전기 자동차 - 토요타 회장의 골칫거리

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아키오 도요다는 1월에 CEO직에서 물러났으며, 이번 주 주주총회에서 토요타의 전기 자동차 전략에 대해 10년 만에 가장 낮은 지지율을 받았습니다.

토요타 자동차 주가는 이번 주에 13% 급등했는데, 이는 지난 3년 중 가장 높은 수준이다. 이는 회사가 글로벌 전기 자동차 경쟁에서 경쟁사를 따라잡기 위한 계획을 자세히 발표한 이후이다. 토요타뿐만 아니라 테슬라 주식을 비롯한 많은 다른 전기 자동차 회사도 상승세를 보이고 있습니다.

이번 사건은 도요타가 적절한 시기에 전기 자동차 광고 캠페인을 펼치는 것이 얼마나 효과적인지 보여줍니다. 그러나 6월 14일 주주총회에서 아키오 토요다 회장이 올해 이사회에 계속 참여하는 것에 대한 승인율은 85%로, 작년 96%에서 하락했으며 2013년 이래 가장 낮은 수준이었습니다.

주요 미국 연금 기금과 유럽 투자자들은 도요다에 반대표를 던졌습니다. 그들은 토요타의 접근방식으로 인해 자동차 제조업체가 경쟁사보다 뒤처지고 있다고 말한다. 즉, 고객에게 다양한 가솔린 및 하이브리드 차량 선택권을 제공하는 동시에 전기 자동차, 수소 자동차 및 대체 연료에 투자하는 것입니다.

도요다는 올해 66세입니다. 그는 회사를 폭스바겐을 제치고 세계 최대의 자동차 제조업체로 성장시킨 인물입니다. 그러나 그는 전기 자동차로의 전환이 사람들이 예상하는 것보다 더 오래 걸릴 것이라고 주장해 비판을 받았다. 도요다는 배출을 중화하는 데 도움이 되는 풍부한 자원과 에너지원이 없이는 업계가 전환할 준비가 되어 있지 않다고 생각합니다.

토요타 사장 아키오 토요다. 사진: 블룸버그 — 토요타 사장 아키오 토요다. 사진: *블룸버그*

그는 2009년 금융 위기, 수백만 대의 도요타 차량에 대한 글로벌 리콜, 2011년 지진과 쓰나미 재해 등 많은 어려운 시기를 극복하며 10년 이상 회사를 이끌었습니다.

그러나 토요타도 CEO 시절에 자동차 회사는 세계적인 전기 자동차 열풍에 대해 주저하는 모습을 보였다. 그들은 자신들이 개척한 하이브리드 자동차 기술이 더 사용자 친화적이라고 주장한다. 토요타 역시 수소 자동차를 미래의 자동차로 내세우며 전기 자동차의 인기가 높아짐에 따라 수소 자동차가 뒤처지고 있다는 우려를 제기했습니다. 테슬라와 같은 경쟁업체는 혁신과 주가 면에서 천천히 입지를 넓혀가고 있습니다.

이로 인해 도요다는 투자자와 환경 운동가들로부터 비난을 받게 되었습니다. "도요다가 훌륭한 CEO라는 것은 부인할 수 없습니다. 하지만 자동차 산업 전체는 급진적인 변화가 필요한데, 우리가 보기에 토요타는 뒤처져 있습니다." 덴마크 연금 기금인 아카데미커펜션(AkademikerPension)의 CEO인 안데르스 셸데는 1월 로이터 통신과 의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 이 기금은 토요타가 전기 자동차로의 전환을 가속화할 것을 거듭해서 촉구해 왔습니다.

올해 초, 도요다는 CEO 자리에서 물러났고, 그 자리를 렉서스(도요타 브랜드)의 리더인 사토 고지에게 넘겼습니다. 전문가들은 도요다가 전기차의 압력으로 인해 자신의 직위를 사임했다고 보고 있다.

SBI증권 주식 리서치 디렉터인 엔도 고지는 토요다의 낮은 지지율은 투자자들이 자동차 제조업체의 전략이 아닌 경영진에 대해 우려하고 있음을 보여준다고 말했습니다. 이익과 주가가 계속 상승하고 있기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 이는 대주주가 세계 최고 기업에 얼마나 큰 영향력을 행사할 수 있는지를 일깨워 주는 사건입니다.

