В конце 2022 года были выявлены негативные моменты в системе техосмотра транспортных средств, и власти инициировали серию уголовных дел, в которых приняли участие более 600 человек.
Нехватка человеческих ресурсов и временное закрытие центров для проведения расследований привели к перегрузке на протяжении месяцев. Людям и предприятиям приходится стоять в длинных очередях неделями или даже месяцами, чтобы пройти техосмотр своих автомобилей.
Чтобы ограничить возможные неудобства для населения, избиратели провинции Ламдонг недавно подали петицию о цикле техосмотра транспортных средств, направленную перед 5-й сессией 15-го Национального собрания.
Соответственно, избиратели рекомендуют Министерству транспорта изучить и рассмотреть возможность продления цикла проверки, но ограничить его количеством километров, при этом в зависимости от того, что наступит раньше (время или количество километров - PV), проверка должна проводиться в первую очередь.
«В свидетельстве о регистрации будет четко указано время и количество километров для следующей регистрации. «Однако конкретные цифры для каждого типа транспортного средства должны быть исследованы и рассчитаны экспертами, чтобы соответствовать критериям», — сказал избиратель из провинции Ламдонг.
В ответ на обращения избирателей Министерство транспорта заявило, что цикл технического осмотра автомобилей устанавливается на основе исследований и научной информации о сроке службы и безопасности узлов и агрегатов автомобилей.
Регулирующие органы и организации по техническому осмотру транспортных средств по всему миру разработали правила и рекомендации по циклам технического осмотра транспортных средств, основанные на следующих факторах:
Год выпуска транспортного средства : Исследования показали, что компоненты и системы автомобиля, такие как двигатель, подвеска, тормозная система и рулевое управление, со временем имеют тенденцию к износу и ухудшению состояния.
В частности, такие детали, как шины, резиновые детали, металлические компоненты и т. д., могут со временем стареть, даже если транспортное средство не используется. Поэтому циклы технического осмотра транспортных средств устанавливаются в зависимости от года выпуска транспортного средства.
Частота использования транспортного средства : Частота использования транспортного средства является еще одним важным фактором, используемым для определения цикла техосмотра транспортного средства. Исследования показывают, что многие детали автомобиля подвергаются большему воздействию и изнашиваются быстрее, если автомобиль используется часто (например, такси, легковые автомобили, грузовики и т. д.).
Условия эксплуатации : условия эксплуатации транспортного средства также влияют на цикл проверки. Например, автомобили, эксплуатируемые в пыльной, каменистой или влажной среде с высоким содержанием соли, будут выходить из строя быстрее, чем автомобили, эксплуатируемые в сухой и чистой среде.
На основании этих факторов в разных странах и регионах мира будут применяться различные правила и рекомендации по циклу техосмотра транспортных средств. Однако общей целью этих правил является обеспечение безопасности и защита здоровья водителей и участников дорожного движения.
«Таким образом, можно увидеть, что показатель пробега транспортного средства (км на спидометре) является лишь одним из многих факторов, влияющих на решение о цикле техосмотра. Поэтому принимать решение о проведении проверки только на основании этого показателя невозможно», — заявили в Минтрансе.
Кроме того, представитель Вьетнамского регистра также подчеркнул, ссылаясь на зарубежные правила, что во всех странах мира действуют правила проведения инспекций в соответствии с временными циклами. По статистике Международной организации автомобильного техосмотра (CITA), во многих странах мира периодичность техосмотра автомобилей регламентируется по времени эксплуатации с различной цикличностью в зависимости от цели использования (личный автомобиль, служебный автомобиль).
«Таким образом, положение о цикле технического осмотра автотранспортных средств, участвующих в дорожном движении, по времени эксплуатации, как это происходит сегодня во Вьетнаме, построено на основе науки, практики управления и полностью соответствует международной практике», — прокомментировали в Министерстве транспорта.
Согласившись с точкой зрения Министерства транспорта, бывший заместитель начальника Управления Национального комитета по безопасности г-н Кхыонг Ким Тао в беседе с корреспондентом VietNamNet заявил, что расчет износа транспортного средства на основе количества пройденных им километров может быть более точным, чем расчет на основе времени использования.
Однако применять его для определения цикла техосмотра автомобиля нецелесообразно и нецелесообразно. Потому что, по словам г-на Тао, в настоящее время не существует способа точно определить количество километров, пройденных транспортным средством. Установленный на транспортном средстве одометр недостаточно честен, поскольку в работу устройства можно легко вмешаться, например, снять старый счетчик и установить новый, что может привести к его повреждению или даже «перемотать» показания пробега.
Ранее, в мае, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха также отмечал, что Министерству транспорта следует изучить правила циклов техосмотра на основе количества пройденных километров.
Источник
Комментарий (0)