Дье Туй пришлось «продать свою жизнь» за 2,5 года работы в пятизвездочной авиакомпании. Будучи вторым пилотом, должность, на которой, как все думают, можно «заработать деньги», ей также пришлось столкнуться со многими трудностями и препятствиями, касающимися здоровья, физической силы и психологии.
Отказ от нимба и поворотный момент в жизни в возрасте 24 лет
Нгуен Тран Зьеу Туй (34 года, в настоящее время проживает в Хошимине) — одна из немногих вьетнамских женщин-пилотов во Вьетнаме сегодня.
Чтобы сесть в кабину пилотов, которая считается сердцем и мозгом полета, обеспечивающим безопасность сотен жизней и имущества людей и страны, бедной девушке из Куангчи пришлось пройти через бесчисленные испытания: от давления платы за обучение в миллиарды долларов до дней, когда приходилось в 5 или 10 раз усерднее пытаться пройти строгие курсы подготовки...
Даже получив лицензию пилота, ей все равно пришлось столкнуться с трудностями при устройстве на работу — в профессии, которая, как все еще думают, может «приносить деньги».
Дье Туи была актрисой, сыгравшей множество ведущих ролей.
Ключевое слово «пилот» не входило в предыдущие планы карьеры Дье Туи. Обладая прекрасной внешностью, в 2008 году девушка из Куангчи приняла участие в нескольких подростковых конкурсах красоты.
В последующие годы Туй училась и пробовала свои силы в киноиндустрии. Благодаря своей прекрасной внешности и умению перевоплощаться, она получила главные роли в таких фильмах, как «Туманный склон», «Легенда 1С», «За рекой», «Служанка», «Штормовые жизни»...
Ее успех в то время был мечтой многих актеров профессии. Снявшись некоторое время в кино, Дье Туй поняла, что не подходит для шоу-бизнеса, поэтому решила покинуть экран .
Многие, знавшие эту историю, обвиняли ее в глупости. Однако в ответ Дье Туй поделился: «Я выбрал более сложный путь, но мне удалось бороться, выполнять работу, которая соответствовала моей личности, набираться опыта и видеть мир».
В 2013 году, окончив Университет Тон Дык Тханг по специальности «Техника безопасности», Дьеу Туй устроился работать на американскую мебельную фабрику. Обеспечение безопасности на трех заводах с 11 000 рабочих — тяжелая и стрессовая работа.
Доход от этой работы по сравнению с другими профессиями 10 лет назад был не таким уж низким — 800 долларов США (около 16 миллионов донгов на тот момент). Но, похоже, у нее нет времени на себя.
Будучи инженером и актрисой, девушка из Куангчи решила изменить себя, чтобы осуществить большую мечту.
Каждый день после увольнения с работы Дье Туи спешит в языковой центр, чтобы улучшить свой английский. Однажды Туй поняла, что ей нужно выйти за рамки рабочего цикла и привычного маршрута из дома в компанию.
Вам нужно путешествовать по многим странам, видеть много культур, встречаться со многими молодыми людьми и изучать их мышление, чтобы иметь возможность развиваться.
В конце 2013 года, в возрасте 24 лет, инженер решила уйти с работы и отправиться на поиски приключений . Однажды, путешествуя по Интернету, Дьеу Туй случайно увидел информацию о наборе бортпроводников в Etihad Airways — пятизвездочную авиакомпанию в Дубае. Дье Туи подал заявку и неожиданно прошел отбор.
Здесь начался переломный момент в ее жизни.
Работая в Etihad Airways, молодая женщина имеет возможность путешествовать и знакомиться с культурой более 50 стран, приобретая много знаний об авиации. В частности, она получает «огромный» доход каждый месяц.
«Работая на самолетах, я, как «технический человек», часто проявляю любопытство к параметрам, часам и машинам. Однажды, показывая мне план полета, капитан был очень удивлен моей способностью читать соответствующие параметры. Капитан подтвердил, что у меня есть качества, чтобы стать пилотом», — поделился Дье Туй.
Случайный разговор заставил Дье Туи зародить мечту о покорении неба. Но не слишком ли далека эта мечта, особенно если учесть, что Дьеу Туй — девочка, ее семья небогата, а стоимость изучения этого предмета составляет миллиарды донгов?
Сэкономьте каждую копейку, чтобы получить 6 миллиардов донгов на обучение в школе пилотов
Дьеу Туй рассказала, что она родом из Куангчи, ее отец — государственный служащий, а мать — учитель, поэтому у нее нет денег на обучение по пилотной программе. Всю сумму за обучение, составляющую около 6 миллиардов донгов, ей пришлось копить и занимать самостоятельно.
