В последние дни история о том, как разместить станцию высокоскоростной железной дороги Север-Юг, привлекла особое внимание читателей, особенно в случае со станцией Намдинь. Согласно маршруту, после отправления со станции Нгокхой (Ханой) поезд направится на станцию Фули (Ханам), но затем не пойдет прямо, а повернет на станцию Намдинь, прежде чем продолжить свой маршрут до станции Ниньбинь.
Предложенная выше дорожная карта порождает две противоположные точки зрения. Одна сторона поддерживает его, поскольку считает, что необходимо использовать географическое положение и население провинции Намдинь для оптимизации экономической прибыли; С другой стороны, многие считают, что отдавать предпочтение только Нам Диню расточительно и ненужно, и что должны быть другие варианты, которые помогут соединить железнодорожную линию с этим населенным пунктом.
Национальные проекты не должны иметь локального мышления.
Принадлежа к группе читателей, выступающих против «изгибания» железнодорожной линии в пользу города Намдинь, г-н Нгуен Чонг Вьет выразил свое мнение: «Железная дорога должна идти прямо, а провинции, которые хотят развивать и эксплуатировать совместные операции, должны реализовывать дополнительные отдельные проекты». Это дорога национального значения, и если взять на себя больше местных работ, ее реализация будет затруднена. Если каждая провинция потребует этого, сделать это будет невозможно.
Разделяя ту же точку зрения, читатель под псевдонимом Там Санг прокомментировал и выдвинул идею: «Это транспортный маршрут национального масштаба, нам нужно иметь общее представление, у нас не должно быть локального, местного мышления. Высокоскоростная железная дорога Север-Юг должна пройти напрямую от Фули до Ниньбиня, что позволит сократить расстояние и сэкономить инвестиционный капитал. Если мы хотим соединить железнодорожную сеть с районами Нам Динь и Тхай Бинь, я предлагаю рассмотреть вариант продления проекта железной дороги Куанг Нинь - Хайфон через Тхай Бинь, Нам Динь и Нинь Бинь для соединения с высокоскоростной железнодорожной линией Север-Юг. Разве это не было бы лучше?
«Высокоскоростная железная дорога — это ось, которая проходит через Север и Юг. Мы не должны изгибать ее, чтобы пройти здесь, только потому, что в Нам Дине есть пассажиры. А как насчет Хайфона и Куангниня? Эти провинции имеют больший потенциал и более важны, чем Намдинь?
По моему мнению, нам необходимо сохранить прямую ось Север-Юг, а также рассмотреть пути сообщения с железнодорожной линией. «Это обеспечивает соединение с высокоскоростной железной дорогой, обеспечивает потребность в общем транспортном сообщении и экономит инвестиции, и именно это сделал мир для создания национальной транспортной системы», — продолжил г-н Фам Нгок Тхо .
Также утверждая, что необходимо исключить региональное и локальное мышление, г-н Куанг Ань привел пример строительства аэропорта и эксплуатации воздушного движения в качестве основы для утверждения о том, что строительство станции Намдинь не является необходимым.
Этот читатель прокомментировал: «Раньше существовала ситуация, когда каждая провинция требовала аэропорт, а прибрежные провинции требовали инвестиций в грандиозные морские порты, но высокоскоростные железные дороги не могут и не должны быть такими, чтобы они проходили через каждую провинцию и останавливались на каждой традиционной станции. Станции — это всего лишь перевалочные пункты, места посадки и высадки пассажиров, в то время как для путешествия в города-спутники требуется автомобильное сообщение.
Как и в Нам Дине, в Ханаме или Тхай Бине, чтобы воспользоваться воздушным сообщением, нужно ехать по дороге в Ханой (Нойбай) или Хайфон (Катби). Более 30 лет назад, когда аэропорт Нойбай заменил Зялам, многие жаловались на географическую удаленность, но теперь они считают это правильным решением. То же самое произойдет и в будущем, когда Таншоннят будет заменен аэропортом Лонгтхань. Думайте о высокоскоростных железных дорогах так же, как вы думаете о планировании авиации».
Многие люди не только останавливаются на истории о ломке старых моделей мышления, но и считают, что отказ от размещения станций в центрах крупных городов также является решением, которое поможет снизить нагрузку на городские районы из-за перенаселенности. Читатель Тран Бинь написал: «Высокоскоростные железные дороги должны проходить как можно прямее, избегая центральной части города. Если Ханою все равно придется ехать до Тхыонг Тин (старый Ха Тай), то жителям города Намдинь будет приемлемо ехать через Ханам или районы вблизи высокоскоростной железнодорожной линии, избегая центральной части города, что создает заторы в городе Намдинь.
«Нет необходимости объезжать город Намдинь, поскольку важна дорожная инфраструктура, соединяющая станцию. Конечно, приоритет следует отдать провинциальным центрам, но инвестиционные затраты и эксплуатационные функции должны быть сбалансированы. «От города Намдинь до прямого маршрута не так уж и далеко, можно соединить и расширить существующую дорогу», — прокомментировал г-н Нам Нгуен .
С механической и технической точки зрения читатель Трай Нгуен считает, что размещение станции Намдинь не является хорошим решением проблемы поддержания долговечности железнодорожной системы. Этот человек проанализировал: «Максимальная скорость поезда составляет 350 км/ч, средняя эксплуатационная скорость — около 300 км/ч, то есть за 10 минут он проехал не менее 50 км. Проектирование каждой станции на расстоянии 70–80 км друг от друга нецелесообразно, поскольку не существует машины, которая бы увеличивала и уменьшала скорость таким образом. Такой режим работы приведет к быстрому потреблению энергии и сокращению срока службы устройства. Идея создания одной станции на провинцию нереалистична и неосуществима, поэтому ее следует пересмотреть.
«В начале 20 века французы повернули железную дорогу в Намдинь, поскольку в то время Тханьнам был третьим по величине городом на Севере после Ханоя и Хайфона, а также крупнейшим текстильным промышленным центром в Индокитае. А теперь, почему бы не сделать маршрут Фули - Ниньбинь прямым, чтобы и система была прямой, и расстояние сократилось? Город Намдинь больше не является оживленным городским районом на севере, как раньше; его экономический потенциал, региональный транспорт и особенно международный туризм не идут ни в какое сравнение с Ниньбинем. «Кроме того, уже существует проект высокоскоростной железной дороги между Намдинем и Хайфоном, так что от Намдиня до Ниньбиня не так уж и далеко», — прокомментировал г-н Тран Тьен Тунг с исторической точки зрения.
«Строительство станции Намдинь снижает нагрузку на население Ханоя»
Напротив, был выдвинут ряд аргументов в поддержку мнения о том, что станция высокоскоростной железной дороги должна быть расположена в Намдине. Г-н Ву Суан Хоа прокомментировал: «Те, кто выступает против станции Намдинь, вероятно, никогда не были в Намдине, поэтому у них есть лишь очень смутное представление о том, что железная дорога примерно на 15–20 км длиннее, чем прямой путь от Фули до Ниньбиня, в то время как станция Намдинь является центром регионов Намдинь, Тхайбинь и Намханам с очень большим населением, около 4 миллионов человек.
Жители этих провинций часто ездят на работу далеко, а железнодорожная линия Север-Юг — это пассажирский поезд, поэтому, конечно, ему приходится проходить через места массового скопления людей. Если ехать прямо, то экономия около 15–20 км из 1540 км будет слишком незначительной, экономя слишком мало времени по сравнению с экономическими выгодами, которые это принесет.
Говоря о проблеме населения и плотности населения, читатель Чин Фам Ван написал: « Во-первых, не все пассажиры едут из Ханоя в Сайгон, многие пассажиры едут из Ханоя в Намдинь и Тхайбинь. Во-вторых, цель строительства высокоскоростной железной дороги — рассредоточить население. Жители Тхайбиня и Намдиня больше не будут покупать дома в Ханое, а будут работать в родной провинции и приезжать в Ханой только по важным делам. Это позволит распределить население более равномерно. В-третьих, регионы Тай Бинь и Нам Динь никогда не имели ни шоссе, соединяющего Ханой, ни железной дороги. Если мы будем ждать еще два соединительных маршрута, сколько нам придется ждать?
Разделяя эту точку зрения, читатель Данг Тиен Хунг проанализировал: «Вы очень неправы, не рассматривая возможности создания промышленных парков вблизи столицы, включая Намдинь. Это местность, которая быстро развивает промышленные зоны. Если хорошая транспортная система не будет развита, возможности экономического развития всего региона будут сокращены. Те, кто хочет лететь напрямую, могут сесть на самолет, остальное мы должны рассчитать в целом с учетом регионального экономического развития, поддерживая рассредоточение населения в столице. С этой высокоскоростной железной дорогой Нам Динь уменьшит нагрузку на население Ханоя. Многие люди работают в Ханое, но все еще живут в Нам Дине.
Что касается г-на Фам Тхе Дунга, то этот человек считает, что строительство железнодорожной станции в Намдине необходимо, но ее можно разместить и в других районах, чтобы способствовать развитию транспортной системы, а также экономической торговли.
«Еще можно проехать через Намдинь, но можно проехать через Вубан, который граничит с Ниньбинем, чтобы сделать это более прямым путем. Зачем нам пытаться объехать город? Нам нужно долгосрочное видение. Мы не должны втискивать все в город, а выталкивать это в города-спутники. Подобно уроку Джакарты (Индонезия), когда город слишком перенаселен и его невозможно спланировать, это приводит к необходимости переноса столицы.
Конечно, Намдинь нельзя сравнивать с ним, но долгосрочное видение требует равномерного развития во всех регионах. Станция Намдинь сохранится и позднее войдет в состав железнодорожной линии Ниньбинь — Куангнинь. Итак, из ТП. «Нам Динь и Тхай Бинь по-прежнему могут быть подключены к национальной высокоскоростной железной дороге», — проанализировал этот читатель.
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)