(QNO) - 2024년 7월 중순, 광남성신문과 여러 언론사가 동시에 Pham Minh Chinh 총리가 인도 국빈 방문 당시 인도 최대 에너지 그룹인 Adani Group의 회장이자 억만장자인 Gautam Adani에게 추라이 공항을 직접 소개하고, 이 투자자에게 베트남 Sovico Group과 합작 투자를 해서 추라이 개발에 투자하자고 촉구했다고 보도하자 국내 여론은 놀랐습니다.
총리가 개인적으로 관심을 갖는 주라이의 특별한 점은 무엇입니까? 그리고 이것은 2025년 2월 8일 광남을 방문하여 업무를 진행하는 동안 정부 수장의 답변입니다. "저는 오랫동안 추라이 공항 프로젝트에 매우 열정적이었습니다. 이 공항은 매우 특별하고 독특한 위치에 있으며, 국제 경쟁과 통합에서 뛰어난 이점을 가지고 있습니다. 추라이 공항에서 동북아시아 지역의 모든 주요 경제 중심지에 도달하는 데 불과 3~4시간이 걸립니다. 우리는 값비싼 보상 없이 2,000헥타르가 넘는 깨끗한 땅을 가지고 있습니다. 추라이 공항 개발에 투자하는 데 너무 많은 돈이 필요하지 않으며, 이로 인한 혜택은 매우 큽니다!"
이 역사적인 3월, 주라이라는 이름을 언급할 때마다 많은 세대의 광족 사람들의 마음속에는 감정과 자부심이 확실히 솟아오릅니다. 추라이-누이탄은 광남 군대와 인민의 영광스러운 승리를 기념하는 곳으로, "미군을 파괴하는 벨트"와 미군과 싸워 이긴 첫 전투를 치른 곳으로, 광남 땅을 "용감하고 회복력이 강하며, 미국군을 파괴하는 데 앞장서서" 나라를 구하고 베트남의 산과 강을 통일하는 데 기여했습니다.
주라이는 65년 전 미 제국주의자들이 남한에 대한 공격을 강화하기 위해 1,219.2m의 활주로와 304m가 넘는 진입 도로, 그리고 많은 기술 장비를 갖춘 거대한 군사 기지와 군용 공항을 건설하기로 한 곳이었습니다. 이는 "특별전" 전략에 따른 것입니다.
그러나 조국이 완전히 해방된 날 이후, 적대 세력의 장기간 금수조치로 인해 빈곤에 대한 즉각적인 우려와 자급자족에 가까운 경제에 직면하게 되면서, 주라이는 거의 20년 동안 잊혀지고 버려졌습니다.
1975년부터 1994년까지 광남성-다낭성(구)의 모든 전략적 기획 문서와 사회경제 발전 계획에는 추라이 공항에 대한 언급이 전혀 없었습니다. 이곳은 황무지가 되었고, 지역 주민들의 소와 물소를 방목하는 곳이 되었으며, 국가 방위 업무를 위해 엄격히 보호되는 군 막사 구역 밖에는 바람을 가리는 카주아리나 숲이 여기저기에 흩어져 있었습니다.
1994년 9월 19일이 되어서야 특별하고 예상치 못한 사건이 발생했습니다. 보반끼엣 총리가 꽝남성으로의 업무 방문(9월 18일과 19일) 중에 추라이 공항을 직접 조사한 것입니다! 지방 당 위원회의 문서에 따르면, 총리의 이번 조사 여행은 합작 투자 및 투자 파트너십을 요구하는 프로젝트에 대한 정부 계획의 일부라고 합니다.
이번 행사는 추라이 공항의 복원 및 개발이 처음으로 주목받은 사례라고 할 수 있다. 더욱 특별하고 인상적인 것은 정부의 타겟팅입니다!
2000년대 후반에 열린 한 과학 컨퍼런스에는 호이안 고대 도시의 많은 주요 전문가들이 모여, 광남성의 운명을 국가에서 가장 가난하고 불우한 지방 중 하나에서 지역의 강력한 성장 거점이자 국제 통합으로 바꾸기 위한 전략을 논의했습니다. 이 워크숍은 "고대 항구 호이안에서 오늘날의 주라이 경제개방 구역까지"라는 매우 인상적인 이름을 가지고 있습니다.
