전기 자동차 기술에는 단점이 없는 것은 아니다.
하노이 과학기술대학교 담 황푹 부교수는 하노이에서 최근 발생한 끔찍한 미니 아파트 화재 이후 당국이 아직 화재 원인에 대한 공식적인 결론을 내리지 않았지만, 사람들은 화재 현장에서 전기 오토바이를 보았을 수 있으므로 그것이 원인이라고 추정했다고 설명했습니다. 그리고 최근에는 아파트 건물 어딘가에서 이런 유형의 차량에 대한 자발적인 금지 조치가 이루어졌습니다. "저는 전기 자동차에 대한 절대 금지 조치가 극단적인 조치라고 생각합니다. 왜냐하면 해결책은 기술적 관점과 문제에 대한 포괄적인 관점에 기반해야 하기 때문입니다. 또한 많은 사람들의 오랜 습관에 따른 조치이기도 한데, 위험이 있을 때 완전히 금지하는 것입니다." 푹 씨는 이렇게 말했습니다.
전기자동차는 미래의 진보와 개발 추세입니다.
Phuc 박사에 따르면, 유럽 국가부터 미국, 심지어 중국까지 모두가 전기 자동차와 전기 대중교통의 개발을 촉진하고 있습니다. 베트남 또한 통합, 기술 개발, 도로 차량의 점진적인 전기화 추세를 따르고 있습니다. 이는 피할 수 없는 추세이다. 그러나 베트남에는 아직도 개선이 필요한 문제가 있다는 점을 인정해야 합니다. 구체적으로, 시중에는 여전히 기준에 미달하는 제품이 존재하며, 많은 사람들이 차량의 구조를 '개조'하거나 바꾸기도 하는데, 이는 지역 사회와 일반 소비자에게 잠재적 위험을 초래합니다. "이를 볼 때, 우리는 검사 기준을 충족하지 못하는 저품질 차량이 시장에 출시되는 것을 제한하고 예방할 수 있는 해결책이 필요합니다. 이는 지역 사회의 안전을 보장하고 소비자 권리를 보호하며 평판이 좋고 진지한 제조 기업의 평등을 보장하기 위한 것입니다."라고 Phuc 씨는 말했습니다.
Green Journey Company의 총괄 이사 Pham Tuan Khoi 씨
독일에서 엔진 및 배출가스 시험 전문가인 응웬 민 동 씨는 "독일에서는 전기 자동차도 실내에서 충전하지만, 전기 자동차가 화재를 일으킨 사례는 단 한 건도 없습니다. 문제는 전기 자동차 기술의 결함이 아닙니다. 여기서 핵심은 검사 과정입니다. 독일에서는 전기를 사용하는 모든 제품이 충격, 하중, 침수 등 모든 상황에서 엄격하고 과학적으로 검사됩니다. 검사 과정이 엄격하게 이루어지면 전기 자동차 기술은 화재 및 폭발 위험이 높지 않습니다."라고 공유했습니다.
사실 현재 세계적으로 테슬라(미국)나 빈패스트(베트남) 등 전기자동차 생산을 전문으로 하는 브랜드는 극소수에 불과하지만, 대부분의 자동차 브랜드는 전기자동차 부문에 투자하고 집중하고 있다. 이는 전기자동차가 자동차 산업의 미래이기 때문이다. 최근 쉐보레 브랜드는 화재 또는 폭발 위험으로 인해 2017년부터 2022년 사이에 생산된 볼트 전기차를 모두 리콜해야 했지만, 실제로 시중에 판매된 약 142,000대 차량에서 화재가 발생한 사례는 단 5건에 불과했습니다.
전기 자동차, 냉장고, 에어컨을 금지해야 할까요?
전기 자동차의 가장 중요한 부분은 배터리인데, 종종 이것이 차량 화재의 원인으로 오해되곤 합니다. 하지만 전문가들은 전기 자동차 배터리에 사용된 기술은 특별히 안전하게 설계되었다고 말한다. 불꽃이나 화염에 닿으면 즉시 발화하는 가솔린과 달리 리튬 이온 배터리는 점화에 필요한 열에 도달하는 데 시간이 필요합니다. 한편, 전기 자동차의 배터리 시스템은 위험을 최소화하기 위해 두꺼운 금속 층으로 보호됩니다. 또한 전기 자동차의 배터리 상자는 수많은 개별 모듈로 구성되어 있으며, 각 모듈에는 각 부분으로 가는 전원을 차단하는 자체 "퓨즈" 시스템이 있어 화재 및 폭발 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.
