전 세계 많은 항공사가 "항공 운항의 안전"을 확보하기 위해 기내 반입 수하물과 승객의 무게를 측정합니다.
8월 28일부터 김포공항에서 대한항공 국내선을 이용하는 승객은 탑승 전 개인 짐을 가지고 저울에 올라서야 할 수도 있습니다. 인천발 국제선의 경우 9월 8일부터 적용됩니다. 승객의 체중 데이터는 비밀로 유지되며, 초과 체중 승객이라도 추가 요금을 지불할 필요가 없습니다. 하지만 이 발표는 대중의 강한 반발을 불러일으켰습니다.
항공사 관계자는 승객의 체중 측정은 법에 따라 이뤄지고 모든 한국 항공사에 적용된다고 말했습니다. 대한항공 측은 한국법에 따라 항공사는 최소 5년에 한 번 승객과 휴대 수하물의 무게를 측정해야 하며, 이는 "항공 운항의 안전에 매우 중요하기 때문"이라고 밝혔습니다.
5월 29일 뉴질랜드 오클랜드에서 한 여성이 비행기 탑승 전 직원에게 가방을 건네 무게를 재고 있다. 사진: AP
항공 안전 회사 아푸지온의 CEO인 밴스 힐더먼은 다른 의견을 가지고 있습니다. 현대 항공기는 무게와 다른 요소의 변화에 맞춰 비행 매개변수를 조정할 수 있도록 설계되었습니다. 무거운 승객이 탑승한 상황에서도 안전성이 저하되지 않습니다.
또한 CEO는 승객 한 명당 무게가 크게 증가한 것은 연료, 화물, 항공기 자체의 무게에 비하면 "아무것도 아니다"고 덧붙였다. 그는 "연료는 승객의 무게보다 20배 더 무겁습니다"라고 말했습니다.
미국 플로리다주립항공대학의 강사인 셈 말름퀴스트는 무작위로 무게를 측정하는 것이 "좋은 생각"이라고 말했습니다. "사람들은 점점 더 무거워지고 있습니다. 평균보다 300명 더 무거워지면 비행기가 상당히 더 무거워질 수 있습니다. 그리고 활주로 길이, 고도, 장애물 통과, 착륙 거리, 고도를 포함한 모든 성능 계산은 모두 무게와 다른 것들에 따라 달라집니다."라고 말름퀴스트는 말했습니다.
힐더만은 사람들이 점점 더 무거워지고 있지만, 승객들도 점점 젊어지고 있다는 데 동의합니다. 이는 인간의 평균 체중 증가를 보상할 것입니다.
뉴질랜드 항공이 6월에 뉴질랜드 오클랜드 국제공항에서 승객들의 몸무게를 측정하고 있습니다. 비디오: YouTube/CNA
호주 RMIT 대학 공학부의 호세 실바 준교수는 항공사들이 승객의 체중을 측정하는 것을 꺼리는 이유는 민감한 주제이기 때문이라고 말했습니다.
하지만 많은 항공사는 여전히 승객 체중 측정 정책을 적용하고 있습니다. 에어 뉴질랜드는 6월에 안전과 연료 효율성을 이유로 승객들의 체중을 측정했습니다.
핀에어는 2017년에 동일한 조치를 취했고, 하와이안 항공은 호놀룰루와 아메리칸 사모아 간 항공편에 동일한 조치를 취했습니다. 힐더먼은 미국 연방항공청(FAA)이 2019년에 항공사가 승객의 무게를 측정할 수 있다고 발표했다고 말했습니다.
유럽에서는 항공사가 유럽연합 항공안전청(EASA) 규정을 따르고 있으며, 2008년과 2009년에 약 23,000명의 승객의 체중이 측정되었습니다. 2022년 EASA 보고서는 또한 평균 승객 체중이 2009년 이후 "약간 증가"했다고 밝혔습니다. 현재 평균 남성 승객의 체중은 82kg이고 평균 여성 승객의 체중은 68kg입니다.
힐더만은 승객과 기내의 다른 물품을 주기적으로 저울질하면 항공사가 화물 하중의 균형을 맞추기 위한 정확한 무게를 결정하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다. 무게 측정은 EASA가 승객을 보호하는 방법 중 하나이기도 합니다. 그들은 승객이 점점 더 커져가고 있으므로 항공사에서는 좌석과 통로를 더욱 적절하게 설계해야 한다는 점을 지적하고 싶어했습니다.
승객의 체형은 논란의 여지가 있는 주제이다. 초과 좌석 승객들은 항공사가 통로와 좌석 크기에 대해 차별을 한다고 비난합니다. 키가 작은 승객들은 뚱뚱한 사람 옆에 앉으면 공간이 침해된다고 불평했습니다.
항공 컨설턴트 닉 가우슬링은 다른 산업이 고객 경험을 우선시해야 하는 압박을 받는 반면, 항공사의 경우 소비자에게는 "대안이 매우 적다"고 말합니다.
미국에서 과체중자를 위한 옹호 단체인 NAAFA의 CEO인 티그리스 오스본은 대부분 주요 항공사가 과체중 승객에게 세 가지 옵션을 제공한다고 말합니다. 더 큰 좌석을 위해 더 높은 요금을 지불하거나, 두 번째 좌석을 구매하거나, 집에 머무르는 것입니다. "뚱뚱한 사람도 다른 사람들과 마찬가지로 여행할 자격이 있습니다. 우리는 항공 산업을 지원하기 위해 세금을 내고 있으므로 모든 가격대에서 안전하고 편안한 좌석을 제공받을 자격이 있습니다." 오스본이 말했습니다.
힐더먼은 항공사가 과체중 승객에게 엄청난 할인 가격으로 두 번째 좌석을 판매하거나, 이 문제를 해결하기 위해 특별 좌석을 예약할 수 있다고 말했습니다.
항공사가 좌석 크기를 늘릴 가능성에 대해 힐더만은 "이론적으로는 가능"하지만 동체 너비가 고정되어 있기 때문에 실제적으로는 불가능하다고 말했습니다. 규모를 키우면 좌석 수가 줄어들고, 통로는 좁아지며 티켓 가격은 20~25% 인상됩니다. 그 사이 대부분의 사람들은 자신이 타는 비행기의 유형, 좌석의 간격이나 너비에 관심이 없습니다. 그들은 단지 가격만 봅니다. 현재 모든 항공기를 대체할 광동체 항공기를 생산하려면 20년이 걸릴 것입니다.
미국 MIT 슬론 경영대학원의 통계 및 경영과학 교수인 아놀드 바넷은 대부분 승객이 "요금을 낮추더라도 현재 좌석 크기를 감수할 의향이 있다"고 말했습니다. 좌석이 변경되고 요금이 인상되면, 예산이 부족한 승객은 여행하기 어려워질 것입니다.
Barnett은 "많은 사람들에게는 비행기의 좁은 좌석이 버스보다 낫다"고 말합니다.
Anh Minh ( CNBC 에 따르면)
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