또한, 1471년 레탄통 왕이 "광남 투아 뚜옌다오"를 건국한 이래 광남의 발전사인 550년이 넘는 동안 광남의 경제는 눈부시고 번영한 발전 기간을 가졌다는 점도 언급해야 합니다. 16~17세기 호이안 무역항은 응우옌 경의 개방 정책으로 장기간에 걸쳐 국가에서 가장 분주한 국제 무역지였습니다.
과거와 현재를 연결하여, 많은 과학자와 경제 전문가들은 주라이 경제개방구역을 통해 고대 항구인 호이안이 시대의 흐름에 맞춰 새로운 위상과 새로운 사명을 가지고 반드시 재창조될 것이라고 믿고 있습니다.
그리고 처음으로, 주라이를 국가, 지역 및 국제 항공 지도에 "명명"할 수 있는 잠재력, 위치, 구체적이고 특별한 이점, 전망에 대한 연구 문서가 대량으로 출판되었습니다. 이 문서는 많은 사람들을 놀라게 하고, 흥분하게 하고, 관심을 갖게 했습니다.
꽝 사람들의 마음속에 추라이의 꿈이 불붙었습니다!
이전에 광남성을 재건한 첫해인 1997년에 경제 전문가 부이 끼엔 탄(보반끼엣, 판반카이, 응우옌 탄 중 전 총리의 경제 고문)이 폭로한 바에 따르면, 그는 개인적으로 몇몇 주요 미국 경제 항공 기업에 추라이 공항 개발을 위한 조사와 투자 협력을 요청했다고 합니다. 외국인 투자자들은 실제 상황을 조사하고 조사한 결과, 매우 열광적이고 들떠 있었으며, 주라이를 세계적인 국제공항으로 만들겠다는 의사를 표명했습니다!
추라이에는 미국 투자자들을 사로잡는 뭔가 특별한 것이 있을 거예요! 그리고 그 특별한 점은, 위에 언급된 워크숍에 참여한 Bui Kien Thanh 전문가와 많은 과학자들에 따르면, 다음과 같이 요약될 수 있습니다: (1) 추라이는 국가의 중앙 지점으로, 지형, 지질, 기후, 수문학, 항공 교통 조건이 공항 건설 및 운영에 완벽하게 유리합니다. (2) 주라이는 면적이 넓고 2000ha가 넘으며 대부분이 공터이고 보상이나 정리 비용이 없으므로 세계적인 민항중심지, 국제교통중심지로 발전할 수 있습니다. (3) 추라이에서 동북아 최대 경제 중심지인 서울(한국), 상하이, 베이징(중국), 호주 등에 착륙하는 데 비행 시간은 불과 3-4시간입니다. (4) 추라이는 추라이 개방 경제 구역에 위치하고 있으며, 끼하, 중꾸옥 항구와 경제 구역, 공업 단지와 인접해 있어 공항 도시 지역과 국제화물 운송 개발에 매우 편리합니다.
전문가 부이 끼엔 탄(Bui Kien Thanh)이 말했듯이, 베트남에는 추라이 공항처럼 국제 경제 통합 추세에 맞춰 강력하게 발전할 수 있는 완벽한 조건을 갖춘 공항이 거의 없습니다!
[영상] - 추라이 공항에 착륙하는 비행기:
2003년 6월 5일, 총리는 베트남 최초의 개방형 경제특구인 주라이 개방경제특구를 설립하는 결정 108/QD-TTg를 발표했습니다. THACO 그룹의 트럭 조립 공장 기공식과 관련된 결정 발표식은 수만 명의 광족 사람들이 참석한 즐겁고 설렘 가득한 분위기 속에서 진행되었습니다. 많은 사람들의 얼굴에는 믿음과 희망이 깃들어 있었습니다. 그 중에는 조상의 정원을 포기하고 수많은 어려움 속에서도 떠나기로 결심한 노인들도 있었습니다.
그 후 얼마 지나지 않아 2004년에 베트남 항공업계는 총 연면적 2,700m2 의 주라이 공항 여객터미널 프로젝트에 투자했습니다. 2005년 3월 22일, 베트남 항공은 공식적으로 주 2회 운항되는 주라이-호치민 노선의 첫 상업 항공 노선을 시작했습니다. 추라이 공항이 공식적으로 부활했습니다!
하지만 경제특구와 같은 곳 말이죠. 처음의 기대는 실현되지 않았습니다. 20년이 넘게 건설되었지만, 주라이 개방 경제 구역은 전국의 가장 성공적인 경제 구역으로 여겨지지만, 아직도 공업단지의 형태만 유지하고 있습니다. 원래 계획된 개방경제특구의 내용에는 특별 투자 유치 메커니즘, 특별 경제개발 기관, 관세 구역 등이 있지만 아직은 모호한 상태입니다. 물론, 추라이 공항도 같은 운명을 겪었습니다!
하지만 그 다음 해에 다른 항공사들은 매주 노이바이와 탄손누트 공항에서 추라이까지 상업 항공편을 계속 개설했고, 그 반대도 마찬가지였습니다. 이륙과 착륙하는 항공편이 더 많아졌고, 승객 수도 매년 증가했습니다. 하지만 20년이 지난 지금도 추라이 공항은 여전히 연간 승객 수가 약 100만 명에 불과한 작은 공항으로, 잠재력과 초기 기대치에 전혀 미치지 못했습니다.
주라이 공항은 현재 3개의 항공기 주차장을 갖춘 4C 등급 공항으로, A320/A321 항공기 및 이와 동등한 기술적 특성과 탑재량 또는 그 이하를 갖춘 기타 항공기 유형을 수용할 수 있습니다. 리노베이션 및 확장 후 여객 터미널의 면적은 4,170m2 입니다. 서비스 용량은 러시아워당 600명의 승객을 처리하며, 연간 120만~170만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.
2022년~2025년 동안 주라이 공항은 연간 약 80만~115만 명의 승객을 수용할 예정(터미널 설계 용량의 80% 달성)이며, 현재 베트남 항공, 제트스타 퍼시픽, 비엣젯 항공, 뱀부 항공 등 4개 항공사가 운항 중입니다.
최근 베트남 공항 공사는 인프라의 업그레이드, 주로 동기화 및 개선에 약 6,000억 VND를 투자했습니다. 여기에는 정밀 항공기 착륙 유도 장비, 현대식 항공 보안 장비 설치, 온라인 여객 서비스 구축 등이 포함됩니다.
[영상] - 응웬 즈엉(Nguyen Duong) 추라이 공항 부국장은 추라이 공항의 현재 상태와 향후 개발 목표에 대해 다음과 같이 밝혔습니다.
2017년부터 정부는 추라이 공항에 대한 투자를 사회화하는 정책을 합의하여 중앙부처와 지부에 할당하여 광남성과 협력하여 투자 유치를 위한 계획과 정책을 연구, 제안하도록 했습니다.
2022년까지 팜민친 총리가 광남성을 방문하고 실무 회의를 가질 경우 정책이 더 명확하고 구체적으로 제시될 것입니다. 2022년 5월 6일자 정부 사무실 공지 제135/TB-VPCP에 따라 광남성 지도자와의 업무 회의에서 총리의 최종 의견에 따라 중앙 부처와 지부는 광남성 인민위원회와 협력하여 다음과 같은 많은 과제를 시행했습니다. 특히, 추라이 공항의 투자 사회화 및 개발 프로젝트 개발; 2021년~2030년 국가 공항 및 항구 시스템 개발을 위한 총괄 계획(2050년 비전 포함)(2023년 6월 7일자 결정 648/QD-TTg에서 총리 승인), 연간 승객 수 약 1,000만 명을 수용할 수 있는 2030년까지의 주라이 공항 계획 포함 2050년까지 연간 승객 수는 약 3,000만 명...
