칸호아를 통과하는 고속도로의 토지 문제가 곧 해결될 것입니다.

산림법 절차에 따라 지자체가 산림지를 전환하도록 허가하는 제안

3월 9일, 카인호아에서 국회 과학기술환경위원회 위원장인 레꽝휘 씨가 대표단을 이끌고 반퐁-냐짱 고속도로 프로젝트와 카인호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트를 시찰했습니다. 교통부에서는 Nguyen Danh Huy 교통부 차관도 참석했습니다.

국회 대표단은 칸호아 성 지도자들과 협력하여 고속도로의 장애물을 제거했습니다.

대표단은 반퐁-나트랑 고속도로의 Km347에 위치한 4.2헥타르가 넘는 산림지의 위치를 ​​직접 조사했습니다. 현지 주민과 협력하여 현장 정리, 기술 인프라 이전, 천연 임지 이전 작업을 진행합니다. 칸호아성의 칸호아-부온마투옷 고속도로와 국도 26호선의 교차로를 건설하는 제안...

레꽝 휘 씨는 칸호아가 해당 지역의 고속도로 프로젝트 시행을 지원하는 데 기울인 노력을 인정한 후, 지역 당국에 산림 이용 전환 문제를 명확히 해달라고 요청했으며, 이를 통해 작업반이 각 부처, 지부 및 정부와 협의하여 문제를 해결할 수 있었습니다.

110kV와 220kV 전기 인프라의 이전과 관련하여, 실무 그룹은 정부가 건설 현장 정리를 위해 해당 노선의 전력선을 신속하게 이전할 수 있는 여건을 조만간 조성하기 위해 각 부처와 지부에 관련 문서를 개정하도록 촉구해야 한다는 데 동의했습니다.

산림 토지 전환의 어려움 외에도 실무 그룹은 칸호아 측에 건설 자재의 단가, 건설 자재 광산 관련 기준을 명확히 하고 실질적인 문제점을 수집해 그룹이 정부, 중앙부처 및 지부와 협력할 수 있도록 요청했습니다.

국회 대표단은 4.2헥타르가 넘는 미개간 산림이 있는 Km347(반퐁-나트랑 고속도로)의 위치를 ​​조사했습니다.

회의에서 교통부 차관 응웬 다인 휘는 지방 정부가 부지 정리에 참여하기 위해 노력했으며, 프로젝트 지역 주민들의 공감대가 높다고 말했습니다.

그러나 부차관은 다음과 같이 말했습니다. 사전 타당성 조사 절차를 수립하면 현실과 비교했을 때 해당 지역 및 각 산림 유형에 대한 정확도가 확실히 떨어질 것입니다. 따라서 승인된 국가 핵심 프로젝트를 시행하는 동안 산림 면적이 변화함에 따라, 국회가 산림법 절차에 따라 지방 인민위원회에 전환을 실시할 권한을 부여해야 한다는 제안이 제시되었습니다.

자재 광산을 계약자에게 할당하는 것과 관련하여, 부장관은 상업용 광산에서 자재를 사용하는 것에 비해 비용을 절감하고, 자재 가격이 오르거나 내리는 상황을 피하는 것이 목표라고 강조했습니다. 하지만 현재 규정상 재료광산의 토지는 회수되지 않고 사람들에게 임대되고 있습니다.

그래서 토지 소유자들이 "높은 가격을 요구"하는 상황이 발생해 광산 토지를 임대하기 어렵게 되었습니다. "현재 메커니즘에는 광물법에 따른 광산 회수에 대한 규정이 없으므로, 부처는 정부에 이 어려움을 해결하기 위해 제안할 것입니다."라고 후이 부차관이 전했습니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로와 칸호아의 국도 26호선을 교차로로 건설한다는 제안에 대해, 후이 부차관은 교통부가 이 지역의 사회경제적 발전에 많은 관심을 갖고 있다고 말했습니다. 다만, 고속도로로 전환할 경우, 이 고속도로에서 교통량을 고려하고 평가하는 것이 필요합니다. 그곳에서 교통부에 추가 처리 계획을 제안하세요. 동시에 기존 프로젝트 간의 투자 조화를 보장합니다.

응우옌 다인 휘 부장관은 반퐁-나트랑 고속도로의 토지 정리 문제에 대한 의견을 밝혔습니다.

고속도로 진행이 느릴 위험

이전에 실무 대표단에 보고한 프로젝트 관리 위원회 7(반퐁-나트랑 고속도로 투자자)을 담당하는 부국장인 Le Quoc Dung 씨는 Khanh Hoa가 99.6%를 인도하기 위해 적극적으로 노력했으며 기본적으로 완료되었다고 말했습니다.

