Скоростная автомагистраль «Север-Юг» на Западе открывает новые возможности для развития

Продолжая программу 2-го этапа 7-й сессии 15-го Национального собрания, утром 17 июня Национальное собрание обсудило в зале инвестиционную политику инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Западный Джиа Нгиа (Дак Нонг) — Чон Тхань (Бинь Фыок).

Выступает делегат Национальной ассамблеи провинции Донгтхап Фам Ван Хоа. Фото: Ан Данг/VNA

Разрешение ситуаций, связанных с дублирующим планированием Большинство мнений депутатов Национального собрания выразило согласие представить в Национальное собрание инвестиционную политику Проекта по конкретизации 10-летней Стратегии социально-экономического развития на 2021–2030 годы и Постановлений Политбюро по развитию Центрального нагорья и Юго-Восточных регионов. Инвестиции в проект постепенно завершат запланированную сеть скоростных автомагистралей, открыв новые возможности развития для населенных пунктов и укрепив региональную связанность в целом и внутрирегиональную связанность в частности; создание импульса, распространение власти и облегчение связи с международным аэропортом Лонг Тхань и портом Каймеп - Тхи Вай, что способствует социально-экономическому развитию Центрального нагорья и Юго-Восточных регионов, помогая укреплять национальную оборону и безопасность. Высказывая свое мнение на заседании, делегат Фам Ван Хоа (Донг Тхап) сказал, что участок дороги Чон Тхань - Дык Хоа в настоящее время планируется построить только как дорогу уровня III. Необходимо изучить и рассмотреть возможность модернизации этого участка дороги до такого же масштаба 4-полосного маршрута, как и участок Джиа Нгиа - Чон Тхань. Поэтому делегат предложил изучить инвестиции в этот участок дороги, чтобы они были разумными с точки зрения планирования и метода инвестирования. Делегат Нгуен Труонг Джанг (Дак Нонг) предложил ряд положений, касающихся разрешения конкретных ситуаций, связанных с дублированием планирования добычи полезных ископаемых и проектов. Во-первых, для территорий, не имеющих лицензии на разведку полезных ископаемых или лицензии на добычу полезных ископаемых, подрядчик проекта выбирается для добычи полезных ископаемых в качестве обычных строительных материалов для проекта, без проведения аукционов по правам на добычу полезных ископаемых и без необходимости проведения процедур выдачи лицензий на разведку полезных ископаемых, лицензий на добычу полезных ископаемых и процедур оценки и утверждения результатов оценки отчета об оценке воздействия на окружающую среду, а также выдачи экологических лицензий. Строительный подрядчик должен представить и зарегистрировать план эксплуатации и содержание мер по охране окружающей среды. Народные комитеты провинций Биньфыок и Дакнонг отвечают за утверждение плана эксплуатации и содержания мер по охране окружающей среды при добыче полезных ископаемых и обычных строительных материалов. Во-вторых, для месторождений полезных ископаемых, используемых в качестве обычных строительных материалов, которым была выдана лицензия на добычу полезных ископаемых с действительным периодом эксплуатации, разрешается разрабатывать их для обслуживания проекта без необходимости создания инвестиционного проекта по добыче полезных ископаемых... В процессе строительства строительных объектов и проектов, если обнаружены полезные ископаемые, строительный подрядчик должен организовать оценку эффективности добычи полезных ископаемых и отчитаться перед провинциальным Народным комитетом в соответствии с конкретным планом... Делегат Нгуен Труонг Джанг надеется, что после того, как Национальная Ассамблея одобрит инвестиционную политику, правительство вскоре реализует проект, отвечая ожиданиям народа и избирателей, служа социально-экономическому развитию Центрального нагорья и Юго-Восточных регионов. Однако, подтвердив, что это стратегический проект как с политической, так и с экономической точки зрения, делегат Фам Ван Тхинь (Бакзянг) выразил обеспокоенность по поводу расчета доходов проекта. Делегат упомянул содержание отчета правительства и министерства транспорта о прогнозе спроса на транспортные средства, проходящие по этому маршруту: «К 2030 году по самому высокому участку от IC1 до IC3 будет проезжать всего 7600 транспортных средств... За весь день будет проезжать менее 20 транспортных средств. Если подсчитать в среднем за 24 часа, то по шоссе будет проезжать не более одного автомобиля в час. Второй случай заключается в том, что к периоду окупаемости в 2045 году максимальное количество составит 23 000 транспортных средств, то есть каждый день и ночь здесь будет проезжать всего около 60 автомобилей. Я думаю, что это цифры, которые нам нужно тщательно рассмотреть и оценить», - подчеркнул делегат Фам Ван Тхинь. Возможность окупаемости проекта

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг разъяснил и прояснил ряд вопросов, поднятых депутатами Национальной ассамблеи. Фото: Ан Данг/VNA

Объясняя и отчитываясь по некоторым вопросам, поднятым делегатами Национальной ассамблеи, министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что с точки зрения инвестиционной осуществимости это относительно завершенный проект, запланированный с 6 полосами, и будет построено 4 полных полосы, при этом государственная поддержка капитала составит 50%, а после достижения полной загрузки на этом участке будут расширены еще 2 полосы. Расчеты показывают, что это будет проект с относительно хорошим сроком окупаемости по сравнению с предыдущими проектами, подходящий для инвесторов и высоко оцененный банками. По словам министра Нгуен Ван Тханга, проекты обычно сталкиваются с трудностями, когда капитал, мобилизованный из банков для инвестирования в проекты BOT, в основном краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный (максимум 5 лет). При таком проекте со сроком окупаемости около 18–20 лет инвесторы будут в первую очередь направлять доходы на погашение банковского долга, поэтому он будет весьма подходящим и осуществимым для привлечения инвесторов. Что касается влияния проекта на параллельные проекты BOT на национальной автомагистрали 14, министр заявил, что после завершения строительства всей скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке и некоторых перекрестков будут затронуты не только два проекта BOT, но и другие проекты. Правительство предвидело такое воздействие. Правительство поручило Министерству транспорта представить план по демонтажу и управлению затронутыми проектами BOT, особенно с учетом инвестиций государства в проекты BOT на восточной скоростной автомагистрали «Север-Юг» и ее пересечениях, включая инвестиционный проект по строительству западной скоростной автомагистрали «Север-Юг» Джиа Нгиа (Дак Нонг) — Чон Тхань (Бинь Фуок). Министр сообщил, что после ввода в эксплуатацию проекта скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань можно будет рассчитать уровень воздействия на другие проекты, чтобы подготовить конкретные предложения, возможно, по продлению периода взимания платы или выделению части государственного бюджета на поддержку затронутых проектов.

Хиен Хан (Вьетнамское агентство новостей)

Источник: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm