"변동" 추가 요금, 해운사는 자유롭게 인상할 수 있을까?

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추가 요금은 해운 회사의 주요 수입원이 됩니다.

회의에서 베트남 운송업 협회 사무총장 판 통은 해운사가 수출입 화물 소유자에게 부과하는 THC(항구 취급 수수료)와 같은 추가 요금이 매우 갑자기 변경되어 화물 소유자에게 큰 영향을 미친다고 말했습니다.

베트남 해사청의 레 도 무어이 국장은 현재 해운사의 수수료와 추가 요금이 '유동적'으로 움직이고 있으며, 해운사가 스스로 가격을 결정한다고 말했습니다.

통 씨는 세계 정치 변동으로 인해 운송 경로가 막히고 많은 국제 해상 운송 경로가 차단되어 수입 및 수출 활동이 많은 어려움을 겪고 있다고 강조하면서, 비용과 운송 시간이 모두 급격히 증가했다고 말했습니다.

2월에 교통부의 통지문 39/2023이 발효되어 해운사들이 THC 가격을 인상하고 컨테이너 처리 서비스 가격이 약 10% 상승하면서 어려움이 커졌습니다.

항구의 증가폭이 항구 비용에 비하면 크지 않은 반면, THC 수수료는 매우 급격하게 증가했다는 점은 주목할 만합니다.

"해운사의 요금 인상 발표에는 많은 허점이 있습니다. 일부 지역에서는 정보가 업데이트되지 않아 해운사와 화주 간의 연결 고리가 끊어지는 상황이 발생했습니다. 베트남 화주들은 규모가 작고 발언권이 없기 때문에 화주들이 거의 압박을 받고 있습니다."라고 베트남 해운협회 사무총장은 말하며, 해운사가 모든 당사자가 서로 협력하면서도 이익을 얻을 수 있도록 적절한 가격을 제시해야 한다고 덧붙였습니다.

통 씨는 운임과 추가 요금 외에도 해운사들이 불합리한 인상률을 보이고 있다고 말했습니다. 일부 추가 요금은 원래 컨테이너 불균형 수수료, 배출 추가 요금 등 운임 변동에 따라 징수되었지만, 이제는 운임에 포함됩니다.

베트남 해운협회 사무총장 판 통은 해운사의 THC 추가 요금 인상에는 불합리한 점이 많다고 단언했습니다.

통 씨는 "국가는 추가 요금을 신고 대상 품목에 포함하는 등 관련 법률 규정을 검토하고 조정해야 한다고 생각한다"고 강조했다.

같은 견해를 밝힌 베트남 선주협회 부회장 Pham Quoc Long은 다음과 같이 말했습니다. 국제 관행에 따르면 THC 수수료는 항구의 적재 및 하역 수수료의 80%를 지불하는 데 사용되지만 베트남에서는 약 40%만 지불됩니다.

롱 씨는 "할증료는 해운사의 수입원이며, 때로는 주요 수입원이기도 합니다. 몇몇 대규모 경쟁 해운 노선이 있고 운임이 마이너스일 수 있기 때문입니다. 그러면 THC, 불균형 수수료, 연료비 등과 같은 할증료가 운임 변동 시 수입원이 됩니다."라고 말하며, 약 10%의 조정이 포함된 39호 행정명령이 통과되자 해운사들도 할증료를 인상했다고 밝혔습니다.

그러나 해운사들은 조정된 적재 및 하역 가격을 약 3배로 인상하여 화주들에게 많은 불이익을 초래했습니다.

베트남 국영 해운 회사(VIMC)의 레꽝쭝 부총괄 이사는 베트남의 수출입 상품의 거의 100%가 외국 해운 회사, 주로 10개의 대형 해운 회사를 통해 운송된다고 밝혔습니다.

Trung 씨에 따르면 해운 회사들이 추가 요금을 인상하는 데는 여러 가지 이유가 있는데, 그중에는 일부 해운 회사는 선박이 수에즈 운하를 통과할 수 없는 상황에서도 배송 시간을 유지하고 보장해야 하기 때문에 무역 약속에 영향을 미치기 때문이라고 합니다.

하지만 아직도 "울타리가 무너지고 담쟁이덩굴이 기어오르는" 상황이 있습니다. 가격 인상에는 명확하고 투명한 메커니즘이 없는 듯합니다. 이 부분에서 Trung 씨는 해운사의 추가 요금 수준을 적절히 관리할 수 있는 메커니즘을 갖추기 위해 법적 통로를 고려해야 한다는 데 동의했습니다.

Trung 씨는 자세한 내용을 다음과 같이 밝혔습니다. 현행 규정에 따르면 해운사는 조정 시 15일 전에만 가격을 게시하면 됩니다. 가격만 나열하고 공표한다면 실제 계산의 근거를 마련하기 어려울 것입니다.

"공정하고 투명하게 검토하고, 베트남의 법적 메커니즘을 국제적인 메커니즘과 비교하며, 고려해야 할 사항과 적절한 관리 방법을 파악해야 합니다. 동시에 화주와 물류 체인에 참여하는 기업들의 경쟁력을 강화하여 종합적인 해결책을 마련하고, 국제 해운 선단을 개발하여 외국 해운사에 의존하지 않고 자립할 수 있도록 해야 합니다."라고 Trung 씨는 강조했습니다.

해운사 추가요금 인상에 대한 엄격한 통제

이번 회의에는 국내외 기업과 해운사들이 다수 참석해 물류비용 절감 방안을 모색했다.

THC 수수료가 약 15% 인상된 해운 회사인 하노이 양밍 해운 회사의 대표 응우옌 중 씨는 다음과 같이 설명했습니다. 최근 해운 회사들은 손익분기점 이하로 운영되면서 많은 어려움을 겪고 있습니다. 세계는 많은 변동을 겪고 있으며 이로 인해 해운 회사들은 어려움을 겪고 있습니다. 베트남은 무역흑자를 기록하는 나라이기 때문에 항상 컨테이너가 부족합니다.

재정적 어려움으로 인해 해운사들은 균형을 맞추기 위해 추가 요금을 인상합니다. 그러나 둥 씨는 요금 인상 요인을 객관적으로 살펴봐야 한다고 말했습니다. 일부 노선에서는 고객이 전체 추가 요금을 지불해야 하고, 일부 노선에서는 전혀 수수료가 없기 때문입니다.

한편, MSC 해운사 관계자는 해운사들이 수년간 손실을 보고 있기 때문에, 시장이 성장하면 해운사들도 가격을 인상한다고 설명했습니다.

MSC 관계자는 "해운사들도 시장 상황으로 인해 비용 압박에 큰 어려움을 겪고 있습니다. 가격 인상은 항만 서비스 가격 상승에 따른 것이며, 이는 지극히 당연한 조치입니다. 물론, 해운사들이 아직 가격 인상에 이르지 않은 상황에서도 가격 인상을 악용하는 일부 대행사들이 있습니다."라고 말했습니다.

CU Lines의 하이퐁 사무소 관리자인 황티홍 씨는 각 해운사마다 다른 추가 요금 조정 메커니즘이 적용될 것이라고 확인했습니다. CU는 최근 THC 추가 요금을 약 10% 인상했습니다.

가격 인상은 해운사가 제공하는 서비스에 따라 결정되며, 가격 인상은 해외 본사에서 시장 요인을 고려하고 연구한 후 결정합니다.

홍 씨에 따르면, 해운회사 CU라인은 베트남을 개발할 의도가 전혀 없었다고 합니다. "저희 회사는 항상 베트남을 최우선 시장으로 생각합니다. 저희는 항상 기업들과 함께하고, 국가 규정을 모니터링하고, 이행하는 데 전념하고 있습니다."라고 홍 씨는 강조하며, 수수료 및 추가 요금 문제를 검토하여 항상 합리적인 조정을 할 것을 약속했습니다.

최근 THC 요금을 인상하지 않은 희귀한 해운사인 Maersk Lines 베트남 대표는 회사가 여전히 시장, 고객 요구 사항, 수요와 공급을 검토하고 조사하고 있다고 밝혔습니다. 통신사 추가 요금은 지역 수준에서 결정됩니다.

메르스크 라인즈 대표는 시장을 안정화하고자 하는 의지를 표명했지만, THC 수수료를 인상할 계획이 있다면 회사는 법적 규정을 준수하고 베트남 해사청과 관련 기관 및 단위에 통지를 보낼 것이라고 확인했습니다.

베트남 해운청장인 레 도 무어이 씨에 따르면, 해운사의 수수료와 추가 요금은 현재 시장에 따라 변동되고 있습니다. 가격과 수수료는 해운 회사의 사업 수준에 따라 결정되며, 이에 따라 추가 요금이 결정됩니다.

무오이 씨는 해운사들이 베트남 기업에 맞춰 균형을 맞추고, 지원하고, 조정해야 한다고 제안했습니다.

동시에 베트남 해사청 수뇌부는 해운 회사들에게 베트남 기업을 지원하기 위해 추가 요금을 만장일치로 인하할 것을 촉구했으며, 해운 회사들이 추가 요금을 최대한 낮추거나 해운 회사의 이익을 보장하기 위해 적당한 수준으로 추가 요금을 징수할 수 있는 해결책을 찾도록 격려했습니다.

또한 무오이 씨는 관리 기관이 경영에 대한 제재와 법적 통로를 갖추지 못한 경우, 해운 회사, 기업, 화물 소유자가 가장 조화로운 해결책을 찾기 위해 논의하고 협상해야 한다고 말했습니다. 해운사의 추가 요금 목록도 투명하고 공개되어야 합니다.

"할증료를 인상하는 해운사들은 대부분 소규모 개별 해운사입니다. 대형 해운사는 비용 출처의 균형을 더 잘 맞출 수 있기 때문에 THC 할증료를 인상하거나 덜 인상할 가능성이 높습니다."라고 무오이 씨는 말하며, 앞으로 베트남 해사청이 베트남의 법적 메커니즘과 절차를 활용하여 중개 및 대리점을 엄격하게 통제하기 위한 검사팀을 구성할 수 있다고 강조했습니다. 문제가 있으면, 거기서 해결하세요.

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