Рассказывая о процессе накопления финансов для осуществления своей большой мечты, Дье Туй сказала, что в 2008 году после участия в конкурсе красоты среди подростков ей повезло получить небольшой бонус и несколько рекламных контрактов.
«В тот год я сэкономил 100 миллионов донгов. Как житель деревни, я не наряжался, не слонялся по магазинам, не ходил по магазинам. Мое образование покрывалось деньгами, которые мне ежемесячно присылали родители. Я попросил сестру оставлять все заработанные мной деньги мне», — поделился Дье Туй.
С 2009 по 2013 год, одновременно с учебой и актерской деятельностью, Дье Туй жила у своей сестры, прося ее о поддержке в организации своей учебы и творческой деятельности. После четырех лет упорной учебы, исполнения 6 главных ролей, участия в более чем 30 рекламных роликах и соблюдения графика расходов, не превышающего 1,5 млн донгов в месяц, девушка из Куангчи сэкономила 1,6 млрд донгов.
В конце 2013 года, уволившись из компании, Дье Туй присоединилась к Etihad Airways и получила «огромную» зарплату в размере 70 миллионов донгов, которая позже увеличилась до 100 миллионов донгов в месяц.
В то время авиакомпания импортировала двухпалубный сверхширокофюзеляжный самолет A380. Дье Туи был одним из первых специалистов, прошедших обучение по горному делу. Из-за сложности обучения на эту должность отбираются немногие бортпроводники.
Однажды Дье Туй столкнулся со стрессом на работе в пятизвездочной авиакомпании.
«Из-за нехватки рабочей силы мне приходится много летать, а отдых между рейсами всегда минимальный (согласно закону), но его недостаточно для восстановления организма. Я работаю максимальное количество часов, с минимальным отдыхом.
За 2,5 года «продажи жизни» и траты здоровья в 5-звездочной авиакомпании я накопил более 4 миллиардов донгов. Я наивно полагал, что этого достаточно, чтобы осуществить свою мечту стать пилотом. «Но нет, непредвиденные расходы оказались гораздо больше», — поделился Дье Туй.
После вычета 4 миллиардов донгов, сэкономленных за 6 лет, и поддержки базовой программы подготовки пилотов Vietnam Airlines, Дьё Туй все равно не хватает почти 2 миллиардов донгов. Это огромная сумма денег, от которой ей хочется «задохнуться».
В этот момент она могла только «позвать на помощь» свою семью. Родители Туй потратили все свои сбережения в размере 420 миллионов донгов на инвестиции в свою дочь. Старшая сестра Туй — госслужащая, поэтому ее доход средний. Затем старшая сестра заняла 500 миллионов донгов для своей младшей сестры, чтобы та могла осуществить свою мечту и стать пилотом. Оставшуюся сумму Дье Туи пришлось занять в банке.
«Быть пилотом — это гламурная работа, или, как говорят многие, «она приносит много денег». Однако получить лицензию пилота нелегко, особенно для семей без финансовых ресурсов, как у меня», — вспоминает Дье Туй дни, когда было трудно платить за обучение в школе.
Она была одной из немногих женщин, прошедших курс обучения в США.
Потратьте 30–40 миллионов донгов на аренду самолета, получите лицензию заранее, чтобы сэкономить деньги
Дье Туй начал учиться на пилота в июне 2016 года. Для нее это было самое трудное время. Ей пришлось запомнить много сложных знаний о воздушном транспорте и теории европейской авиации.
Каждый день ей приходится заниматься с 18:00 до 12:00. Видя, что почти половина класса бросила учебу из-за пропущенных занятий, Туй также почувствовала себя немного обескураженной. Но она не позволила себе остановиться, потому что если бы она остановилась, то потраченные ею миллиарды донгов оказались бы бессмысленными.
После обучения во Вьетнаме в мае 2017 года Дьеу Туй отправился в США, чтобы изучать летное дело. Расходы на проживание, аренда жилья, аренда самолета, оплата труда учителя... заставляли Туй беспокоиться.
Она тратила как можно меньше, путешествовала на велосипеде, готовила себе сама, не баловалась и поставила себе цель закончить курс за 12 месяцев, в то время как студентам обычно требуется 2 года, чтобы закончить этот курс.
Однажды молодая девушка совершает 4 полета, чтобы усовершенствовать свои навыки, применяя теорию на практике. Ученики того же класса, которые летали только раз в два дня, смотрели на Туй с восхищением.
«За один перелет мне пришлось потратить 30–40 миллионов донгов на аренду самолета, нанять учителя, оплатить аэропортовые сборы, налоги... Мне было так жаль, потому что мне приходилось экономить каждую копейку», — вспоминает Дье Туй.
Дье Туи во время получения диплома в США.
Благодаря своим усилиям, спустя 9 месяцев Дье Туй также получила базовую лицензию пилота, на 3 месяца раньше, чем ожидалось. Дье Туй завершил сложный курс с результатом 88/100, заняв второе место в классе.
