Нужен специальный механизм для строительства Tran De port

Согласно Генеральному плану развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденному премьер-министром, морской порт Шокчанг классифицируется как морской порт типа III, относящийся к группе морских портов 5, с потенциалом стать особым морским портом при формировании порта-ворот для региона дельты Меконга в Чанде.

Премьер-министр Фам Минь Чинь, правительственная делегация и руководители провинции Шокчанг обследовали район устья реки Чандэ в конце апреля 2022 года.

24 июля 2023 года премьер-министр подписал постановление № 886/QD-TTg, утверждающее план, политику, решения и ресурсы для реализации Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

В частности, одной из задач развития морской инфраструктуры является привлечение инвестиций в зону Транс-Порта, на начальном этапе потребность в капитале составит до 50 000 млрд донгов.

На конференции «Утверждение отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиций в строительство порта Чанде в морском порту Сокчанг (среднесрочная перспектива)», недавно состоявшейся в провинции Сокчанг, представитель акционерной компании Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) заявил, что после строительства порта Чанде будет сформирована привлекательная территория непосредственно у порта с 8 населенными пунктами, включая: Тра Винь, Анзянг, Кьензянг, Кантхо, Хаужанг, Сокчанг, Бакльеу и Камау.

К 2030 году общий объем грузов, перевозимых в портовую группу № 4, а также экспортируемых напрямую через порты в дельте Меконга (портовая группа № 5), достигнет около 42 млн тонн.

При таком объеме грузов, загрузка Транспорта может составить около 75%, что составит около 31,5 млн тонн.

Условия дорожного движения в порту Тран-Де (Фото: CMB).

На начальном этапе (с 2024 по 2028 год) масштаб инвестиций в порт Tran De включает в себя морскую пристань площадью около 81,6 га, морской мост длиной 17,8 км с двумя полосами движения, портовую территорию площадью около 77,5 га, способную принимать суда водоизмещением 100 000 тонн.

Кроме того, имеется судоходный канал длиной 4,4 км для разворота судов и два буйковых причала для судов-сухогрузов водоизмещением до 160 тыс. тонн.

Кроме того, планируется создание зоны наземного логистического обслуживания с инвестиционным масштабом более 4000 гектаров. При этом начальный инвестиционный этап составляет около 1000 гектаров; Соединительная дорога после порта имеет длину 6,3 км и соединяется со скоростной автомагистралью Чаудок — Кантхо — Сокчанг.

Для привлечения инвесторов в морской порт Чанде г-н Тран Ван Лау, председатель Народного комитета провинции Шокчанг, предложил ввести льготную инвестиционную политику, налоговые льготы и т. д. для повышения привлекательности проекта.

Требуя от консалтингового подразделения подготовить предварительное технико-экономическое обоснование, г-н Лау также сказал, что когда порт будет построен вместе с другими проектами транспортной инфраструктуры, населенные пункты в регионе сформируют зоны обслуживания и кластеры. Таким образом, каждый населенный пункт создаст рабочие места, стабилизирует жизнь людей и снизит нагрузку на район Хошимина.

«В настоящее время провинция ожидает одобрения земельного и водного планирования для морского порта Тран-Де. Как только план будет готов, провинция обратится за помощью к инвесторам», — добавил г-н Лау.

На семинаре «Планирование развития морского порта Тран Де», состоявшемся в провинции Шокчанг в августе 2023 года, многие эксперты заявили, что без порта Тран Де дельте Меконга будет сложно совершить прорыв.

Район устья Чан Де (Сок Чанг).

Г-н Ле Тан Дат, заместитель генерального директора Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, сказал, что расположение порта Тран Де в устье реки Хау и водного пути реки Меконг привлечет транзитные грузы из Камбоджи (водный путь реки Меконг); Объединить транзит импортного угля для энергоцентров дельты Меконга, первоначально обслуживая энергоцентры Лонг-Фу и Сонг-Хау.

«Строительство порта Тран Де имеет то преимущество, что он удобен для эксплуатации, погрузки и разгрузки товаров по сравнению с морскими зонами Дуен Хай и Го Зя (перевалочная зона, причал для буев).

«Особенно вблизи энергетических центров региона дельты Меконга, таких как Лонг-Фу, Сонг-Хау (примерно на 160 км короче Гозя), удобных для транспортировки и эксплуатации товаров», - подчеркнул г-н Дат.

Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании (первому промежуточному отчету), ожидаемому в марте 2024 года, отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиций в строительство порта Тран Де будет представлен в Народный комитет провинции Шокчанг для рассмотрения и передачи компетентным органам.

Согласно генеральному плану морского порта Тран-Де, площадь береговой логистической зоны составляет более 4000 гектаров, а площадь морской портовой зоны составляет более 3281 гектара (включая площадь планировки порта более 417 гектаров; площадь волнолома около 43 гектаров; площадь морского моста более 53 гектаров; площадь акватории перед причалом более 102 гектаров; площадь места посадки и высадки лоцманов более 2424 гектаров...).

Морской порт Тран Де разделен на 6 инвестиционных фаз, включая фазу запуска с 2024 по 2028 год; Этап 1 с 2029-2030 гг.; Фаза 2 с 2031 по 2035 гг.; Фаза 3 с 2036 по 2040 год; Фаза 4 с 2041 по 2045 год и фаза 5 (фаза завершения) с 2046 по 2050 год.

Ожидается, что общий объем инвестиций составит около 162 700 млрд донгов (из которых на начальный этап придется около 44 696 млрд донгов).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm