Нужен открытый механизм для развития морских портов Хошимина

С настоящего момента и до 2030 года, наряду с приоритетом развития международного транзитного порта Кан Зио, морской портовый блок в городе Хошимин будет сосредоточен на увеличении длины причалов и перемещении некоторых портов на реке Сайгон...

Приоритетный международный транзитный порт

По данным статистики Управления морских и внутренних водных путей Вьетнама, за первые два месяца 2025 года грузооборот морских портов Хошимина вырос более чем на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Морской порт Хошимина является важным портом в глобальной цепочке поставок. Фото: TCSG.

Ранее, в 2024 году, объем грузов, переваленных через морские порты Хошимина, достигал 189 млн тонн, из которых только контейнеров — 108 млн тонн (8,4 млн TEU). Средний темп роста объемов товаров в период 2020-2024 гг. достиг 3,8%.

В настоящее время в морском порту Хошимина имеется 99 жестких причалов общей протяженностью около 14 918 м, а также заявлено о вводе в эксплуатацию 67 буйковых причалов.

Региональный морской порт принял крупнейшее судно грузоподъемностью 150 тыс. тонн в районе причала на реке Гозя, разгрузил суда для перевозки генеральных и навалочных грузов грузоподъемностью до 60 тыс. тонн и контейнеровозы грузоподъемностью до 45 тыс. тонн.

Однако в проекте Детального плана развития земельных и морских портовых территорий города Хошимин на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, недавно представленном Управлением морского судоходства и водных путей Вьетнама Министерству строительства, агентство заявило, что в развитии морских портов города Хошимин все еще существует множество проблем.

Соответственно, прогресс в развитии инфраструктуры промышленных парков после порта идет медленно, что приводит к медленному формированию портов, непосредственно обслуживающих промышленные парки (обычно Катлай, Хьепфыок...).

Для формирования и обеспечения функционирования новой портовой зоны необходима синхронная инфраструктура, при этом возможности некоторых инвесторов пока ограничены.

Кроме того, процесс перемещения и преобразования функций портов в районе причала реки Сайгон не соответствует требованиям графика планирования. В частности, отсутствие планирования стабильных и долгосрочных мест сброса извлеченного грунта повлияло на ход дноуглубительных работ и содержание судоходных путей и акваторий перед портами.

Большой потенциал

Согласно отчету Управления морских и водных путей Вьетнама, к 2030 году в морских портах Хошимина будет 41–44 причала, в том числе 89–94 причала общей длиной 16 588–18 588 м (без учета других причалов).

Видение до 2050 года: продолжать инвестировать в международный транзитный порт Кан Зио для формирования крупномасштабного международного транзитного портового кластера азиатского и международного уровня в устье реки Каймеп; Завершить перенос портов на реке Сайгон...

Согласно проекту детального планирования развития земельных и морских портовых территорий города Хошимин на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, к 2030 году потребность в инвестиционном капитале для морской портовой системы города Хошимин определена в размере около 77 600 млрд донгов.

Ожидается, что грузооборот через региональные морские порты достигнет 228–253 млн тонн (контейнерные грузы составят более 11,4–12,8 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов).

Пассажиропоток со 170,6 тыс. пассажиров до 184,4 тыс. пассажиров. Видение до 2050 года: продолжать развивать новые порты для удовлетворения спроса на товары со средним темпом роста около 3,5–3,8% в год.

По мнению экспертов, в портовой зоне города Хошимин имеется множество портов, в которые инвестированы средства, обладающие синхронным и современным масштабом, высокопроизводительным погрузочно-разгрузочным оборудованием и быстрым временем таможенной очистки судов. По оценке журнала Lloyd's List Maritime Magazine (Великобритания), морской порт Хошимина может расширяться и дальше.

Проект международного транзитного порта Кан Джио вблизи морского порта Хошимин, в случае одобрения, окажет значительное влияние на торговлю со странами региона. Наряду с районом Каймеп - Тхивай, контейнерный портовый кластер в районе города Хошимин стал одной из важных портовых зон в глобальной цепочке поставок товаров.

Бизнесу нужны открытые механизмы

Г-н Чан Кхань Хоанг, вице-президент Ассоциации портов Вьетнама (VPA), заявил, что региональное сообщение создаст большой потенциал для развития логистики в целом и региональных морских портов в частности, включая город Хошимин. Когда экономика будет развиваться, у морских портов появится возможность прорваться.

Между тем, г-н Труонг Тан Лок, директор по маркетингу Saigon Newport Corporation, заявил, что сейчас самое главное — иметь новые и открытые механизмы и политику для развития бизнеса. В частности, должна быть разработана политика, связанная с таможней и выпуском скопившихся контейнеров.

«Если выгрузка накопившихся контейнеров пройдет гладко, порты смогут обеспечить приемные операции и повысить бесперебойность производства, бизнеса и эксплуатации», — сказал г-н Лок, предположив, что механизмы взаимосвязи между портами и такими населенными пунктами, как Каймеп (Ба Риа - Вунгтау) и Хошимин, а также между портом Катлай и Хьеп Фуок также должны быть более открытыми, чтобы облегчить циркуляцию товаров.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm