추라이 공항 - 이륙 시간

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(QNO) - 2024년 7월 중순, 광남성신문과 여러 언론사가 동시에 파민친 총리가 인도 국빈 방문 당시 억만장자 가우탐 아다니(인도 최대 에너지 그룹인 아다니 그룹 회장)에게 추라이 공항을 직접 소개하고, 베트남 소비코 그룹과 합작 투자를 통해 추라이 개발에 투자하자고 촉구했다고 보도하자 국내 여론은 놀랐다.

총리가 개인적으로 관심을 갖는 주라이의 특별한 점은 무엇입니까? 2025년 2월 8일 꽝남성 방문 및 업무 수행 중 정부 수반의 답변은 다음과 같습니다. "저는 오랫동안 추라이 공항 프로젝트에 큰 관심을 가져왔습니다. 이 공항은 매우 특별하고 독특한 입지를 자랑하며, 국제 경쟁과 통합 측면에서 탁월한 이점을 갖추고 있습니다. 추라이 공항에서 동북아시아의 모든 주요 경제 중심지까지 비행 시간은 단 3~4시간뿐입니다. 우리는 2,000헥타르가 넘는 청정 토지를 보유하고 있으며, 이에 대한 보상은 값비싼 보상 없이 가능합니다. 추라이 공항 개발에 대한 투자는 큰 비용이 들지 않으면서도 그 효과는 매우 큽니다!"

이 역사적인 3월의 날에, 주라이의 이름을 언급할 때마다 많은 세대의 광족 사람들의 마음속에는 감정과 자부심이 솟아오릅니다. 추라이-누이탄은 광남성 군대와 인민의 영광스러운 승리를 기념하는 곳으로, "미군을 파괴하는 벨트"와 미군과 싸워 이긴 첫 전투를 통해 광남성을 "용감하고 회복력이 강하며 미군을 파괴하는 데 앞장선" 저항 전쟁에서 나라를 구하고 베트남의 산과 강을 통일하는 땅으로 정의하는 데 기여했습니다.

주라이는 65년 전 미 제국주의자들이 남한에 대한 공격을 강화하기 위해 1,219.2m의 활주로, 304m가 넘는 진입로, 그리고 많은 기술 장비를 갖춘 거대한 군사 기지와 군용 공항을 건설하기로 선택한 곳입니다. 이는 "특별전" 전략에 따른 것입니다.

그러나 조국이 완전히 해방된 날 이후, 적대 세력의 장기간 금수조치로 인해 빈곤에 대한 우려가 즉각 제기되고 거의 자급자족이 가능한 경제로 전환되면서, 추라이는 거의 20년 동안 잊혀지고 버려졌습니다.

1975년부터 1994년까지 광남성-다낭성(구)의 모든 전략적 기획 문서와 사회경제적 개발 계획에는 추라이 공항에 대한 언급이 전혀 없었습니다. 이곳은 황무지가 되었고, 지역 주민들의 소와 들소를 방목하는 곳이 되었으며, 국가 방위를 위해 엄격하게 보호되는 군 막사 구역 밖에는 바람을 막는 카주아리나 숲이 흩어져 있습니다.

1994년 9월 19일이 되어서야 특별하고 예상치 못한 사건이 발생했습니다. 보반끼엣 총리가 꽝남성으로 출장을 가는 동안(9월 18일과 19일) 추라이 공항을 직접 시찰한 것입니다! 지방당위원회의 문서에 따르면, 총리의 이번 시찰 여행은 합작 투자와 투자 파트너십을 요구하는 프로젝트에 대한 정부 계획의 일환이라고 합니다.

이번 행사는 추라이 공항의 복원 및 개발이 처음으로 주목받은 사례라고 할 수 있다. 더욱 특별하고 인상적인 것은 정부의 모습입니다!

2000년대 후반, 과학 컨퍼런스에는 전국의 많은 전문가가 호이안 고대 도시에 모여 광남성의 운명을 전국에서 가장 가난하고 불우한 지방에서 지역의 강력한 성장 거점이자 국제적 통합을 이루는 지방으로 바꾸기 위한 전략을 논의했습니다. 이 워크숍의 이름은 매우 인상적이다. "고대 항구 호이안에서 오늘날의 추라이 경제특구까지"

또한, 1471년 레탄통 왕이 "광남 투아 뚜옌 다오"를 건국한 이래로 광남은 550년이 넘는 발전 역사를 가지고 있으며, 광남의 경제는 눈부시고 번영한 발전 시기를 거쳤습니다. 16세기부터 17세기까지 호이안 무역항은 응우옌 왕의 개방 정책으로 오랫동안 전국에서 가장 분주한 국제 무역지였습니다.

과거와 현재를 연결하여, 많은 과학자와 경제 전문가들은 추라이 경제개방구역을 통해 고대 항구 도시 호이안이 시대의 흐름에 맞춰 새로운 위상과 새로운 사명을 가지고 반드시 재창조될 것이라고 믿고 있습니다.

그리고 처음으로, 추라이를 국가, 지역 및 국제 항공 지도에서 "명명"할 수 있는 잠재력, 위치, 구체적이고 특별한 이점, 전망에 대한 연구 문서가 대량으로 출판되었습니다. 이 문서는 많은 사람들을 놀라게 하고, 흥분하게 하고, 관심을 갖게 했습니다.

꽝 사람들의 마음속에 추라이의 꿈이 불타올랐습니다!

비행기는 2025년 3월 13일 오후 추라이 공항에 착륙했습니다. 사진: HUU PHUC

이전에 광남성을 재건한 첫 해인 1997년에 경제 전문가 부이 끼엔 탄(보 반 끼엣, 판 반 카이, 응우옌 떤 중 전 총리의 경제 고문)이 나중에 폭로한 바에 따르면, 그는 직접 미국의 주요 경제 항공 기업 여러 곳에 추라이 공항 개발을 조사하고 투자 협력을 요청했습니다. 실제 상황을 조사하고 조사한 결과, 외국인 투자자들은 매우 열광적이고 흥분했으며, 주라이를 세계적인 국제공항으로 바꾸겠다는 의사를 표명했습니다!

추라이에는 미국 투자자들을 끌어들이는 뭔가 특별한 것이 있을 거예요! 그리고 그 특별한 점은, 위에 언급된 워크숍에 참여한 전문가 Bui Kien Thanh과 많은 과학자들에 따르면, 다음과 같이 요약될 수 있습니다: (1) 추라이는 국가의 중앙 지점으로, 지형, 지질, 기후, 수문학, 항공 교통 조건이 공항 건설 및 운영에 완벽하게 유리합니다. (2) 주래는 면적이 넓고 2000헥타르가 넘으며 대부분이 공터이고 보상이나 정리 비용이 없어 세계적인 민항중심지, 국제교통중심지로 발전할 수 있습니다. (3) 추라이에서 출발하여 서울(한국), 상하이, 베이징(중국), 호주 등 동북아시아 최대 경제 중심지까지 비행 시간은 3~4시간에 불과합니다. (4) 추라이는 추라이 개방경제구역에 위치하고 있으며, 끼하, 중꾸옥 항구 및 경제구역, 공업단지와 인접해 있어 도시공항 개발과 국제화물 운송에 매우 편리합니다.

추라이 공항은 추라이 및 쯔엉 하이 항구 근처에 위치한다는 장점이 있습니다. 사진: 황다오

전문가 부이 끼엔 탄이 말했듯이, 국제 경제 통합 추세에 맞춰 강력하게 발전할 수 있는 완벽한 조건을 모두 갖춘 공항은 베트남에는 거의 없습니다. 바로 추라이 공항입니다!

[동영상] - 추라이(Chu Lai) 공항에 착륙하는 비행기:

2003년 6월 5일, 총리는 국가 최초의 개방형 경제특구인 주라이 개방형 경제특구를 설립하는 결정 108/QD-TTg를 발표했습니다. THACO 그룹의 트럭 조립 공장 기공식과 관련된 결정 발표식은 수만 명의 광족 사람들이 참석한 가운데 기쁘고 흥분된 분위기 속에서 진행되었습니다. 많은 사람들의 얼굴에는 믿음과 희망이 드러났는데, 그 중에는 조상의 정원을 포기하고 수많은 고난 속에서도 떠나기로 결심한 노인들도 있었습니다.

그로부터 얼마 지나지 않아 2004년에 베트남 항공업계는 총 면적 ^2,700m2 의 주라이 공항 여객 터미널 프로젝트에 투자했습니다. 2005년 3월 22일, 베트남 항공은 공식적으로 주 2회 운항되는 주라이-호치민시 간 상업 노선을 개설했습니다. 추라이 공항이 공식적으로 부활했습니다!

하지만, 개방된 경제특구와 같은. 처음의 기대는 실현되지 않았습니다. 20년이 넘는 건설 기간 동안, 주라이 개방 경제 구역은 전국의 가장 성공적인 경제 구역으로 여겨지지만, 여전히 공업 단지의 형태만 유지하고 있습니다. 원래 계획했던 개방경제특구의 내용, 즉 특별 투자 유치 메커니즘, 특별 경제 개발 기관, 관세 구역 등은 아직 매우 모호합니다. 물론, 추라이 공항도 같은 운명을 맞았습니다!

하지만 그 다음 해에는 다른 항공사들이 매주 노이바이와 탄손누트 공항에서 추라이까지, 그리고 그 반대로 상업 항공편을 계속 개설하면서 이륙과 착륙하는 항공편이 늘어났고, 승객 수도 매년 증가했습니다. 그러나 20년이 지난 지금도 추라이 공항은 연간 승객 수용 규모가 약 100만 명에 불과한 작은 공항으로, 잠재력과 당초 기대치에 전혀 미치지 못하고 있습니다.

주라이 공항은 현재 3개의 항공기 주차장을 갖춘 4C 등급 공항으로, A320/A321 항공기 및 이와 동등한 기술적 특징과 탑재량 이하를 갖춘 기타 유형의 항공기를 수용할 수 있습니다. 리노베이션 및 확장 후 여객 터미널의 면적은 ^4,170m2 입니다. 서비스 용량은 혼잡 시간대에 600명의 승객을 처리할 수 있으며, 연간 120만~170만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.

2022년~2025년 동안 주라이 공항은 연간 약 80만~115만 명의 승객을 수용할 예정이며(터미널 설계 용량의 80% 달성), 현재 베트남 항공, 젯스타 퍼시픽, 비엣젯 항공, 뱀부 항공 등 4개 항공사가 운항 중입니다.

최근 베트남 공항 공사는 인프라를 동기화하고 개선하는 등 업그레이드에 약 6,000억 VND를 투자했습니다. 여기에는 정밀 항공기 착륙 유도 장비, 현대식 항공 보안 장비 설치, 온라인 여객 서비스 구축 등이 포함됩니다.

[영상] - 응우옌 즈엉(Nguyen Duong) 추라이 공항 부국장은 추라이 공항의 현재 상태와 향후 개발 목표에 대해 다음과 같이 밝혔습니다.

2017년부터 정부는 추라이 공항에 대한 투자 사회화 정책을 합의하여 중앙 부처와 지부에 할당하여 광남성과 협력하여 투자 유치를 위한 연구, 계획 제안 및 정책을 수립했습니다.

2022년까지 팜민찐 총리가 광남성을 방문하여 실무회의를 가질 때, 정책은 더 명확하고 구체적으로 될 것입니다. 2022년 5월 6일자 정부 사무실 공지 제135/TB-VPCP에 따라, 광남성 지도자들과의 업무 회의에서 총리가 한 최종 의견에 따라, 중앙 부처와 지부는 광남성 인민위원회와 협력하여 많은 업무를 시행했습니다. 구체적으로는 다음과 같습니다. 추라이 공항의 투자 사회화 및 개발에 관한 프로젝트 개발; 2021~2030년 국가 공항 및 항만 시스템 개발을 위한 총괄 계획(2050년 비전 포함)(총리가 2023년 6월 7일자 결정 648/QD-TTg로 승인)에는 연간 승객 수를 약 1,000만 명으로 늘릴 수 있는 2030년까지의 주라이 공항 계획이 포함됩니다. 2050년까지 연간 승객 수는 약 3,000만 명...

특히, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 광남성 계획은 총리의 결정 72/QD-TTg에 의해 승인되었으며, 이 결정에 따라 추라이 공항을 국제민간항공기구(ICAO) 기준에 따른 최고 수준의 민간 공항인 4F 기준을 충족하고, 국제 여객 및 화물 운송 센터이자 국내 주요 항공기 정비 및 수리 센터로 건설하기로 결정했습니다.

그러나 최근 광남성과의 실무 회의에서 총리가 평가한 바에 따르면, 2022년부터 현재까지 주라이 공항 개발에 대한 투자 진행은 여전히 매우 느립니다. 따라서 총리는 광남과 중앙부처에 추라이 공항에 대한 투자 절차를 적극적으로 조정하고 가속화하여 공항 생태계를 구축할 것을 요청했습니다. 여기에는 현대식 여객 터미널, 활주로, 항공기 주차장 등 많은 동시 항목이 포함됩니다. 면세구역, 공항도시...

팜민친 총리는 "투자 절차는 6개월 안에 완료되어야 하고, 공항은 2년 안에 완공되어야 신속하게 운영을 시작할 수 있다"고 강조했다.

전문가 분석에 따르면, 공항 도시 모델은 전 세계적으로 발전 추세입니다. 실제로 공항의 비항공 서비스는 공항 수익의 50%를 차지하지만 이익의 최대 83%를 가져다주어 체크인 절차, 세관 등 항공 서비스의 손실을 상쇄하고 승객당 공항 이용료를 줄이는 데 도움이 됩니다.

광남신문과 건축가의 인터뷰. 광남성 도시 및 농촌 계획 연구소 전 소장이자 광남성 건축가 협회 전 회장인 황수는 다낭과 광응아이 사이의 전략적 위치 덕분에 추라이가 공항 도시 지역을 개발할 수 있는 잠재력이 있으며, 물류와 첨단 산업의 중심지가 될 수 있다고 인정했습니다. 또한, 다낭-꽝응아이 고속도로, 끼하 항구, 추라이 경제특구 등이 가까워 교통이 매우 편리하여 무역과 생산 발전에 유리합니다. 또한, 광남성은 항공산업, 물류, 첨단 제조 등 분야에 대한 외국인직접투자(FDI) 유치를 촉진하고 있습니다.

대규모 경제 집단의 투자를 유치하는 것이 주라이가 더욱 발전할 수 있는 가장 빠르고 짧은 방법입니다. 탐꽝의 면세구역(수출가공구역, 수출가공기업, 보세창고, 경제특구 및 상업특구, 상업공업구역 등)에 대한 초안 계획 프로젝트에는 추라이 공항의 경제 활동과 관련된 내용이 많이 포함되어 있습니다. 한편, 다낭 국제공항의 과부하로 인해 추라이 공항의 항공 운송 및 이에 따른 물류 서비스에 대한 수요가 증가할 수 있습니다.

[영상] – 2025년 3월 13일 주라이 공항의 분주한 운영 현장:

2021~2030년 광남성 계획에 따른 투자 포트폴리오에서 2050년 비전을 바탕으로 추라이 공항은 4F 수준으로 개발하는 것을 목표로 합니다. 2030년까지 이 공항은 연간 약 1,000만 명의 승객을 처리할 수 있는 용량을 갖추게 되고, 2050년까지 연간 3,000만 명의 승객을 처리할 수 있는 용량을 갖추게 됩니다. 총 투자 자본 요구 사항은 공항 면적 3,5000억 VND를 포함하여 약 11,000억 VND가 될 것으로 예상됩니다. 주차장 1조동 민간항공 분야 6조 5,000억 VND(이 수치에는 부지 정리 비용은 포함되지 않음).

공항은 하루에 수많은 항공편으로 점점 더 붐비고 있습니다. 사진: 황다오

최근 들어 많은 대규모 국내외 투자자들이 주라이 공항 건설에 대한 투자 가능성을 연구하기 위해 이 지방과 협력했습니다. 가장 최근에는 인도의 아다니 그룹이 꽝남성의 지도자들을 방문하여 PPP 방식으로 추라이 공항을 개발하는 데 투자하기 위해 소비코 그룹과 협력하는 것에 대해 연구하고 회의를 가졌습니다.

광남성은 투자 유치를 촉진하는 것과 함께 국방부가 관리하는 공항 부지(약 800헥타르 이상)를 광남성 인민위원회로 이전하는 절차를 완료하는 등 일련의 다른 업무를 이행하기 위해 중앙부처와 지부와 긴급히 협력하고 있습니다. 주라이 공항 개발 투자 사회화 프로젝트를 완료합니다. 공항 도시 계획; 정부에 추라이 공항 투자자를 광남성에 배정할 것을 제안합니다. 추라이 공항의 투자자 선정 및 개발과 관련된 문서와 절차를 처리하기 위해, 추라이성 인민위원회 부위원장인 쩐 남 훙(Tran Nam Hung)을 책임자로 하는 작업반을 설립한다.

2025년 2월 초 팜민친 총리가 광남성을 방문하고 업무 회의를 하는 동안 수행한 각 부처 대표들의 의견에 따르면, 추라이 공항에 대한 투자 사회화 정책 시행과 관련된 법적 문제는 기본적으로 해결되었습니다. 남은 문제는 이 특히 중요한 프로젝트의 건설을 조만간 시작하기 위한 절차를 시행하기 위해 동기적으로 조정하는 것입니다.

따라서 추라이 공항이 이륙할 수 있는 기회는 명확하고 구체적이라고 단언할 수 있습니다. 20년 전 많은 과학자들이 기대했던, 2030년까지 연간 승객 1,000만 명을 수용할 수 있는 여객 운송 센터, 더 큰 주라이 생태계를 갖춘 지역 규모의 국제 항공 운송 항구라는 꿈은 더 이상 그리 먼 꿈이 아닙니다!

그리고 더 구체적으로, 추라이가 이륙하면 광남이 가속하고 돌파구를 마련할 수 있는 발사대가 될 것입니다!

추라이의 꿈이 다가오고 있다. 정말 아깝네요!

[영상] - Le Van Dung 성 인민위원회 위원장이 Chu Lai 공항의 잠재력에 대해 공유했습니다.

추라이 공항이 베트남 항공 지도에 등장한 것은 언제인가요?

군사 역사 문서에 따르면, 1965년 초, 광남성 남부-다낭에서 남방 해방군이 5군구와 중부 고원 지대에 대한 지속적인 공격과 반격을 하자, 미 제국주의자들은 군사 임무를 수행하고 다낭 공항을 더욱 보호하기 위해 짧은 활주로가 있는 공항을 건설했습니다. 1965년 4월 25일, 미국 대통령 존슨은 추라이에 해병대를 상륙시켜 공항을 건설하는 계획을 승인했습니다. 통계에 따르면, 10,925톤 이상의 장비와 자재가 해변으로 하역되어 공항 건설 현장으로 옮겨졌습니다.

주라이 공항을 건설하기 위해 미해병 제4여단은 끼리엔과 끼하 사(현재의 누이탄 현 땀꽝과 땀응이아 사) 지역에 살고 있던 약 400명의 베트남 민간인의 집을 강제로 이전시켜 새로운 곳으로 재정착시켰습니다. 1965년 5월 31일, 미군 기술자들은 약 1,219.2m의 활주로와 304m가 넘는 접근 도로의 건설을 완료하여 전술 항공기가 착륙할 수 있게 되었습니다. 그 이후로 추라이 공항은 베트남 항공의 주목을 받게 되었습니다.

1965년 6월 1일, 미 해군 항공모함에서 출발한 최초의 4대의 A-4 스카이호크 공격 폭격기가 추라이 공항 활주로에 착륙하면서, 베트남에서의 침략 전쟁을 확대하려는 미국의 야망을 보여주었습니다. 따라서 1975년 이전까지 추라이 공항은 베트남 공화국군과 미군의 공군 기지였으며 군사적 목적으로 사용되었습니다.