중국 전기자동차, 유럽 진출: 멈출 수 없는 한 걸음

중국의 산업 전략에 대한 서방의 비판을 일축하면서, 중국 정부 수반은 세계에서 두 번째로 큰 경제 대국인 중국의 수출은 세계 무역에 이롭다고 말했습니다. [광고1]

리창 중국 총리는 WEF 다롄에서 중국 시장의 개방성을 강조했다. (출처: 블룸버그)

"큰 조각을 얻으면 작은 조각을 얻는다"?

리창은 다롄에서 열린 세계경제포럼에서 연설하면서 최근 몇 년 동안 급증한 중국의 리튬 배터리, 전기 자동차 등 신에너지 제품 생산량이 "세계 공급을 풍부하게 하고 있다"고 말했습니다. 그의 발언은 EU가 중국산 전기 자동차에 최대 38%의 관세를 부과한다고 발표한 지 몇 주 만에 나온 것으로, 베이징과 서방 간의 긴장이 고조된 데 따른 것입니다.

그는 외국 시장 접근에 대한 불만이 커지고 있으며 워싱턴과 브뤼셀에서 정부의 역할과 막대한 산업 보조금에 대한 비판이 쏟아지고 있는 시기에 중국의 시장 개방이 이루어졌다고 말했습니다.

그는 "중국 시장은 거대하고 개방적이다"고 말했다. 다국적 기업과 국내 기업은 동등한 경쟁 환경에서 경쟁하고, 정보를 교환하고 협력하며, 함께 “신흥 산업의 개발과 성장을 견인하는 주요 세력이 됩니다.”라고 밝혔습니다.

부동산 경기 침체가 장기화되면서 경제 성장이 둔화된 가운데, 베이징은 올해 인공지능부터 재생 에너지에 이르기까지 모든 것을 지원하는 등 산업 전략에 많은 중점을 두었습니다. 리창 총리는 올해 경제가 약 5%의 성장 목표를 달성할 것으로 예상했습니다.

주말에 중국 상무부 장관 왕원타오가 국가 보조금에 대한 조사를 마무리한 데 이어 EU와 관세에 대한 협상을 시작했습니다. 중국에서 수입하는 전기 자동차의 양이 매우 적은 미국은 올해 초 전기 자동차에 100% 관세를 부과한다고 발표했습니다.

최근 베이징과 상하이를 방문한 독일 부총리 로버트 하베크는 회담을 환영하며 "논의의 문이 열려 있다"고 말했습니다.

중국에 많은 사업을 펼치고 이미 국내 경쟁에 직면해 있는 독일 자동차 산업 역시 관세의 타격을 받고 있습니다. 서방과의 지정학적 관계가 악화되고 중국에 대한 공급망 의존도가 낮아진 이후 중국과의 무역 긴장이 증가했습니다.

작년 WEF 회의에서 한 발언을 되풀이하며 리는 "분리의 퇴보적 행동"이 세계를 "더 큰 파이에 대한 치열한 경쟁이 더 작은 파이로 이어지는" "파괴적 나선형"으로 끌어들일 것이라고 말했습니다.

그는 중국 산업의 성장은 세계 기술 혁명의 일부라고 강조하며, 중국의 제품이 기후 변화 문제를 해결하는 데 도움이 된다고 덧붙였다.

그는 "더욱 공정하고 차별 없는 기술 비즈니스 환경"이 필요하다고 말했습니다.

WEF의 별도 패널에서 BMW 부회장인 패트릭 뮐러는 최근 발표된 배터리 공장에 대한 수십억 달러 규모의 투자를 인용하며 중국에 대한 투자를 여전히 늘리고 싶다고 말했습니다.

유럽에 진출하는 중국 전기자동차의 경쟁은 매우 치열합니다. 일러스트 사진. (출처: 파이낸셜 타임즈)

타의 추종을 불허하는 경쟁력

EU가 중국에서 수입되는 전기 자동차에 대한 관세를 급격히 인상하겠다고 발표한 것은 큰 좌절을 의미합니다. 베이징에서 제재를 부과하면 무역 및 경제 협력이 방해받을 것이라는 경고에도 불구하고 관세 부과가 결정되었습니다.

관세는 회사마다 다르지만 EU 조사에 협조하지 않는 것으로 판단되는 자동차 제조업체의 경우 최대 38%가 부과됩니다. 이는 지난달 미국이 부과한 100% 수준보다 훨씬 낮지만, 빠르게 성장하고 있는 중국 자동차 시장에 새로운 장벽이 되고 있다.

하지만 문제는 관세로 인해 중국 전기 자동차의 유럽 진출이 늦어질 것인가입니다.

상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사인 오토 모빌리티의 창립자인 빌 루소 전 크라이슬러 중국 지사장은 관세가 유럽 내 전기 자동차 생산의 국산화를 촉진하고 경쟁에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다.

중국 기업들은 유럽의 자동차 및 배터리 제조에 많은 투자를 시작했는데, 그 중에는 중국 친화적인 헝가리에 수십억 달러 규모의 공장을 짓는 것도 포함되어 있습니다.

그러나 루소 씨는 EU 관세가 테슬라와 세계 최대 전기 자동차 제조업체라는 타이틀을 놓고 경쟁하고 있는 중국 기업인 BYD의 매출 성장을 방해하지 않을 것이라고 말했습니다.

"그러면 속도가 느려질까요? 아닙니다. "중국의 비용 구조에 그 세금을 더하면 유럽 자동차 제조업체가 현재 할 수 있는 어떤 것보다 비용 면에서 여전히 나을 것입니다."라고 그는 말했습니다.

분석가들은 예상되는 관세에도 불구하고 BYD의 유럽 수출 사업은 현재 생산 수준에서 8% 이상의 순이익률을 달성할 수 있을 것으로 추정합니다. 이는 국내 사업보다 수익성이 더 높을 수 있음을 의미합니다.

상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사 Automotive Foresight의 CEO인 Yale Zhang은 "중국 EV 브랜드가 유럽에서 국내 소매 가격보다 50% 프리미엄으로 자동차를 판매하더라도 여전히 매우 경쟁력이 있다"고 말했습니다.

출처: https://baoquocte.vn/xe-dien-trung-quoc-vao-chau-au-buoc-tien-kho-can-276450.html