따라서 벌크선의 경우 선박 크기는 30,000~300,0000 DWT가 됩니다. 화력발전소, 야금단지용 석탄 및 광석을 공급하기 위해 수입되는 석탄선은 10만~30만 DWT 용량의 벌크화물에 특화되어 있습니다. 30,000 - 50,000 DWT 용량의 석탄, 광석, 알루미나를 수출하는 선박.
일반화물의 경우 권장 선박 크기는 5,000~50,000 DWT 규모의 선박입니다.
컨테이너선의 경우, 아시아 항로를 운항하는 선박은 500~3,000TEU의 용량을 갖추도록 설계되었으며, 유럽, 아프리카, 아메리카 항로를 운항하는 선박은 4,000~24,000TEU의 용량을 갖추도록 설계되었습니다.
액체화물의 경우, 수입원유유조선의 용량은 100,000 - 400,000 DWT입니다. 10,000~50,000 DWT 용량의 수입석유제품선, 10,000~50,000 DWT 용량의 수입석유가스 운송선.
액화석유가스(LPG) 운반선의 선박 크기는 1,000~5,000DWT에 이르며, 액화천연가스(LNG) 운반선의 선박 크기는 50,000~150,000DWT에 이릅니다.
지아오통신문의 조사에 따르면 컨테이너선의 크기가 18,000TEU에서 24,000TEU로 커지는 추세는 매우 뚜렷합니다. 해운 전문지 Alphaliner의 자료에 따르면, 2020년 5월까지 이 규모의 선박은 117척이었으며, 236만 TEU를 처리했고, 이는 전 세계 컨테이너 물동량의 10%에 해당합니다.
가장 큰 규모의 선박은 주로 청소년용 선박 부문으로, 연령대는 0~4세입니다. 유조선은 평균 크기가 가장 크고, 그 다음으로 벌크선과 컨테이너선입니다. 수년에 걸쳐 비용을 최적화하고 운영 효율성을 개선하기 위해 선박 크기가 급격히 증가했습니다.
최근 들어 운영비용 절감을 목표로 선박의 크기가 커지는 경향이 있는데, 특히 컨테이너선의 경우가 그렇습니다.
최근 몇 년 동안 세계 화물선은 천천히 성장하여 톤수 기준으로 2.71% ~ 4.13%, 수량 기준으로 1.3 ~ 2.78%에 불과했습니다.
선박의 수는 감소했지만, 운영비용 절감을 목표로 선박의 크기는 커지는 경향이 있으며, 특히 23,000~24,000 Teu 규모의 초대형 컨테이너선이 탄생하고 있습니다.
선박의 크기가 커지는 추세는 점점 더 대중화되고 있으며, 특히 극동-북유럽, 극동-지중해 노선에서 선박의 크기가 평균 12,000TEU에서 15,000TEU 이상으로 기록되었습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm
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