호 덕 폭 재무부 장관은 3월 18일 오전 국회 상임위원회의 재정 질의응답 세션에서 항공료 인상에 대한 최근의 이유를 설명했습니다.

재무부 장관은 가격법의 규정에 따라 교통부가 항공료 체계를 결정할 것이라고 말했습니다. 기업은 해당 범위 내에서 티켓을 판매하고, 사람들의 실제 여행 요구에 따라 적절한 티켓 가격을 책정합니다.

모든 검문소에서 항공보안 작업이 강화되었습니다. 사진 과제.jpg
승객들이 노이바이 공항에서 체크인을 합니다. 사진: 누하

특히, 푹 씨는 항공료가 최근 인상되었지만 회사들은 여전히 ​​돈을 잃고 있다고 말했습니다. 예를 들어, Bamboo는 많은 노선을 폐쇄하였고, Vietjet도 어려움에 직면해 있습니다. 베트남 항공은 최대 37조 VND의 손실을 기록했고, 가장 빠르고 강력한 이익을 기록한 해는 3조 VND에 불과해 여전히 매우 어려운 시기입니다.

항공권 가격이 높은데도 회사들이 여전히 손실을 보고 있는 이유를 설명하면서, 준교수인 박사. 딘 트롱틴 - 경제 전문가는 많은 이유가 있다고 말했습니다.

“첫째, 항공편을 이용하는 승객 수가 불안정하고, 특정 시점에 항공편을 이용하는 사람의 수도 불안정합니다.

예를 들어 하노이-호치민 노선은 길이가 1,800km로 항공 발전에 매우 유리한 조건이지만, 비행 비용이 매우 높고 누구나 이를 감당할 수 있는 것은 아닙니다. 그래서 손님이 붐비는 시기는 특정 시기, 특히 공휴일과 설날 때뿐입니다.

특정 시간대에 승객이 늘어나면 그들에게 서비스를 제공할 직원이 충분하지 않다는 것을 의미하며, 승객이 적을 때는 항공사 운영 비용을 여전히 지불해야 합니다. 한편, 항공기를 임대하는 항공사들은 바쁜 시기에만 몇 년 동안 임대해야 합니다." 준교수. 딘 트롱 틴 박사가 말했다.

두 번째 이유는 전문가들에 따르면 항공 노선을 개설하려면 엄격한 규제도 필요하다는 것입니다. 승객이 적더라도 항공편을 주당 1~2회로 유지해야 하므로 추가 비용이 증가합니다.

“규정에 따르면 항공사는 손해를 보더라도 승객이 적은 노선은 계속 운항해야 합니다. 따라서 승객 수가 많은 노선만으로는 항공사가 승객 수가 적은 노선에서 발생한 손실을 메우기에 충분하지 않습니다."라고 딘 트롱 틴 부교수가 말했습니다.

전문가들에 따르면, 또 다른 이유는 현재 고속도로 인프라가 완성되고 있으며 철도 서비스의 질도 향상되어 단거리 항공편을 이용하는 승객 수가 줄어들고 있기 때문입니다. 그동안에도 여전히 승객이 없으므로 우리는 여전히 비행기를 타고 손실을 감수해야 합니다. 반면, 성수기인 명절과 설날에는 승객이 없고, 항공기도 충분하지 않습니다. 그러므로 항공료는 수요에 따라 인상될 수밖에 없고, 요금이 비싸더라도 구매할 수 없습니다.

"항공편 유지비가 너무 높은데, 승객이 없어서 항공사는 비행기를 임대함으로써 점점 더 많은 돈을 잃게 됩니다. 왜냐하면 비행기를 임대하면 주차, 이륙 및 착륙, 유지관리 등 비용이 더 많이 들기 때문입니다. 이것이 항공사가 계속해서 리스 파트너에게 비행기를 반환하는 이유이기도 합니다.

구체적으로, Bamboo Airways는 일련의 항공기를 축소하기 위해 반환했고, 항공기 엔진 제조업체는 결함이 있는 엔진을 리콜한다고 발표했으며, 최근에는 Pacific Airlines가 모든 항공기를 반환하기로 했습니다. 2023년 말까지 베트남에 등록된 상업용 항공기의 총 수는 247대가 될 것입니다. 이 중 퍼시픽 항공은 에어버스 A320을 11대 보유하고 있습니다.

이는 항공편을 운항할 항공기가 부족하다는 것을 의미하며, 따라서 4월 30일 성수기에는 항공료가 상한 가격을 넘지 않더라도 인상될 것입니다."라고 Dinh Trong Thinh 부교수 박사가 말했습니다.