미국 전기자동차 시장, 폭발적 성장이 더딘 듯

미국에서 전기 자동차 판매는 높은 가격, 비싼 유지 관리, 낮은 품질의 신뢰, 그리고 판매할수록 기업들이 점점 더 많은 돈을 잃는 등의 이유로 돌파구를 찾지 못했습니다.

미국인들은 자동차를 좋아하지만 전기 자동차는 좋아하지 않습니다. 퓨 리서치 센터의 여론조사에 따르면 미국인의 5분의 2 미만이 전기 자동차(EV)를 구매할 계획이라고 밝혔습니다. 충전 네트워크는 급속도로 발전하고 있으며 선택할 수 있는 전기 자동차도 다양하지만, 설문 조사 결과는 작년보다 더 낮습니다.

이는 사업 실적에도 반영됩니다. 3분기에 전기 자동차는 전체 자동차 판매량의 8%에 불과했습니다. 올해 초부터 미국에서 판매된 전기 자동차(하이브리드 제외)는 100만 대 미만입니다. 이 수치는 유럽 시장 매출의 절반을 조금 넘는 수준입니다. 그 사이 중국인들은 전기자동차를 4배나 더 많이 구매했습니다.

7월부터 9월까지 제너럴 모터스(GM)는 미국에서 2만 대의 전기 자동차를 판매했는데, 이는 화석 연료로 구동되는 자동차가 60만 대가 넘는 수치입니다. 평균적으로 전기차의 경우 딜러가 구매자를 찾는 데 92일이 걸리는 반면, 가솔린 차량의 경우 54일이 걸립니다. 미국 내 전기 자동차 판매량의 절반 이상을 차지하는 캘리포니아, 플로리다, 텍사스를 제외하면 다른 주에서는 전기 자동차가 거의 없습니다.

2022년 11월 30일, 오하이오주 로즈타운에 있는 폭스콘의 전기차 생산 시설에서 로드스타운 모터스 엔듀런스 전기 픽업트럭 생산 라인. 사진: 로이터

수요 감소로 인해 미국의 자동차 제조업체들은 야심찬 전기 자동차 계획을 재평가하게 되었습니다. 10월에 포드는 전기 자동차에 대한 120억 달러 규모의 투자를 연기할 것이라고 밝혔습니다. 같은 달, GM은 전기 픽업트럭 생산을 위해 공장을 전환하는 40억 달러 규모의 계획을 1년 연기했습니다. 디트로이트의 거대 기업도 올해 하반기에 10만 대의 전기자동차를 생산하겠다는 목표를 포함한 전기자동차 생산 목표를 포기했으며, 새로운 목표도 설정하지 않았습니다.

미국에 배터리 공장을 건설하기 위해 자동차 제조업체와 협력한 배터리 회사들 역시 신중해지고 있다. 9월, SK배터리는 조지아주에 있는 한 공장에서 100명 이상의 직원을 해고하고 생산량을 줄였습니다. 지난 11월, LG에너지(한국)는 미시간 공장에서 170명의 근로자를 해고했다고 밝혔습니다.

이코노미스트 에 따르면, 이 모든 것은 미국에서 자동차 전기화를 향한 길에 장애물이 있다는 것을 보여줍니다. 승용차가 미국 전체 탄소 배출량의 20%를 차지하기 때문에 이 혁명은 국가의 에너지 전환을 정의하게 될 것입니다.

가장 큰 장애물은 가격이다. 컨설팅 회사인 콕스 오토모티브(Cox Automotive)의 추산에 따르면, 평균 전기 자동차 가격은 52,000달러입니다. 이는 가솔린 자동차의 평균 가격인 48,000달러보다 훨씬 높지 않습니다. 하지만 구매 가격 외에도 차량을 소유한 후 5년 동안 "유지관리"하는 데 드는 비용은 매우 다릅니다. 구체적으로, 운영 비용을 추가하면 비싼 가정용 충전기 설치와 비싼 보험료 등으로 인해 전기 자동차를 사용하는 데 평균 65,000달러가 소요됩니다. 이 수치는 가솔린 차량보다 9,000달러 더 높습니다.

정부가 전기 자동차에 제공하는 7,500달러의 세금 인센티브는 가격 불리함을 어느 정도 상쇄할 수 있습니다. 그러나 북미에서 제조 또는 조립된 배터리가 장착된 전기 자동차나 미국과 자유 무역 협정을 맺은 국가에서 생산된 최소한의 필수 미네랄 함량을 갖춘 전기 자동차에만 이 규칙이 적용됩니다.