Quy Nhon University(Binh Dinh)의 전자기학 전문가인 Nguyen Duy Khiem 박사는 다음과 같이 강조했습니다. 화석 연료 자원이 점점 고갈됨에 따라 이를 대체하기 위한 재생 에너지를 개발하는 것은 불가피한 추세입니다. 이러한 추세와 함께 새로운 기기도 등장했는데, 최근 몇 년 동안 가장 눈에 띄는 것은 전기 자동차입니다. 일반적으로 모든 것에는 위험이 따르지만, 발전의 논리에 따르면 나중에 발명된 것일수록 안전성이 더 높을 것입니다. 사람들이 전기 자동차나 배터리의 안전성에 대해 걱정한다면,
가솔린 자동차에는 수십 리터에 달하는 가스 탱크가 있어 매우 위험한 대상입니다. 그에 따르면, 우리는 문제의 원인을 명확히 고려하지 않은 채 어떤 사건 때문에 객관적 근거 없이 반응해서는 안 됩니다. "일반적으로 안전하지 않은 장비의 주요 원인은 우리가 장비를 사용하고, 작동하고, 심지어 유지하는 방식입니다. 전기 장비의 경우, 문제는 종종 전원선이나 콘센트에서 비롯된다는 것을 알게 되었습니다. 자주 꽂고 빼면 충전 과정에서 콘센트와 장비의 플러그가 더 이상 붙어 있지 않기 쉽습니다. 이로 인해 전기 에너지가 손실되고 열 에너지로 전환되어 시간이 지남에 따라 손상과 안전 위험이 발생합니다."라고 Khiem 박사는 설명했습니다.
베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)에 따르면 현재 베트남에는 약 400만 대의 자전거와 전기 오토바이가 유통되고 있습니다. Motorcycles Data의 예측에 따르면, 가까운 미래에 베트남의 전기 오토바이는 중국에 이어 세계에서 두 번째로 높은 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 교통부의 녹색 에너지 전환 프로그램, 탄소 및 메탄 배출 감소는 2050년까지 개인 차량, 대중교통 차량, 특수 차량을 포함한 도로 자동차의 100%가 전기 및 녹색 에너지를 사용하도록 전환하는 것을 목표로 합니다.
커뮤니티 부문에서 강력하게 운영되는 기업인 Green Journey Company의 총괄 이사인 Pham Tuan Khoi 씨는 다음과 같이 말했습니다. 전 세계 국가와 베트남의 현재 일반적인 추세는 녹색 기술을 늘리고, 폐기물과 배출물을 줄이며, 건강한 커뮤니티를 구축하는 것입니다. 산업통상부에 따르면, 최근 몇 년 동안 베트남의 전기 오토바이 판매는 약 30-35% 증가하여 베트남은 ASEAN에서 가장 큰 전기 오토바이 시장이 되었고, 중국에 이어 세계적으로는 두 번째로 큰 전기 오토바이 시장이 되었습니다. "위험에 대해 이야기한다면, 가솔린 차량도 화재를 일으킬 수 있습니다. 아니면 전화 충전기, 유도 조리기 또는 냉장고도 화재를 일으킬 수 있습니다... 전기 자동차를 금지한다면, 그 모든 품목을 금지해야 합니까?" 코이 씨는 이 문제를 제기하고 "베트남은 다른 많은 국가와 마찬가지로 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 장려하는 정책을 적용하고 있습니다. 여기서 문제는 품질이 좋지 않고 검사받지 않은 차량을 통제하는 것입니다. 또한, 전기 자동차를 금지하는 것이 아니라 전기 자동차를 위한 별도의 안전한 충전 구역을 계획하고 마련해야 합니다."라고 덧붙였습니다.
Autoinsuranceez 가 미국 국가 고속도로 교통 안전청(National Highway Traffic Safety Administration, USA)의 데이터를 종합한 결과에 따르면, 2022년 11월에 업데이트된 데이터에 따르면 전기차 화재 발생률은 10만 대당 25.1건에 불과한 반면, 내연 기관 차량 화재 발생률은 10만 대당 1,529건으로 나타났습니다. 즉, 가솔린 차량 화재 발생 건수가 전기 차량 화재 발생 건수보다 61배나 더 많다는 얘기다.
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