아키오 도요다는 1월에 CEO 자리에서 물러났으며, 이번 주 주주총회에서 토요타의 전기 자동차 전략에 대해 10년 만에 가장 낮은 지지율을 받았습니다.
토요타 자동차 주가는 이번 주에 13%나 급등했는데, 이는 3년 만에 가장 큰 폭입니다. 이는 회사가 글로벌 전기 자동차 경쟁에서 경쟁사를 따라잡기 위한 계획을 자세히 밝힌 이후입니다. 토요타와 테슬라 주식뿐만 아니라, 다른 많은 전기 자동차 회사들도 상승 추세에 있습니다.
이 개발은 토요타가 적절한 시기에 전기 자동차 광고 캠페인을 실시하는 것이 얼마나 효과적인지 보여줍니다. 그러나 6월 14일 주주총회에서 아키오 토요다 회장이 올해 이사회에 계속 참여하는 데 대한 승인율이 85%로 작년 96%보다 낮아졌고, 2013년 이후 가장 낮은 수준이기도 했습니다.
주요 미국 연금 기금과 유럽 투자자들은 도요다에 반대표를 던졌습니다. 그들은 토요타의 접근방식으로 인해 자동차 제조업체가 경쟁사보다 뒤처지고 있다고 말합니다. 즉, 고객에게 다양한 가솔린 및 하이브리드 차량 선택권을 제공하는 동시에 전기 자동차, 수소 자동차 및 대체 연료에 투자한다는 의미입니다.
도요다의 나이는 올해 66세입니다. 그는 회사를 폭스바겐을 제치고 세계 최대의 자동차 제조업체로 키운 인물입니다. 그러나 그는 전기 자동차로의 전환이 사람들이 예상하는 것보다 더 오래 걸릴 것이라고 주장해 비판을 받았습니다. 도요다는 배출을 중화하는 데 도움이 되는 풍부한 자원과 에너지원 없이는 산업이 전환할 준비가 되지 않았다고 생각합니다.
토요타 사장 아키오 토요다. 사진: 블룸버그
그는 2009년 금융 위기, 수백만 대의 도요타 차량의 글로벌 리콜, 2011년 지진과 쓰나미 재해 등 많은 어려운 시기를 극복하며 10년 이상 회사를 이끌었습니다.
그러나 도요다의 지휘 하에서도 도요타는 세계적인 전기 자동차 열풍에 대해 주저하는 모습을 보였다. 그들은 자신들이 개척한 하이브리드 자동차 기술이 더 사용자 친화적이라고 주장한다. 토요타는 또한 수소 자동차를 미래의 자동차로 내세웠으며, 전기 자동차가 점점 더 인기를 얻음에 따라 수소 자동차가 뒤처지고 있다는 우려를 제기했습니다. 테슬라와 같은 경쟁자들은 혁신과 주가 면에서 천천히 우위를 점하고 있습니다.
이로 인해 도요다는 투자자와 환경 운동가 모두로부터 비난을 받게 되었습니다. "도요다가 훌륭한 CEO라는 것은 부인할 수 없습니다. 하지만 자동차 산업 전체가 급진적인 변화를 필요로 하며, 우리의 견해로는 토요타가 뒤처지고 있습니다." 덴마크 연금 기금 AkademikerPension의 CEO인 Anders Schelde가 1월에 Reuters 에 말했습니다. 이 기금은 토요타가 전기 자동차로의 전환을 가속화하도록 거듭해서 촉구했습니다.
올해 초, 도요다는 CEO 자리에서 물러났고, 그 자리는 렉서스(도요타 브랜드)의 리더인 사토 고지에게 넘겨졌습니다. 전문가들은 도요다가 전기차의 압박으로 인해 자신의 직위에서 물러났다고 보고 있다.
SBI증권 주식 리서치 디렉터인 엔도 고지는 도요다의 낮은 지지율은 투자자들이 자동차 제조업체의 전략이 아닌 경영에 대해 걱정하고 있음을 보여준다고 말하며, 수익과 주가가 계속 상승하고 있다고 덧붙였다. 그럼에도 불구하고, 이는 대주주가 세계 최고 기업에 얼마나 큰 영향력을 행사할 수 있는지를 일깨워 주는 사건이었습니다.
