Планирование 10 причалов в Куангнаме

Министерство строительства только что утвердило Подробный план развития земельных и портовых территорий в Куангнаме на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

К 2030 году общая длина причала составит почти 2300 м.

Согласно плану, морской порт Куангнам включает в себя причалы Тамхиеп, Тамхоа, Киха, Тамзянг, а также якорные стоянки, перевалочные пункты, зоны укрытия от штормов и зоны избежания штормов.

К 2030 году региональный морской порт выйдет на грузооборот в размере 8,5 млн. – 10,3 млн. тонн (из них контейнерных грузов – от 0,6 млн. до 0,8 млн. TEU), а пассажирооборот – от 34 тыс. до 54 тыс. пассажиров (маршрут Хойан – Ку Лаочам).

В морском порту Куангнам планируется построить 6 причалов и инвестировать в маршрут Куало для судов водоизмещением до 50 000 DWT (иллюстрация).

Что касается инфраструктуры, то всего будет 6 портов, в том числе 10 причалов общей длиной 2283 м.

К 2050 году морской порт Куангнам будет обеспечивать объем грузов со средним темпом роста 4,5–5,5% в год, а пассажиров со средним темпом роста 1,7–1,8% в год.

На этом этапе будут завершены инвестиции в районы причалов Там Хиеп и Там Хоа для обслуживания открытой экономической зоны Чу Лай и других отраслей.

Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 120 га (без учета территорий под развитие промышленных парков, логистики и т. д., связанных с портом). Общая площадь водной поверхности составляет около 11 490 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления без учета морских работ).

Ожидается, что к 2030 году потребность в инвестиционном капитале для системы морского порта Куангнам составит около 5 236 млрд донгов, включая инвестиционный капитал для государственной морской инфраструктуры в размере около 3 612 млрд донгов и инвестиционный капитал для портов в размере около 1 624 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Канал Куа Ло может принимать суда водоизмещением до 50 000 тонн.

План также ориентирует приоритетные инвестиционные проекты на предстоящий период.

В частности, в отношении общественной морской инфраструктуры следует отметить инвестиции в канал Куа Ло для судов водоизмещением до 50 000 тонн (включая систему дамб, навигационную набережную, морские сигналы, зону приема и высадки лоцманов...). В случае мобилизации социальных ресурсов допускаются инвестиции в судоходные пути в соответствии с масштабами портового планирования.

Инвестирование в укрытия от штормов, береговые информационные станции и системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); Строительство портов и сооружений общественного назначения для решения специализированных задач государственного управления.

В то же время инвестировать в порты в районах причалов Там Хиеп и Там Хоа для обслуживания открытой экономической зоны Чу Лай для судов водоизмещением до 50 000 тонн.

Для реализации этого плана необходимы многочисленные решения в области политических механизмов, мобилизации инвестиционного капитала, экологических решений, науки и технологий, развития человеческих ресурсов, международного сотрудничества и т. д.

В плане отмечается необходимость укрепления связей между системами сухих портов, центрами распределения грузов, постпортовыми логистическими службами и логистическими службами (Там Хиеп, Там Хоа) для поддержки работы морских портов.

В то же время связь между предприятиями морских портов, судоходными линиями и логистическими компаниями в этом районе с операторами сухих портов, складами и поставщиками транспортных услуг создает цепочку услуг, направленную на формирование логистической экосистемы для поддержки владельцев грузов от транспортировки и хранения до распределения продукции.

Морская администрация Вьетнама несет ответственность за руководство и координацию деятельности с департаментами, филиалами и секторами провинции Куангнам с целью разработки и выполнения функций специализированного морского управления в морских портах Куангнама в соответствии со своими полномочиями.

Это агентство также должно консультировать Министерство строительства или заниматься в соответствии со своими полномочиями соответствующей информацией по новым строительным проектам, реконструкции, модернизации, расширению причалов, портов и соединительного движения; Провести исследование и внести предложения в Министерство строительства для рассмотрения и принятия решений по обновлению, дополнению, корректировке масштаба, функций и хода реализации мостов и портов.

Регулярно координировать работу с местными органами власти и соответствующими агентствами для проверки реализации планов развития морского порта, предлагать меры по решению проблем, которые не соответствуют планам...

Народный комитет провинции Куангнам отвечает за управление и распределение земельных фондов для синхронного развития портов и инфраструктуры, соединяющей порты, зон послепортового обслуживания и морских служб для обеспечения благоприятных условий эксплуатации мостов и портов.

Кроме того, Народный комитет провинции поручил местным органам власти тесно сотрудничать с Управлением морских и водных путей Вьетнама в процессе разработки и корректировки планов и проектов на местах для обеспечения согласованности и синхронизации с планированием морского порта и направлениями развития транспортного сообщения, соединяющего морские порты, в планировании.

В процессе одобрения и лицензирования инвестиций в порты и причалы провинции необходимо поручить компетентным органам тесно взаимодействовать с оборонными и силовыми ведомствами и подразделениями для решения соответствующих вопросов в соответствии с нормативными актами.

В частности, руководить регулированием и объявлением списка зон и мест приема и сброса извлеченных материалов в результате дноуглубительных работ в акватории морского порта Куангнгай в соответствии с правилами.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-10-cau-cang-tai-quang-nam-192250328155819332.htm