천연자원환경신문 PV는 이 문제에 관해 건설부 차관 응우옌 반 신과 인터뷰를 가졌습니다.
기자: 선생님, 주요 프로젝트에 필요한 건설 자재 공급에 어려움을 겪고 있습니다. 건설부는 이 문제를 해결하기 위해 어떤 해결책을 가지고 있습니까?
응우옌 반 신 부차관: 이 문제를 해결하기 위해 우리나라의 많은 조직, 개인, 과학자들이 대체 소재의 사용을 연구하고 있습니다. 세계 여러 나라에서는 수십 년 동안 건설 공사에 바닷모래를 개발하고 이용해 왔습니다. 특히 일본, 미국, 영국, 싱가포르와 일부 중동 국가 등 인프라 건설 속도가 빠르고 강모래 자원이 일찍 고갈되는 나라들이 그렇습니다.
자원 매장량에 대한 조사, 조사, 평가 및 품질 테스트를 통해 바다 모래가 교통 공사에 사용할 수 있는 잠재력이 있다는 것이 처음으로 입증되었으며, 테스트 결과 물리적, 기계적 특성(침하, 수평 변위 등)이 모두 허용 기준을 충족했습니다. 그러나 막대한 양의 바닷모래를 개발하고 활용하려면 환경, 해양 생태계, 농작물, 홍수 위험에 미치는 영향을 신중하게 평가해야 합니다. 따라서 강모래를 대체하기 위해서는 경제적, 기술적, 환경적 요인 간의 조화를 보장하기 위해 지속적으로 요인을 비교하는 것이 필요합니다. 특히 환경적 요인은 개발 현장과 사용 현장 모두에서 완전히 평가되어야 합니다.
PV: 도로를 건설하는 데 사용되는 토양과 모래의 양을 대체하기 위해 화력발전소에서 나오는 재와 슬래그를 이용하는 솔루션이 매우 효과적이라고 생각하십니까?
응우옌 반 신 부차관: 베트남의 화력발전소 재와 슬래그 공급량은 매우 많습니다. 화력발전소 30곳에서 매년 약 1,600만 톤이 발생합니다. 화력발전소에서 나오는 재와 슬래그를 건축자재와 매립지 재료 생산의 원료로 사용하기 위한 법적·기술적 회랑이 완성되어 발표되었으며, 여기에는 법령, 통지문, 표준 시스템, 기술 지침, 기술 및 경제 규범이 포함됩니다.
화력발전소도 배출 현장에서 너무 멀지 않은 교통 건설 프로젝트로 재와 슬래그를 운반하는 비용을 상쇄하기 위해 처리 및 소비 단위를 적극 지원하고 있으며, 이는 강모래를 대체하여 지반 평탄화 재료로 사용됩니다. 적절한 기술적 솔루션을 통해, 재와 슬래그 발생지 근처 지역에서 재와 슬래그를 매립재와 도로바닥으로 사용하면 점차 희소해지고 있는 전통적인 매립재를 사용하는 것에 비해 경제적, 기술적 효율성이 높아질 것입니다.
PV: 주요 프로젝트 건설에서 획기적인 성과를 거두기 위해 고속도로 건설에 고가도로를 활용하는 것은 지속 가능한 솔루션이라고 생각하십니까?
응우옌 반 신 부차관: 현재 베트남의 시멘트 및 강철 생산 용량은 매우 크고 공급도 매우 풍부합니다. 88개의 시멘트 생산 라인에서 총 설계 용량은 연간 9,500만 톤의 클링커로, 연간 1억 1,200만 톤의 시멘트를 생산하여 생산량 면에서 세계 3위를 차지하고 있습니다.
철강과 관련하여, 베트남은 현재 연간 약 2,934만 톤의 완제품을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있어 철강 생산 규모에서 세계 13위를 차지하고 있습니다. 따라서 국내에서 시멘트와 철강을 대량으로 공급할 수 있는 주도권을 가지고, 제방 대신 철근 콘크리트 구조물로 고가도로를 건설하는 솔루션은 처음에는 많은 장점을 가질 수 있을 것입니다. 따라서 고가도로를 건설하는 것은 교통 충돌을 최소화하고, 교차로가 없으며, 높은 속도를 보장하는 등 많은 장점을 가진 솔루션입니다. 도로공사에 필요한 토지 및 모래 부족 문제를 해결하고, 공사 진척도를 보장하며, 공사 기간을 단축합니다. 환경 및 생태학적 영향을 최소화합니다. 메콩 삼각주와 같이 지형이 약한 지역, 북서부, 북동부와 같이 지형이 단편화된 지역, 중부 지역과 같이 강우량과 홍수가 많은 지역에 적합합니다.
투자비용은 제방도로보다 높지만, 콘크리트 기술의 발전(현장 타설, 대량 프리캐스트)으로 인해 다음과 같은 솔루션을 적용하여 고가도로 프로젝트의 투자비용을 줄일 수 있습니다. 더 높은 품질의 콘크리트를 사용하여 콘크리트 사용량을 줄이거나, 경간을 늘리거나, 기둥의 개수를 줄이거나, 보의 설치 비용을 줄이는 것...
특히, 사용 시기에 따른 총 유지관리 비용을 포함하여 경제·사회·환경적 기준으로 프로젝트의 전체 수명 주기 비용을 계산하면 고가도로 건설 옵션이 매우 효과적일 것입니다.
기자: 현재 건설 자재 부족과 관련하여 지방 자치 단체와 건설업체의 권고안과 관련하여, 건설부는 정부와 관련 부처에 어떤 제안과 권고안을 제시하셨습니까?
부장관 Nguyen Van Sinh: 건설 자재의 국가 관리와 관련하여, 본 부처는 정부에 문서를 보내어 천연자원환경부가 2021년 6월 16일자 결의안 60/NQ-CP에 따른 특정 메커니즘을 적용하여 채굴 허가 절차의 이행을 검토하고 검사할 것을 제안했습니다. 2021년 10월 19일자 결의안 제133/NQ-CP호는 남북 노선에 여러 구간의 고속도로를 건설하는 투자 프로젝트에 공급하기 위해 일반 건설 자재용 광물 채굴 허가에 특별 메커니즘을 적용하는 내용입니다.
계약자에게 광산 허가를 부여하고 환경 영향 평가 보고서를 평가하는 데 걸리는 시간을 단축하기 위해 절차 규정의 단점을 즉시 검토합니다. 프로젝트 지역 내 지방 인민위원회가 광산의 채굴 용량을 늘릴 수 있도록 허용하는 연구 규정을 마련하고, 이를 검토 및 보완하기 위해 유관 당국에 보고해야 합니다.
교통부와 건설부는 토양, 암석 및 모래 광산에 대한 계획 내용을 프로젝트 범위에 포함시키는 것을 처음부터 고려하고 연구하여 프로젝트를 평가하고 허가를 내려야 합니다. 동시에 프로젝트 실시에 대한 검사와 감독을 강화하고, 각 프로젝트의 자재 공급원 현황과 지방 자재 광산 현황을 명확히 밝히고 표시하여 각 프로젝트의 수요를 충족시킬 수 있는 능력의 균형을 맞춥니다.
PV: 고맙습니다!
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