현재 주요 도로에는 4.2헥타르가 넘는 숲이 폐쇄되어 있습니다. 사면 아랫부분의 숲을 이용하는 목적이 바뀌지 않았기 때문에 2.2km 범위에 동시에 배치할 공간이 충분하지 않습니다.

Dung 씨에 따르면, 현재 계약자들은 일부 배수 암거 건설, 공급품과 자재 운반을 위한 경로를 따라 서비스 도로 개통, Khanh Binh 교량 거더 설치 작업만 시작했을 뿐이며, 제방 구간을 위한 토양 조정을 위한 충분한 도로바닥 경사면을 아직 파지 않았습니다(굴착 용량은 약 900,000m3).

Son Hai Contractor가 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot 고속도로와 Van Phong-Nha Trang 고속도로의 교차로를 건설합니다.

산업통상부에서 평가한 11개의 220kV 송전선로 위치 중 지금까지 11개 위치 중 10개 위치에 대한 평가 보고서가 제출되었습니다. 이 중 6개 지역에서 설계가 승인되었고 건설 계약자가 선정되고 있습니다. 4개 지역에서 설계 및 예산이 승인되지 않았습니다(검토 중). 1개 직책이 서류를 제출했지만 아직 담당 기관의 승인을 받지 못했습니다.

"전력선 이전 작업이 매우 느려 일부 교량은 교각과 거더를 완성했지만 전력선 때문에 거더를 설치할 수 없었습니다. 많은 구간이 토지를 받았지만 전력망 안전을 보장하지 못해 공사를 시작할 수 없거나 중간에 중단해야 했습니다. 총 20개소가 있으며 길이는 약 3.4km입니다."라고 Dung 씨가 말했습니다.

칸호아성 교통건설투자사업관리위원회(칸호아성 교통위원회, 칸호아-부온마투옷 고속도로 투자자) 부국장인 Pham Van Hoa 씨는 지금까지 칸호아성을 통과하는 구간의 총 토지 취득 면적은 약 229헥타르이며, 972건(100%)을 접수했다고 밝혔습니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로의 일부입니다.

이 노선에는 총 69개의 기술 인프라 건설 현장(220kV 송전 시설 3개, 110kV 송전 시설 1개, 35kV 송전 시설 1개, 중저압 송전 시설 20개 등)이 이전되고 있습니다. 220kV 송전선 이전에 관해, 사업관리위원회는 1월 15일 산업통상부에 평가를 위해 제출했습니다.

호아 씨는 노선을 따라 있는 일부 산림 지역의 용도를 바꾸는 절차에는 많은 시간이 걸린다고 말했습니다. 총리는 2023년 12월 15일부터 산림 이용 목적 전환 정책을 승인했지만, 아직 전환 절차가 완료되지 않아 사업 부지 인도가 더디게 진행되고 있습니다.

"교통부는 프로젝트 1단계(칸호아성 당 상임위원회 정책에 따라 2026년 이전)에서 칸호아-부온마투옷 고속도로와 국도 26호선 간 교차로 건설에 대한 투자를 연구, 검토하고 총리에게 보고하도록 요청합니다. 이를 통해 정치국 결의안 09호에 명시된 2030년까지 칸호아성을 건설하고 개발하며 2045년까지 비전을 세우는 방향에 따라 지방의 사회경제적 발전을 위한 조건을 마련합니다." 호아 씨가 덧붙였습니다.

칸호아를 통과하는 반퐁-나트랑 고속도로 프로젝트는 코마 터널(반닌 구) 남쪽에서 시작점을 연결합니다. 나트랑-캄람 고속도로(디엔카인 지구)를 연결하는 종착지입니다.

노선 길이는 83.35km(반닌, 닌호아, 디엔카인, 카인빈을 통과)입니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 11,8080억 VND가 넘으며, 프로젝트 관리 위원회 7이 투자자입니다.

카인호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트는 길이 117km로, 그 중 32.7km가 카인호아를 통과하고, 84km가 닥락을 통과합니다.

칸호아 성을 통과하는 구간은 Km 0+00(닌다사, 닌호아 타운)에서 시작점을 갖습니다. 종착지인 Km32+00(닌타이사, 닌호아타운)

도로는 4차선이고, 설계속도는 시속 100km이다.

이 프로젝트의 총 투자액(예비)은 5조 6,000억 VND가 넘으며, 2023년 6월 18일에 시작되었습니다. 투자자는 칸호아성 교통부입니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/vuong-mat-bang-lo-cham-tien-do-cao-toc-qua-khanh-hoa-192240309200839048.htm