ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 19 ກຸມພາ - ພາບ: GIA HAN
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19/02, ດ້ວຍຜູ້ແທນ 455/459 ຄົນໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີ, 3 ຜູ້ແທນບໍ່ເຫັນດີ, 1 ຜູ້ແທນພັກເຊົາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.
ພະຍາຍາມໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2030
ຕາມມະຕິທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຊາຍແດນ (ແຂວງລາວກາຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດລົງທີ່ສະຖານີລາກຮືງ (ໄຮ່ຟອງ).
ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນຕົ້ນຕໍແມ່ນປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ; ຄວາມຍາວຂອງສາຂາປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ; ໂດຍຜ່ານ 9 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ເປັນໃຈກາງຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ.
ຂະຫນາດການລົງທຶນໃຫມ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງດຽວທັງຫມົດ, ວັດແທກ 1,435mm; ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ.
ຄວາມໄວອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສໍາລັບສາຍຫຼັກ ຈາກສະຖານີ ລາວກາຍໃໝ່ ຫາ ສະຖານີນໍ້າຫາຍຟອງ.
ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານເຂດສູນກາງຮ່າໂນ້ຍ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ. ເບື້ອງຕົ້ນມີຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດປະມານ 2.632 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນມີເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້າປະມານ 716 ເຮັກຕາ (ຊຶ່ງໃນນັ້ນດິນປູກຝັງ 2 ຊັ້ນຂຶ້ນໄປມີປະມານ 709 ເຮັກຕາ), ທີ່ດິນປ່າໄມ້ປະມານ 878 ເຮັກຕາ, ທີ່ດິນປະເພດອື່ນໆຕາມລະບຽບການຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ ປະມານ 1.038 ເຮັກຕາ.
ປະຊາກອນຍົກຍ້າຍຈັດສັນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 19,136 ຄົນ. ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ກວ່າ 8 ຕື້ USD).
ທຶນງົບປະມານຂອງລັດຈັດສັນເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.
ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມມະຕິແມ່ນໄດ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025, ສູ້ຊົນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໃນປີ 2030 ຢ່າງສຸດໃຈ.
ບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ສະເໜີບົດລາຍງານການຮັບຮອງເອົາ, ປັບປຸງ, ອະທິບາຍຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ເລຂາທິການໃຫຍ່, ຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການສະພາແຫ່ງຊາດ ເລກວາງຕຸ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ມີຫຼາຍຄຳເຫັນບໍ່ເຫັນດີກັບບັນດາຂໍ້ກຳນົດໃນຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບການຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຫົວໜ້າອົງການ, ຫົວໜ່ວຍເມື່ອຜົນກະທົບທາງລົບ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ, ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອເກີດຂຶ້ນ.
ເພາະຈະທຳລາຍຫລັກການ ແລະ ລະບຽບການຂອງກົດໝາຍ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍຸຕິທຳຕໍ່ພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ ທີ່ປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມີຄວາມເຫັນເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງກຳນົດບັນດາກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ທ່ານເຕືອງກ່າວວ່າ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີກັບຫຼາຍຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ.
ໃນກໍລະນີທີ່ລະບຽບການນີ້ມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປົກປ້ອງພະນັກງານ, ລັດຖະກອນທີ່ກ້າຄິດ ແລະ ກ້າເຮັດ, ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອໃຫ້ມີລະບຽບການທົ່ວໄປ ແລະ ຮອບດ້ານ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດກ່ອນສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາຢ່າລະບຸເນື້ອໃນນີ້ໃນຮ່າງມະຕິ.
ກ່ຽວກັບການລົງທຶນແລະແຫຼ່ງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່ານເຕິ້ງສຽວຜິງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການແລະສົມທຽບກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟວຽງຈັນ-ບໍ່ທັນ.
ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຄຳນວນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ.
ອັດຕາການລົງທຶນຂອງບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ປະກາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຄຳນວນຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຄື່ອງອຸປະກອນ, ບໍ່ລວມຄ່າຊື້ທີ່ດິນ, ຄ່າຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການເຄື່ອນໄຫວຍົກຍ້າຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເພາະອື່ນໆ (ຄ່າຂົວ ຕານຫວູ - ລາດຮຸຍ, ຄ່າສ້ອມແປງເສັ້ນທາງກວ້າງ 1,000 ມມ ຢູ່ເຂດສະຖານີ ລາວກາຍ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 1.000 ມມ ຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ).
ເມື່ອທຽບໃສ່ມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ 418 ກິໂລແມັດ ວຽງຈັນ-ບໍ່ເຕັນ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນ 5,96 ຕື້ USD, ອັດຕາການລົງທຶນແມ່ນ 16,77 ລ້ານ USD/ກມ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີອັດຕາການລົງທຶນປະມານ 15,96 ລ້ານ USD/ກິໂລແມັດ, ເທົ່າກັບອັດຕາການລົງທຶນຂອງບາງໂຄງການອ້າງອີງໃນພາກພື້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປຽບທຽບອັດຕາການລົງທຶນລະຫວ່າງໂຄງການແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການອ້າງອິງເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ສະພາບພູມສັນຖານ, ທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ນໍາໃຊ້, ແລະຄວາມສາມາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.
Tuoitre.vn
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)