특히, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 광남성 계획은 총리의 결정 72/QD-TTg에 의해 승인되었으며, 이 결정에 따라 주라이 공항을 국제 민간 항공 기구 기준에 따른 민간 공항의 최고 수준인 4F 표준을 충족하고 국제 여객 및 화물 운송 센터이자, 국내 주요 항공기 유지 보수 및 수리 센터로 건설하기로 결정했습니다.
그러나 최근 꽝남성과의 업무 회의에서 총리가 평가한 바에 따르면, 2022년부터 현재까지 주라이 공항 개발에 대한 투자 진행은 여전히 매우 느립니다. 따라서 총리는 광남과 중앙부처에 주라이 공항에 대한 투자 절차를 적극적으로 조정하고 가속화하여 공항 생태계를 구축할 것을 요청했습니다. 여기에는 현대식 여객 터미널, 활주로, 항공기 주차장을 포함한 많은 동시적 항목이 포함됩니다. 면세구역, 공항도시...
팜민친 총리는 “투자 절차는 6개월 안에 완료돼야 하고, 공항은 2년 안에 완공돼야 신속하게 운영에 들어갈 수 있다”고 강조했다.
전문가 분석에 따르면, 공항 도시 모델은 전 세계의 개발 추세입니다. 실제로 공항의 비항공 서비스는 공항 수입의 50%를 차지하지만 이익의 최대 83%를 가져와 체크인 절차, 세관 등 항공 서비스의 손실을 상쇄하고 승객당 공항 이용료를 줄이는 데 도움이 됩니다.
광남신문과 건축가와의 대화. 광남성 도시 및 농촌 계획 연구소의 전임 이사이자 광남성 건축가 협회의 전 회장인 황수는 다낭과 광응아이 사이의 전략적 위치를 바탕으로 추라이가 공항 도시 지역을 개발할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 물류와 첨단 산업의 중심지가 될 수 있다고 인정했습니다. 또한, 다낭-꽝응아이 고속도로, 끼하 항구, 추라이 경제특구 등이 가까워 교통이 매우 편리하여 무역과 생산 개발에 유리합니다. 또한, 광남성은 항공산업, 물류, 첨단 제조 등의 분야에 외국인 직접투자 유치를 촉진하고 있습니다.
대규모 경제 집단의 투자를 유치하는 것이 주라이가 더욱 발전할 수 있는 가장 빠르고 짧은 방법입니다. 면세구역(수출가공구역, 수출가공기업, 보세창고, 경제특구 및 상업구역, 상업공업구역 등) 탐꽝성 건설계획안은 주라이 공항의 경제활동과 관련된 많은 내용을 담고 있습니다. 한편, 다낭 국제공항의 과부하로 인해 추라이 공항의 항공 운송 및 이에 따른 물류 서비스에 대한 수요가 증가할 수 있습니다.
[영상] – 2025년 3월 13일 주라이 공항이 분주하게 운영되는 모습:
2021~2030년 광남성 계획에 따른 투자 포트폴리오에서 2050년 비전을 목표로 추라이 공항을 4F 수준으로 개발하는 것이 목표입니다. 2030년까지 이 공항은 연간 약 1,000만 명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 갖추게 되고, 2050년까지 연간 3,000만 명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 갖추게 됩니다. 총 투자 자본 요구 사항은 약 11,000억 VND로 예상되며, 여기에는 공항 면적 3,5000억 VND이 포함됩니다. 주차장 1조 동; 민간 항공 분야는 6조 5,000억 VND(이 수치에는 부지 정리 비용은 포함되지 않음)
최근, 많은 대규모 국내외 투자자들이 주라이 공항 건설에 대한 투자 가능성을 연구하기 위해 이 지방과 협력했습니다. 가장 최근에는 인도의 아다니 그룹이 꽝남성의 지도자들을 만나 PPP 방식으로 추라이 공항을 개발하는 데 투자하기 위해 소비코 그룹과 협력하는 것에 대해 연구하고 회의를 가졌습니다.
