베트남 운송 계약업체, 고속철도 인프라 구축 기회에 직면

베트남 건설업체는 이제 교통 인프라와 관련된 모든 것을 할 수 있기 때문에, 남북 고속철도 프로젝트는 그들의 건설 역량을 확인할 기회가 될 것입니다.

유럽의 고속철도 노선. (사진: PV/Vietnam+)

남북 고속철도 프로젝트는 총 길이가 1,541km에 달하며, 이 중 60%가 교량 구조물, 30%가 지상 구조물, 10%가 터널 구조물로 베트남 교통 인프라 건설 계약자들에게 막대한 양의 업무를 제공할 수 있는 기회가 될 것입니다.

이 대규모 프로젝트를 준비하기 위해 국내 주요 건설사들은 모두 자원을 철저히 준비했으며, 남북 고속도로 사업 2단계를 통해 "실제" 경험을 바탕으로 건설 및 설치 항목을 수행할 충분한 역량을 갖추고 있습니다.

국내 건설업체는 주어진 "업무"를 수행할 수 있는 능력이 있습니다.

Dinh An Group 이사회 회장인 Cao Dang Hoat 씨는 남북 고속철도 프로젝트의 아이디어와 사전 타당성 조사 보고서의 형성 과정을 항상 면밀히 모니터링하면서, 이것이 매우 대규모 프로젝트이며 실제 역량을 갖춘 계약자, 컨설턴트 및 장비 공급업체가 필요하다고 평가했습니다.

"이 프로젝트가 사회 경제적 발전을 촉진한다는 결의와 인식을 바탕으로 이 프로젝트는 Dinh An Group과 국가에 새로운 기회입니다. 따라서 이 부서는 지난번에 해외 파트너 기업 조직, 하노이 및 호치민시 교통 대학, 그리고 다른 회사들과 협력하여 철도 자격증을 소지한 직원, 근로자, 기술 전문가를 위한 교육 과정을 조직하여 프로젝트를 준비했습니다."라고 Hoat 씨가 확언했습니다.

호앗 씨는 딘안 그룹의 강점은 인적, 재정적 역량에 따른 인프라라고 지적하며, 기술 표준의 관점에서 고속철도도 고속도로 프로젝트와 마찬가지로 고가도로, 터널, 노반이 있어 국내 건설업체가 확실히 주도적으로 작업량의 100%를 맡을 것이라고 인정했습니다.

"우리나라는 Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319 등 고속철도 인프라를 배치할 수 있는 역량을 갖춘 20~30개 계약자가 있습니다. 남북 고속도로 프로젝트의 '훈련장'은 팬데믹, 가격 폭등, 자재 공급 또는 토지 정리 지연과 같은 어려움에 직면했지만 모두 완료되었고, 단 2년 남짓 만에 엄청난 양의 작업을 일정보다 앞서 완료한 것은 재정적 역량, 경험 및 인력을 보여주었습니다." Dinh An Group의 회장이 증거를 제시했습니다.

Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company(Phuong Thanh Tranconsin)의 이사회 의장 겸 대표이사인 Pham Van Khoi 씨는 고속철도에는 기초, 교량, 터널과 같은 인프라 항목이 포함되어 있으며 매우 높은 정밀도와 견고성을 가지고 있기 때문에 도로 프로젝트보다 더 엄격하고 정밀해야 한다고 말했습니다.

따라서 코이 씨는 프로젝트를 구현할 때 설계 컨설팅 및 감독을 해외에서 고용하여 건설 및 품질 관리를 지원 및 지도해야 한다고 생각합니다.

승객들이 중국에서 고속철도를 이용하고 있다. (사진: 비엣 훙/베트남+)

Deo Ca 그룹의 대표이사인 응오 트롱 남 씨에 따르면, Deo Ca 그룹은 대규모 프로젝트의 경우 특정 제품을 보유한 관리 능력을 갖춘 국내 기업을 우선시하고, 다른 기업을 위한 리더십, 연결 및 교육을 조직하고, 프로젝트가 통과하는 지역 기업을 우선시할 것을 제안합니다.