Основные лицензии пилота, которые она получила: частный пилот, пилот по приборам, пилот коммерческого самолета с двумя двигателями и пилот экипажа.
На этом ее образовательный процесс не закончился: она также узнала о реактивном самолете JETfarm, совершив полет в составе стандартного экипажа Vietnam Airlines в школе PC Bay Viet School.
После этого она продолжила путь в Европу, чтобы пройти подготовку и пересесть с винтового самолета на реактивный самолет Airbus 320...
Разочаровавшись в возможности трудоустройства в Европе, имея всего 0% шансов, решил вернуться во Вьетнам
После обучения в США Дье Туй не сразу вернулся во Вьетнам, а подал заявку на работу во Франции. На тот момент она уже несколько лет жила во Франции и намеревалась остаться в Европе со своей семьей. Однако молодая девушка тут же разочаровалась, когда все пошло не так, как она ожидала.
Дье Туи заявил, что европейская авиационная промышленность, похоже, уже давно перенасыщена. Опытное поколение пилотов еще не вышло на пенсию, а у давно существующих авиакомпаний достаточно человеческих ресурсов.
Тысячи старых и молодых пилотов из Европы вынуждены стекаться в Центральную Азию, Северную Азию, Юго-Восточную Азию и Африку в поисках работы, где авиационная отрасль еще молода и активно развивается, с высоким спросом на пилотов и обилием возможностей трудоустройства.
В то время Дье Туи пошел против большинства: оставаясь в Европе, шанс получить работу составлял 0%. Она отправила свое резюме в более чем 10 авиакомпаний, считая, что она почти соответствует их критериям, но ответили только 6. Одна авиакомпания приняла ее в качестве стажера второго пилота, другая поместила ее в лист ожидания. Многие авиакомпании отказали, поскольку у вьетнамской девушки не было как минимум 500 часов летного опыта.
Получить лицензию пилота сложно, устроиться на работу — еще сложнее. Дье Туй вздохнул и вспомнил: «Самым сложным было найти работу. Потратить миллиарды донгов на учебу и не найти работу было крайне стрессовым моментом. Если лицензия пилота не позволяет летать, она истечет и станет недействительной, став бесполезной, прощаясь с мечтой стать пилотом».
Некоторые из моих друзей оказались в подобной ситуации, потратив много усилий, времени и денег, но по разным причинам их не пустили в компанию, они не смогли устроиться на работу, и все напрасно.
После целого года попыток найти работу Дье Туй изменил направление и решил вернуться домой. К счастью, ее приняли три четверти авиакомпаний. После раздумий Дье Туй принял решение присоединиться к Bamboo Airways.
Присоединившись к авиакомпании, Дье Туй постепенно набрал достаточное количество часов налета, прошел длительный курс обучения и официально стал вторым пилотом. Она работает в этой авиакомпании уже 5 лет.
Дье Туи поделился, что быть пилотом — сложная работа для любого человека, будь то мужчина или женщина. Все сталкиваются с одинаковыми трудностями. Однако по сравнению с мужчинами женщины столкнутся с некоторыми дополнительными препятствиями с точки зрения здоровья, физической силы и психологии.
«У меня часто болит живот и я чувствую усталость во время менструации, и мне приходится привыкать к боли, которая усиливается по мере того, как самолет непрерывно взлетает и приземляется. Женщинам-пилотам также трудно поддерживать свою красоту, поскольку они много часов сидят в кабине под прямыми солнечными лучами. Постоянные графики полетов рано утром и поздно вечером также влияют на их здоровье и внешний вид.
Прекрасная повседневная красота женщины-второго пилота.
Кроме того, у женщин-пилотов есть время забеременеть и родить, в течение которого им не разрешат летать. После 15 месяцев без полетов переучиваться тоже сложно. Баланс между детьми, семьей и работой также сложен и требует многих жертв.
«Есть небольшая группа клиентов, которые не доверяют способностям женщин-пилотов, это также является недостатком и давлением для женщин-пилотов», — поделилась трудностями женщин-пилотов женщина-второй пилот.
Оглядываясь на свой путь к достижению мечты стать пилотом, Дье Туй всегда молча благодарит себя за то, что осмелилась уверенно меняться. В 23 года она оставила актерскую карьеру, чтобы стать инженером. В 24 года она уволилась с работы, отправилась путешествовать и стала стюардессой.
И тогда девушка из Куангчи осмелилась осуществить свою невообразимую мечту — стать женщиной-пилотом. На своей нынешней должности она гордится тем, что выполняет сложную работу, покоряет небо и дарит интересные путешествия многим людям.
Фото: NVCC
10/09/2023 - 05:41
Dantri.com.vn
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)