"일본 입장에서는 지배구조에 특별한 문제가 없습니다. 하지만 미국과 유럽 기관 투자자들의 관점에서 보면 이 자동차 회사는 투명성이 부족합니다."라고 그는 말했습니다.

덴마크 연금 기금인 AkademikerPension, 노르웨이 금융 서비스 회사인 Storebrand Asset Management, 네덜란드 대기업 APG를 포함한 주주들은 최근 토요타에 전기 자동차, 가솔린 금지 및 기타 기후 정책에 대한 로비 활동의 투명성을 개선할 것을 촉구했습니다. 블룸버그 인텔리전스의 애널리스트인 타츠오 요시다는 "주주들은 또한 사토가 이끄는 토요타의 배터리 전기 자동차 전략이 어떻게 변화하는지 보고 싶어할 것"이라고 말했다.

2021년 말, 토요타는 전기 자동차로의 전환을 가속화하기 위해 4조 엔을 투자하겠다고 발표했습니다. 하지만 회사는 아직 주요 주주들을 만족시키지 못했습니다.

사토가 임기 초기에는 의사소통 방식이 바뀌기 시작했습니다. 사토는 토요타의 전략을 더 효과적으로 전달할 필요성을 언급했습니다.

지난주 토요타는 기자와 분석가들을 후지산 근처에 있는 자사 연구 센터로 초대해, 향후 몇 년간 전기 자동차 생산을 가속화하기 위해 배치할 도구와 기술을 둘러보게 했습니다. 토요타는 연례 주주총회 하루 전, 미래 전기 자동차의 주행거리를 늘리고 비용을 절감하기 위한 고체 배터리 및 기타 기술에 대한 야심찬 계획을 발표했습니다.

"우리는 주주들의 기대에 부응하는 지속 가능한 성장을 계속 추구하고 그들의 비판에 귀 기울일 것입니다. 모든 이해관계자들과 열린 대화를 계속해 나갈 것입니다."라고 도요타 대변인은 블룸버그에 밝혔습니다.

6월 13일 열린 컨퍼런스에서 도요타 최고기술책임자(CTO) 나카지마 히로키는 가솔린-전기 하이브리드에서 전기차로의 전환이 2026년 수요를 보여주는 좋은 지표라고 말했습니다. 그는 "개발과 생산이 준비될 것"이라고 단언했습니다.

그래서 앞으로의 초점은 토요타의 실행에 맞춰질 것입니다. 사토는 4월에 토요타가 2026년까지 순수 전기 모델 10종을 출시하고 연간 150만 대의 배터리 전기 자동차를 판매할 것이라고 약속했습니다. 이 회사는 이전에 2030년까지 350만 대의 배터리 전기 자동차를 판매하고, 2035년까지 배출량을 절반으로 줄이고, 2050년까지 배출량 중립을 달성하겠다고 약속했습니다.

토요타가 3월에 끝난 회계연도에 배터리로 구동되는 전기 자동차를 38,000대만 판매했다는 점을 감안하면 이는 야심찬 목표입니다. 또한, 연간 150만 대의 전기 자동차(대부분 가솔린-전기 하이브리드)를 판매하는 이정표를 달성하는 데 20년이 걸렸습니다.

"이러한 이정표를 달성하려면 토요타가 테슬라를 앞지르지 않으면 안 됩니다. 이제 배터리 전기차 생산 능력을 입증했으니, 다음 질문은 '누가 이 전기차를 사느냐'입니다."라고 엔도 코지는 말했습니다.

물론 일본 관리들도 이 문제에 개입하지 않았습니다. 닛케이는 오늘 일본 경제부가 자동차 제조업체가 국내 배터리 생산에 투자하도록 1,200억 엔을 지원할 것이라고 보도했습니다.

"국제 시장에서 배터리 경쟁이 치열해짐에 따라 자본 경쟁 또한 더욱 치열해지고 있습니다. 도요타의 대규모 투자는 일본의 배터리 공급망을 크게 강화할 것입니다."라고 니시무라 야스토시 경제산업상이 기자들에게 말했습니다.

하투 (블룸버그, 로이터에 따르면)

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