2030년부터 전력산업에 가해지는 압박

총리가 승인한 "교통 부문에서 탄소 및 메탄 배출 감소를 위한 녹색 에너지 전환에 대한 행동 프로그램"에 명시된 목표에 따르면, 지금부터 2050년까지 베트남 시장에서 전기 자동차 판매량은 7,800만 대에 도달해야 합니다. 이는 또한 도로에서 운행되는 전기 자동차의 수와 배터리 충전에 대한 필요성이 매년 급격히 증가한다는 것을 의미합니다.

그러나 세계은행(WB)의 최근 보고서 "베트남: 전기자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안"은 2023년에 승인된 제8차 전력 계획이 전기자동차 충전 활동을 고려하지 않고, 주로 집에서 충전하는 전기 오토바이를 중심으로 전기자동차 사용률이 낮을 것으로 예측한다고 지적했습니다.

따라서 지금부터 2030년까지는 전기차 충전에 대한 수요가 베트남 전기 산업에 큰 압박을 주지 않을 것입니다. 이 기간 동안 전기 자동차는 주로 2륜 차량, 즉 작은 배터리를 사용하고 종종 짧은 거리를 주행하는 차량 유형에 사용되기 때문입니다.

전차
전기 자동차의 급격한 증가는 충전 수요 증가로 인해 전기 산업에 큰 압박을 줄 것입니다.

전기차 충전은 2030년까지의 제8차 전력개발계획의 상위 시나리오와 비교했을 때 단지 1~2%의 추가 발전량만 필요하며, 이는 계획된 잉여 발전 마진을 늘리면 해결할 수 있습니다.

그러나 2035년까지 전기 산업은 전기 자동차 충전 수요를 충족시키기 위해 생산량을 5% 늘리고 네트워크 용량을 4% 늘려야 합니다.

2045년까지 이 수요는 전력 기본 계획 VIII의 높은 수준의 시나리오보다 최대 16% 더 많은 전력 출력을 필요로 할 것이며, 2050년까지 최대 28%까지 증가할 것입니다.

전기 자동차 사용 목표가 달성된다면, 그때쯤이면 운송 산업의 에너지 수요 대부분이 가솔린에서 전기로 전환될 것이기 때문입니다.

현재와 ​​비교해 볼 때, 2050년 베트남의 교통 구조는 이륜차 대신, 승용차 등 에너지를 더 많이 소모하는 대형 차량이 주로 구성될 것입니다. 이 규모의 전력망 용량을 추가하려면 2035~2050년 동안 연간 5.1%의 성장률이 필요한 반면, 현재 제8차 전력 개발 계획의 높은 시나리오에서 계획된 연간 성장률은 3.7%입니다.

세계은행(WB)은 베트남이 2030년 이후 2030~2045년 기간의 전기차 충전 부하를 충족하기 위해 제8차 전력계획의 상위 시나리오와 비교하여 평균 3~5%의 전력망 용량을 추가해야 할 것으로 권고하고 있습니다. 2050년까지 도로 교통의 100% 전기화를 실현하려면 최대 15%의 추가 송전 용량이 필요합니다.

전력 공급을 늘리기 위해 매년 140억 달러의 투자가 필요합니다.

베트남은 지금부터 2030년까지 전기자동차 소비 목표치를 달성하기 위해 제8차 전력 계획 시행에 필요한 자본금 외에도 전력 산업에 최대 90억 달러를 투자해야 합니다. 약 10억 달러의 투자는 전력망 용량을 더욱 확장하는 데 사용될 예정이다.

베트남은 2031~2050년 동안 추가 전기 생산과 전력망 확장을 위해 계획 추정치에 비해 연평균 140억 달러를 투자해야 할 것으로 예상됩니다.

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베트남은 전기차 충전 수요를 충족하기 위해 연간 평균 140억 달러를 투자해 추가 전기를 생산하고 네트워크를 확장해야 합니다.

또한 베트남은 전력망 효율성과 배터리 효율성을 개선하고, 승객 및 화물 수송의 장기적 모달 전환을 촉진하여 전기 자동차가 전력 부문에 미치는 영향을 줄여야 합니다.

도시 승객 수송 수요를 전기 자동차에서 대중교통으로, 화물 수송 수요를 도시간 전기 트럭에서 철도와 수로로 전환하는 교통 수단 전환을 촉진하면 전기 자동차 충전에 대한 전체 수요가 크게 줄어들 것입니다. WB 전문가들은 2050년까지 이 세그먼트 간 전환이 35% 이루어지면 추가 전력 생산 필요성이 9~11% 감소할 것으로 추산합니다.

보고서는 또한 베트남이 가능한 한 낮 시간(첨단 시간대 제외)에 전기 자동차 충전을 공공 충전소로 전환해야 한다고 제안했습니다. 이를 통해 전기 자동차 충전이 시스템의 최대 소비에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.

주요 정책 개입에는 비수요 시간대 충전을 장려하기 위한 전기 요금 개혁 시행, 스마트 충전 시설 확대, 공공 충전소에 옥상 태양광 시스템을 설치하여 EV 충전으로 인한 전력망 부하를 줄이는 것이 포함됩니다.

"전기 자동차로 친환경 교통으로 전환하는 것은 큰 도전이지만 베트남의 헌신은 중요한 첫 걸음입니다." 베트남, 캄보디아, 라오스의 WB 국가 책임자인 Mariam J. Sherman 여사가 강조했습니다.

따라서 충전 인프라 기둥 외에도 전력 공급을 전환 로드맵에 집중할 필요가 있습니다. 마리암 여사는 이 로드맵이 성공하려면 부처, 개인 투자자, 국민 간의 긴밀한 협력이 필요하다고 말했습니다. 이를 통해 자동차 시장, 즉 사람들이 이동하고 에너지를 사용하는 방식을 재편해야 합니다.

승인된 제8차 전력계획에 따르면, 2030년까지 총 전력 용량은 약 146,000MW(옥상 태양광 발전 및 열병합 발전원 제외)가 될 예정입니다. 이 중 석탄발전은 37,467MW, LNG발전은 23,900MW, 육상풍력발전은 16,121MW, 해상풍력발전은 7,000MW, 대규모 태양광발전은 8,736MW가 될 예정입니다.

이 규모는 2030년까지 예상되는 최대 부하 용량 수요 93,300MW를 충족시키기에 충분하며, 국가 및 지역 전력 시스템에서 합리적인 예비 전력원 수준을 확보할 수 있습니다. 국가 전력망의 총 설비 용량은 2035년까지 217,596MW로 증가하고, 2045년에는 약 401,556MW에 도달할 것으로 예상됩니다.

전기 자동차로 교통을 '녹색화'하려면 충전소에 약 140억 달러가 필요합니다 . 완전히 개발된 충전소 시스템을 통해 전기 자동차는 베트남 시장에서 신규 자동차 구매자에게 가장 큰 선택이 될 수 있습니다. 이에 따라 베트남은 가속 단계에서 2040년까지 약 139억 달러를 투자해 충전소 네트워크를 구축해야 합니다.