BYD, Geely, Chery, Great Wall, SAIC, Wuling 등 가솔린 자동차에서 중국산 전기 자동차에 이르기까지 10개가 넘는 중국 브랜드가 베트남에 진출하면서 소비자들에게는 기회가 생겼지만, 국내 자동차 산업에 많은 과제를 안겨주기도 했습니다.
2024년 11월 초, TMT Motor가 조립한 중국산 Wuling Bingo 전기차 모델이 3억 4,900만 VND의 시작 가격으로 베트남 사용자를 대상으로 공식 출시되었습니다. 다른 중국 브랜드도 베트남에 다양한 가격대로 진출해 있는데, 저가형 부문뿐만 아니라 단위당 2억 5천만 ~ 2억 7천만 VND에 달하는 고급 브랜드도 있습니다.
자동차 사업 전문가인 보반호앙 씨는 중국 자동차 브랜드의 유입으로 인해 베트남 시장이 그 어느 때보다 경쟁이 치열해졌다고 말했습니다. 중국 브랜드는 국제적인 자동차뿐만 아니라 중국 브랜드들끼리도 경쟁해야 합니다. 이것이 이러한 브랜드가 고객을 유치하기 위해 우대 가격 정책을 도입해야 하는 이유입니다.
일부 브랜드는 중국 전기 자동차 가격은 저렴하지만, 베트남의 안전과 배터리 충전 인프라에 대해 여전히 많은 소비자들이 우려하고 있습니다. 베트남은 중국에서 널리 사용되는 충전 표준인 GB/T 충전 표준을 지원하지 않으며, 베트남에서 널리 사용되는 CCS2 표준과 호환되지 않기 때문입니다. 이를 해결하려면 소비자는 추가 변환기를 구매해야 하는데, 이는 비용이 많이 들고 불편합니다.
한편, BYD의 CEO인 보 민 루크 씨는 회사가 자체 충전소 시스템을 구축할 계획은 없지만 다른 기업과 협력하거나 자사 딜러 시스템에 구축할 것이라고 밝혔습니다. 자동차 산업 전문가에 따르면, 이로 인해 소비자들은 애프터 서비스에 대한 불안감을 느낄 수 있으며, 특히 베트남의 충전소 시스템이 제한적이기 때문입니다.
자동차 산업 전문가들은 베트남이 2050년까지 완전히 청정 에너지 차량으로 전환하는 목표를 설정했다고 말했습니다. 이는 전기 자동차 산업에 강력한 개발 기회를 열어줍니다. 하지만 중국에서 수입되는 저렴한 전기 자동차의 급증을 관리해야 하는 과제도 함께 발생합니다.
따라서 전문가들은 많은 국가가 적용하고 있는 것처럼 국내 기업을 보호하기 위한 보호 조치가 필요하다고 주장합니다. 예를 들어, 미국, 캐나다, 유럽연합은 중국산 전기자동차의 유입을 막기 위해 높은 관세 장벽을 부과했습니다. 베트남 역시 국내 자동차 제조 산업의 이점을 유지하기 위해 유사한 조치를 적용할 수 있습니다.
또한, 정부는 소비자를 보호하기 위해 배터리, 충전 시스템, 애프터 서비스에 대한 명확한 기준을 정해야 합니다.
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