что Закон о железных дорогах 2017 года действует уже 7 лет. По его словам, причиной этого является отсутствие должного внимания, нехватка инвестиционных средств или внимание, уделяемое только дорогам и авиации, в то время как железным дорогам и водным путям не уделяется должного внимания.
По словам председателя Национальной ассамблеи, до 50-й годовщины Дня национального воссоединения осталось всего несколько месяцев, но поезд воссоединения остается неизменным, меняется лишь оборудование, а скорость остается той же, что и 50 лет назад.
В Ханое находится надземная железная дорога Катлинь — Хадонг протяженностью 12 км, на строительство которой ушло более 10 лет, а в Хошимине — линия метро № 1 протяженностью 20 км, которая была только что открыта. Председатель Национальной ассамблеи заявил, что эти проекты реализуются очень медленно, хотя Национальная ассамблея одобряла их много раз. «Может быть, это потому, что недостаточно продумать, видение и инвестиции, поэтому они просто латают дыры?»
Поэтому Председатель Национального Собрания считает, что необходимо изучить и внести поправки в закон, чтобы сделать его кратким и эффективным, чтобы совершить прорыв и развивать страну.
«Вопрос развития высокоскоростных железных дорог и городских железных дорог необходимо урегулировать в отдельной главе, с приоритетными механизмами по ресурсам, технологиям и специализированной подготовке кадров, а также с учетом международного опыта», - предложил г-н Ман.
Кроме того, по мнению председателя Народного собрания, необходимо создать межсекторальный механизм между центральным и местным уровнями для разрешения трудностей в реализации проектов. Он напомнил, что Национальное собрание недавно приняло решение по проекту железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, при этом будущее направление — Ханой — Лангшон...
Позже заместитель министра строительства Нгуен Дань Хуэй рассказал, что министерство посетило 6 стран с ведущими в мире железнодорожными технологиями, в частности Китай, для консультаций и обучения, а также для работы с отечественными предприятиями.
Г-н Хай сказал, что наша страна освоила технологию от шпал, кабелей, длинных туннелей...; Архитектура верхнего этажа от рельсов до сих пор не освоена.
Строительные предприятия активно вступают в совместные предприятия и готовы вступать в совместные предприятия, пока существует строительный рынок. В настоящее время 7 отечественных и иностранных совместных предприятий готовятся принять участие в механизмах строительной политики, ставя перед собой цель, чтобы к 2035 году Вьетнам стал полностью самодостаточным в области строительных технологий.
По словам заместителя министра Нгуен Дань Хюя, государству необходимо иметь механизм, гарантирующий выпуск продукции и поддерживающий такую политику, как аренда земли. Предприятиям по развитию железнодорожной отрасли также необходим механизм государственного заказа.
Например, в Китае для каждого проекта по инвестированию в разработку локомотивов и подвижного состава страна закупала технологии и в течение 10 лет непрерывно проводила НИОКР с годовым бюджетом в 2 миллиарда долларов США, чтобы железнодорожная отрасль имела тот вид, который она имеет сегодня.
Поэтому правительству необходимо ставить задачи и размещать заказы «ведущим» предприятиям, отобранным правительством, обеспечивая рынок сбыта продукции. Таким образом, предприятия будут готовы инвестировать.
Премьер-министр призывает Хоа Пхата построить высокоскоростную железную дорогу
Вице-премьер: строительство высокоскоростных железных дорог позволит избежать «резания плуга посреди дороги»
Премьер-министр: высокоскоростная железная дорога Хошимин — Кантхо будет прямой, красивой и эффективной
Источник: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html
Комментарий (0)