"일본의 관점에서 보면 거버넌스에 특별한 문제는 없습니다. 하지만 미국과 유럽 기관 투자자의 관점에서 보면 이 자동차 회사는 투명성이 부족합니다."라고 그는 말했습니다.
덴마크 연금 기금 AkademikerPension, 노르웨이 금융 서비스 회사 Storebrand Asset Management, 네덜란드 대기업 APG를 포함한 주주들은 최근 토요타에 전기 자동차, 가솔린 금지 및 기타 기후 정책에 대한 로비 활동의 투명성을 개선할 것을 촉구했습니다. 블룸버그 인텔리전스의 분석가인 타츠오 요시다는 "주주들은 또한 사토 하에서 토요타의 배터리 전기 자동차 전략이 어떻게 변화하는지 보고 싶어할 것"이라고 말했습니다.
2021년 말, 토요타는 전기 자동차로의 전환을 가속화하기 위해 4조 엔을 투자하겠다고 발표했습니다. 하지만 회사는 아직 주요 주주들을 만족시키지 못했습니다.
사토가 재임한 초기에는 의사소통이 변화하기 시작했습니다. 사토는 토요타의 전략을 더 효과적으로 전달할 필요성을 언급했습니다.
지난주, 토요타는 기자와 분석가들을 후지산 근처에 있는 자사 연구 센터로 초대하여, 향후 수년간 전기 자동차 생산을 가속화하기 위해 배치할 도구와 기술을 둘러보게 했습니다. 토요타는 연례 주주총회 하루 전, 미래 전기 자동차의 주행거리 개선과 비용 절감을 목표로 한 고체 배터리와 기타 기술에 대한 야심찬 계획을 발표했습니다.
"우리는 주주들이 기대하는 대로 지속 가능한 성장을 계속 추구하고 그들의 비판에 귀를 기울일 것입니다. 우리는 모든 이해 관계자와 계속해서 열린 대화를 나눌 것입니다." Toyota 대변인이 Bloomberg에 말했습니다.
6월 13일 컨퍼런스에서 도요타 최고기술책임자 히로키 나카지마는 가솔린-전기 하이브리드에서 전기차로의 전환이 2026년 수요의 좋은 지표라고 말했습니다. 그는 "개발과 생산이 준비될 것"이라고 확언했습니다.
그래서 앞으로의 초점은 토요타의 실행에 맞춰질 것입니다. 사토는 4월에 토요타가 2026년까지 순수 전기 모델 10종을 출시하고 매년 150만 대의 배터리 전기 자동차를 판매할 것이라고 약속했습니다. 이전에는 2030년까지 350만 대의 배터리 전기 자동차를 판매하고, 2035년까지 배출량을 절반으로 줄이고, 2050년까지는 배출량 중립을 달성하겠다고 약속했습니다.
토요타가 3월에 끝난 회계연도에 배터리 구동 전기 자동차를 38,000대만 판매했다는 점을 고려하면 이는 야심찬 목표입니다. 또한 연간 150만 대의 전기 자동차(대부분은 가솔린-전기 하이브리드)를 판매하는 이정표를 달성하는 데 20년이 걸렸습니다.
"이 이정표에 도달하려면 토요타가 테슬라를 앞지르지 않으면 안 됩니다. 이제 배터리 전기 자동차를 생산할 수 있는 능력을 보여주었으니, 다음 질문은 누가 그것을 살 것인가입니다."라고 엔도 고지가 말했습니다.
물론 일본 관리들도 이 문제에 개입하지 않았습니다. 닛케이는 오늘 일본 경제부가 자동차 제조업체가 국내 배터리 생산에 투자하도록 1,200억 엔을 지원할 것이라고 보도했습니다.
"국제 시장에서 배터리 경쟁이 치열해짐에 따라 자본 경쟁도 더욱 치열해지고 있습니다. 토요타의 대규모 투자는 국가의 배터리 공급망을 크게 강화할 것입니다." 산업부 장관 니시무라 야스토시가 기자들에게 말했습니다.
하투 (블룸버그, 로이터에 따르면)
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