선택된 차량이 인센티브 요구 사항을 충족하면 구매자는 거래를 처리하기 위해 연방 소득세 신고서도 제출해야 합니다. 한편, 전기 자동차는 아직 새로운 제품이고 기술이 빠르게 변화하기 때문에 고객은 자동차를 구매한 후 얼마나 빨리 가치가 하락할지 예측하기 어렵습니다. 이런 요소 때문에 구매를 망설이거나 하지 않게 됩니다.

다음 이유는 일부 고객이 품질에 대해 확신을 갖지 못하기 때문입니다. 지난 몇 년 동안 배터리 팩 결함으로 인해 여러 전기 자동차가 리콜되었습니다. 또한, 시장조사기관 JD파워의 품질조사에 따르면, 도어 핸들 등 가장 기본적인 문제가 있는 자동차 모델 10개 중 7개가 전기차인 것으로 나타났습니다.

하지만 저가형 세그먼트에서는 전기 자동차 판매가 여전히 유리합니다. 3만 달러 이하의 저렴한 전기 자동차는 미국인들에게는 비용 대비 가치가 더 높은 것처럼 보이지만, 이런 자동차를 찾기는 어렵습니다. BYD와 같은 회사가 생산하는 저렴하고 좋은 품질의 중국산 전기 자동차 덕분에 중국은 세계 최대의 전기 자동차 시장으로 성장했고, 이제는 유럽으로 진출하고 있습니다. 그러나 높은 세금과 다른 장벽 때문에 미국에 진출할 수는 없습니다.

한편, 미국의 자동차 제조업체들은 더 높은 이익 마진을 추구하며 고급 모델에 집중함으로써 테슬라의 선례를 따르고 있습니다. GM과 혼다(일본)는 최근 저렴한 전기 자동차 생산을 위한 50억 달러 규모의 공동 계획을 취소했습니다.

이 모든 일로 인해 미국의 자동차 산업은 곤경에 빠졌습니다. 소비자들이 값비싼 전기 자동차에 돈을 쓰는 것을 꺼려함에 따라 제조업체들은 재고를 정리하기 위해 큰 할인을 제공할 수밖에 없게 되었습니다. 테슬라는 지난해에 여러 차례 가격을 인하했습니다. 제조업체들은 일반적으로 전기 자동차에 대해 평균 10%에 가까운 할인을 제공하고 있으며, 이는 가솔린 자동차에 비해 두 배에 달하는 할인입니다.

하지만 이로 인해 자동차 제조업체의 전기 자동차 사업부는 더욱 어려움을 겪게 되었습니다. 포드는 전기 자동차를 판매할 때마다 최대 62,000달러의 손실을 보는 반면, 가솔린 자동차를 판매할 때마다 2,500달러의 순이익을 냅니다. 이러한 지속적인 손실은 더 많은 고객을 유치하는 데 필요한 전제 조건인 전기 자동차에 대한 기업의 투자를 꺼리게 할 수 있습니다.

미국의 자동차 제조업체들은 여전히 ​​이 악순환에서 벗어나기를 바라고 있다. 그들은 전기 자동차에 대한 투자를 포기하기보다는 오히려 연기하고 있는 경우가 많습니다. 앞으로 1~2년 내에 많은 회사가 가솔린 구동 섀시를 사용하고 내연 기관을 전기 모터와 배터리로 교체하는 대신, 순수 전기 자동차용 전용 플랫폼 아키텍처를 도입할 것으로 예상됩니다.

이 생산라인이 완성되면 그동안 꾸준히 지적돼 온 전기자동차의 품질 취약점 중 일부가 해결될 것으로 기대된다. 2024년 1월부터는 판매 시점에 대한 세금 혜택도 제공되어 구매자의 서류 작업 부담이 덜어질 예정입니다.

이 모든 것이 궁극적으로 품질을 향상시키고, 제품 라인을 확장하고, 가격을 낮추고, 회사가 전기 자동차를 판매하여 수익을 낼 수 있게 해줄 것입니다. 마침내 미국에서 전기 자동차 혁명이 올지도 모르지만, 예상보다 조금 늦을 것입니다.

피엔안 ( The Economist에 따르면 )

소스 링크: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html