На конференции по логистике и авиаперевозкам грузов, состоявшейся 17 августа, представители бизнеса и эксперты в этой области оценили потенциал развития отрасли во Вьетнаме. Однако самым большим препятствием является фактор инфраструктуры.
Заместитель генерального директора Vietjet Air г-н До Суан Куанг привел данные о том, что вьетнамский рынок грузовых авиаперевозок за последние 10 лет рос в среднем на 5-6% в год. Грузооборот через внутренние аэропорты составляет около 1,4 млн тонн; Из них 200 тыс. тонн — внутренние перевозки, 1,2 млн тонн — международные перевозки.
Объем авиаперевозок составляет менее 1% от общего объема грузоперевозок, но на его долю приходится до 25% от общей стоимости экспорта. Это показывает, что воздушные грузоперевозки специализируются на перевозке дорогостоящих товаров, электронного оборудования, срочных грузов...
Например, каждую неделю Samsung перевозит во Вьетнаме около 3000 тонн телефонов и электронных товаров. Все это дорогостоящие грузы, но авиакомпании Korean Air и Asiana Airlines перевозят их все. Вьетнамские авиалинии не могут конкурировать.
По словам г-на Куанга, если подсчитать общий объем грузов, перевезенных с внутренних на международные рейсы, то на вьетнамские авиакомпании приходится всего 12% доли рынка, остальные 88% принадлежат иностранным авиакомпаниям.
Причина в том, что в вашей стране имеется парк самолетов, специализирующихся на перевозке грузов, грузоподъемностью до 100 тонн, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Между тем, у Вьетнама нет специализированных транспортных самолетов, поэтому для перевозки большего количества грузов с небольшой грузоподъемностью, в основном овощей, клубней и фруктов низкой стоимости, ему приходится использовать трюмы пассажирских самолетов.
Например, телефон стоит 1000 долларов, а 1 кг сельскохозяйственной продукции стоит несколько долларов. Это большая разница.
«Внутренним авиалиниям сложно инвестировать в большее количество грузовых самолетов из-за ограниченной инфраструктуры. В настоящее время общее количество самолетов внутренних авиалиний составляет около 250, в то время как в аэропорту Таншоннят имеется 82 парковочных места. Многие самолеты, прибывающие в пункт назначения, просто кружат в небе, ожидая взлета других самолетов, прежде чем приземлиться», — сказал г-н Куанг.
«Вьетнам имеет стратегическое положение с точки зрения транспортной и логистической связанности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако мы долгое время не могли стать транзитным пунктом для товаров, как Сингапур, Куала-Лумпур (Малайзия), Бангкок (Таиланд), Гонконг (Китай). Инфраструктура не успевала за развитием», — проанализировал он.
По словам генерального директора MMI Asia Майкла Уилтона, Сингапур занял первое место из 179 стран в Индексе эффективности логистики (LPI) Всемирного банка. В рейтинге LPI страна набрала самые высокие баллы в категориях качества обслуживания, пропускной способности и логистической инфраструктуры.
Г-н Нгуен Конг Луан, заместитель начальника отдела управления импортом и экспортом Департамента промышленности и торговли города Хошимин, сообщил, что 60% расходов на логистику связаны с транспортировкой. Если удастся преодолеть текущую транспортную ситуацию, логистическая отрасль в целом и авиаперевозки в частности получат мощное развитие.
В городе Хошимин реализуется проект по строительству 7 логистических центров с настоящего момента и до 2030 года; Найдите землю в промышленных парках для расширения складов для коммерческого использования, продвигайте услуги по экспедированию грузов.
Выразив оптимизм, генеральный секретарь Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA) г-н Нгуен Зуй Минь сослался на данные JPMorgan, заявив, что к 2025 году Apple перенесет во Вьетнам 20% своих производственных линий iPad, 5% своих MacBook, 20% своих Apple Watch и 65% своих iPod.
«Это дорогостоящие товары, которые необходимо перевозить по воздуху. Когда вышеуказанные линии по производству электронного оборудования прибудут во Вьетнам, у отечественной отрасли авиаперевозок появится больше возможностей», — сказал г-н Минь.
Источник
Комментарий (0)