광남성은 투자 유치를 촉진하는 것과 함께, 국방부가 관리하는 공항 부지(약 800헥타르 이상)를 광남성 인민위원회로 이관하는 절차를 완료하는 등 일련의 다른 업무를 이행하기 위해 중앙부처 및 지부와 긴급히 협력하고 있습니다. 주라이 공항 개발에 대한 투자 사회화 프로젝트를 완료합니다. 공항 도시 계획; 정부에 추라이 공항 투자자를 광남성에 배정할 것을 제안합니다. 투자자 선정 및 주라이 공항 개발과 관련된 문서 및 절차를 처리하기 위해 성 인민위원회 부위원장 Tran Nam Hung을 위원장으로 하는 실무 그룹을 설립합니다.
2025년 2월 초 꽝남성을 방문하여 실무 회의를 진행한 Pham Minh Chinh 총리를 수행한 각 부처 대표들의 의견에 따르면, 추라이 공항에 대한 투자 사회화 정책 시행과 관련된 법적 문제는 기본적으로 해결되었습니다. 남은 문제는 이 특히 중요한 프로젝트의 건설을 조만간 시작하기 위한 절차를 시행하기 위해 동기적으로 조정하는 것입니다.
따라서 추라이 공항의 이륙 가능성은 명확하고 구체적이라고 단언할 수 있습니다. 20년 전 많은 과학자들이 기대했던, 2030년까지 연간 승객 1,000만 명을 수용할 수 있는 여객 운송 센터와 더 큰 주라이 생태계를 갖춘 지역 규모의 국제 항공 환승 항구라는 꿈은 더 이상 그리 먼 일이 아닙니다!
그리고 더 구체적으로, 추라이가 이륙하면 광남이 가속하고 돌파구를 마련할 수 있는 발사대가 될 것입니다!
추라이의 꿈이 온다. 정말 아깝네요!
[영상] - 성 인민위원회 위원장 Le Van Dung이 Chu Lai 공항의 잠재력에 대해 공유했습니다.
추라이 공항이 베트남 항공 지도에 등장한 것은 언제인가요?
군사 역사 자료에 따르면, 1965년 초, 광남성 남부-다낭에서 남방해방군이 5군구와 중부 고원 지대에 계속 공격과 반격을 가하자 미국 제국주의자들은 군사 임무를 수행하고 다낭 공항을 보호하기 위해 짧은 활주로가 있는 공항을 건설했습니다. 1965년 4월 25일, 미국 존슨 대통령은 추라이에 해병대를 상륙시켜 공항을 건설하는 계획을 승인했습니다. 통계에 따르면, 10,925톤이 넘는 장비와 자재가 하역되어 해변으로 이동하여 공항 건설 현장으로 옮겨졌습니다.
추라이 공항을 건설하기 위해 미해병 제4여단은 끼리엔과 끼하 사(현재의 누이탄 구 땀꽝과 땀응이아 사)에 살고 있던 약 400명의 베트남 민간인의 집을 강제로 이전시켜 새로운 곳으로 재정착시켰습니다. 1965년 5월 31일, 미국 군 기술자들은 약 1,219.2m의 활주로와 304m가 넘는 진입 도로의 건설을 완료하여 전술 항공기가 착륙할 수 있게 되었습니다. 그 이후로 베트남 항공 지도에는 추라이 공항이라는 이름이 붙었습니다.
1965년 6월 1일, 미 해군 항공모함에서 출발한 A-4 스카이호크 공격 폭격기 4대가 처음으로 추라이 공항 활주로에 착륙하면서, 베트남에서 침략 전쟁을 확대하려는 미국의 야망을 보여주었습니다. 따라서 1975년 이전까지 추라이 공항은 군사적 목적으로 사용된 베트남 공화국 군대와 미군의 공군 기지였습니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[사진] 토람 사무총장과 팜민친 총리가 국가데이터협회 제1회 대회에 참석](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/3/22/5d9be594d4824ccba3ddff5886db2a9e)
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