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도로 인프라 비용은 전기와 통신 비용으로 지불됩니다.

Báo Giao thôngBáo Giao thông13/03/2025

전기, 물, 통신 등의 기술 인프라 공사는 새로운 규정에 따라 도로 사용료를 지불해야 합니다. 구체적인 수집 수준은 당국에서 고려 및 계산하고 있습니다.


임대 가격의 구성 요소를 결정하세요

2025년 1월 1일부터 시행되는 2024년 도로법에 따르면, 도로와 함께 사용되는 기술 인프라 공사의 개발 및 사용으로 인한 수익은 도로 인프라에 대한 투자, 건설, 관리, 운영, 개발 및 유지 관리를 위한 수익원 중 하나입니다.

Điện lực, viễn thông sẽ trả phí hạ tầng đường bộ- Ảnh 1.

도로 인프라 이용료는 각 기술 프로젝트의 규모에 따라 계산됩니다(설명 사진).

깨끗한 물을 공급하는 한 회사의 대표는 도로 인프라를 사용하는 데 대한 수수료를 지불할 의향이 있다고 말했습니다. 다만, 본 부서는 이용 수준에 따른 요금을 명확히 정하는 것이 필요하다고 판단하고 있습니다. 많이 사용하는 사업체는 많은 비용을 지불해야 합니다.

교통기술대학의 Truong Thi My Thanh 박사에 따르면, 우선 비용을 기반으로 임대료를 결정해야 합니다. 즉, 기술 인프라에 투자하는 데 드는 비용 구성 요소를 의미하며, 이를 활용하고 운영하는 데 드는 비용을 의미합니다.

두 번째는 일반 원칙에 따라 임대료를 결정하기 위해 상업적으로 동등한 상품과 서비스를 비교하는 메커니즘 접근 방식입니다.

같은 견해를 가진 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌(Nguyen Van Quyen) 씨는 도로 인프라를 사용하는 단위의 수가 증가하고 있으므로 이익의 일부를 사용료로 지불하는 것이 적절하다고 말했습니다.

"규정은 그렇게 되어 있지만, 투자 프로젝트의 유형을 구분해야 합니다. 예를 들어, 국가가 투자한 도로 프로젝트는 민간 투자자가 투자한 도로 프로젝트와 수수료가 다릅니다."라고 쿠옌 씨는 말했습니다.

프로젝트를 준비하고 승인을 위해 유관 기관에 제출

베트남 도로 관리국 재무부 대표는 기술 인프라 수수료를 징수하는 것은 새로운 분야라고 말했습니다. 노선 투자율, 공유 기술 인프라 건설 비용, 노선 감가상각비 등의 투입 비용을 합산하여 임대료로 나눕니다. "하지만 이는 상대적인 것일 뿐입니다."라고 그는 말했다.

베트남 도로청 교통조직관리부장인 레홍디엡 씨는 가장 어려운 점은 수수료 계산이라고 말했습니다. 수수료는 각 기술 프로젝트의 규모에 적합해야 하기 때문입니다.

디프 씨에 따르면, 임대료를 결정하는 데 사용되는 투입 비용을 계산하기 위한 원래 가격 요인을 결정하는 과정에도 여러 단계가 있다고 합니다. 예를 들어, 수도관을 설치하는 비용은 지형과 위치에 따라 다르며, 노선을 개량하고 업그레이드하면서 수도관을 미리 설치하는 비용과 노선을 개량한 후에 드는 비용이 다릅니다.

"수천 대의 자동차를 생산하는 데 드는 투입 비용은 동일하지만, 기술 인프라의 경우 각 경로마다 투입 비용을 계산하는 방식이 다릅니다."라고 디프 씨는 설명했습니다.

그와 함께, 건물 비용이 임대료에 포함되는지 여부도 계산해야 할 사항입니다. 예를 들어, 국도 1km를 개간하는 데 드는 비용은 약 200억 달러입니다. 이것이 공통 기술 인프라 비용에 포함됩니까? 소규모 프로젝트는 무시해도 되지만, 임대료에 부지 정리 비용이 포함되지 않은 대규모 전기 및 통신 인프라 프로젝트는 비합리적입니다.

도로 인프라 자산의 관리, 사용 및 개발에 관한 법령 44/2024의 규정에 따라, 전기, 통신, 생활용수 등 도로 인프라의 공동 사용에 대한 수수료를 징수하려면 프로젝트를 작성하여 승인을 위해 유관 기관에 제출해야 합니다.

향후 프로젝트에서는 징수 수준, 징수 단위, 수입원 등의 모든 요소를 ​​구체적으로 계산하여 징수가 실제로 효과적이고 부정적인 영향을 미치지 않도록 할 것이며, 수수료 수준과 관리 메커니즘도 신중하게 고려할 것입니다.

더 많이 쓰면 더 많이 지불하세요

많은 사람들은 도로 ​​인프라 사용료를 적용하면 전기, 물, 통신 사업의 비용이 증가할 수 있다는 우려를 하고 있습니다. 이러한 비용은 기업에서 서비스 가격 인상을 통해 소비자에게 전가될 수 있습니다.

그러나 교통대학교 교통경제학부의 응우옌 홍 타이(Nguyen Hong Thai) 부교수에 따르면, 도로 인프라 사용에 대한 수수료를 징수하는 것은 기업에 공평한 조치가 될 것입니다. 수수료를 징수하면 당연히 그 비용을 설명해야 하며, 이는 일반 비용과 국민의 소비 비용에 영향을 미칩니다.

"휘발유, 전기, 수도처럼 모든 것이 비용에 추가되는 투입 요소입니다. 사람들이 함께하고 공유할 수 있도록 설명해야 합니다."라고 타이 씨는 말했습니다.

이 문제에 대해 베트남 도로 관리국의 한 대표는 앞으로 프로젝트를 개발할 때 도로 인프라 사용료를 분류하고 조정하는 원칙은 각 기업의 인프라 사용 수준과 영향에 따라 달라질 것이라고 밝혔습니다. 이는 공정성과 형평성을 보장하는 데 도움이 됩니다.

"많이 사용하고 큰 영향을 미치는 사업체는 적게 사용하는 사업체보다 더 높은 수수료를 지불하게 될 것입니다. 이는 사업체의 서비스 가격에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다."라고 그는 단언했습니다.

도로법에 따르면, 국가 예산에 지불되는 도로 인프라의 투자, 건설, 관리, 운영, 개발 및 유지 보수를 위한 재정 자원은 다음과 같습니다. 자동차의 경우 차량 통행료를 통해 징수되는 도로 사용료; 국가가 투자, 소유, 관리 및 운영하는 고속도로를 운행하는 차량으로부터 징수되는 고속도로 사용료. 도로 인프라의 개발 및 사용과 관련된 국가 수입, 도로와 관련된 기술 인프라 공사의 개발 및 사용으로 인한 수입, 기타 법률의 규정에 따른 합법적인 수입원.


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출처: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm

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