남 대표는 고속철도 사업과 관련해 이들 사업체의 참여를 촉진할 수 있는 메커니즘이 필요하다고 제안했다. 특히, 철도 하부 구간의 항목은 도로 공사(교량, 도로, 터널)와 유사한 특성을 가지고 있어, 국내 숙련된 기업이 직접 수행하도록 하는 것이 좋습니다. 국내 기업이 외국 기업과 합작하여 기관차, 차량, 신호 정보 시스템 등의 구성요소를 구현하는 것을 검토할 예정이다.

데오차그룹은 철도사업을 '선행'하기 위해 대학과 협력하여 철도산업을 위한 고품질 인력을 모집하고 양성하고 있으며, 협력모델에는 원산지 주문과 현장 교육이 포함됩니다. 프랑스, 미국, 중국, 일본 등 선진국의 철도·지하철 산업의 실무 교육 과정을 조사해 교육 프로그램과 인력을 선택적으로 '수입'한다.

프로젝트를 대규모 패키지로 나누어야 합니다.

제안된 로드맵에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 2027년에 공사를 시작하여 2035년에 전체 노선을 완료할 예정입니다. 베트남 계약자들은 프로젝트를 완료하기 위해 초기 설계 조사, 부지 정리 및 자재 공급이 프로젝트 시작보다 한 단계 앞서 이루어져야 한다고 밝혔습니다.

"프로젝트가 시작되면 계약자가 모든 항목의 동시 시공을 조직하고 고속철도의 엄격한 기술 요구 사항을 충족할 수 있도록 깨끗한 ​​현장을 확보해야 합니다."라고 Dinh An Group 이사회 회장인 Cao Dang Hoat 씨가 말했습니다.

호아트 씨에 따르면, 진전을 보장하기 위해 주정부 기관은 적극적으로 자본을 조달하고, 신중하게 조사 및 설계하고, 투자자에게 감독 및 컨설팅 서비스를 제공해야 합니다. 표준단가계수를 정확하고 완전하게 계산하고, 재정적 능력과 경험을 갖춘 계약자를 선정합니다. 중개자를 줄이고 가격 인상을 피하기 위해 계약자에게 자재 공급원을 전달하는 특정 메커니즘이 있습니다. 프로젝트 완료를 위한 입찰 전에 현장 정리 작업을 별도 항목으로 100% 완료해야 합니다.

베트남 계약자는 경험이 풍부한 고속철도 인력 팀을 준비하고 전문적인 기계 및 장비에 투자해야 한다는 사실 외에도, Dinh An Group 회장은 프로젝트를 대규모 패키지로 나누고 주요 국가 건설 프로젝트를 수행한 경험이 있는 총괄 계약자 간의 합작 투자를 권고했습니다. 패키지를 소규모 패키지로 나누면 관리 및 감독 작업이 분산되고 비용이 많이 들며 작업 부하의 효율성을 높이는 데 도움이 되지 않기 때문입니다.

"전체 정치 시스템의 참여와 최근 과거와 같은 교통 인프라 프로젝트를 수행하는 방법에 대한 사고방식으로 계약자는 이를 수행할 수 있다는 확신을 가지고 있으며 2035년까지 진행 이정표가 완료될 것이라고 확신합니다." 호아트 씨가 확언했습니다.

고속철도 프로젝트는 베트남 교통 인프라 건설 계약자들에게 막대한 양의 업무를 제공할 수 있는 기회가 될 것입니다. (사진: 비엣 훙/베트남+)

이러한 견해에 동의하여 Phuong Thanh Tranconsin Company의 회장인 Pham Van Khoi 씨는 고속철도 프로젝트가 빠르고 효과적이려면 계약자가 용량을 극대화할 수 있는 조건을 만들기 위해 입찰 패키지의 분할이 "명확해야" 한다고 말했습니다. 올바른 잠재적 사업체를 선정하기 위해서는 입찰 메커니즘을 더욱 면밀히 고려하고 적용해야 합니다.

"당국은 대규모 입찰 패키지를 대표할 규모가 크고 경험이 풍부한 계약자를 선정해야 합니다. 코이 씨는 "북남 고속도로 프로젝트와 같은 입찰 메커니즘은 연구되고 구현되어야 할 미해결 사항"이라고 제안했습니다.

교통부 차관 응웬 단 휘는 우리나라가 이미 교통 인프라와 관련된 모든 것을 수행할 수 있는 계약자 팀을 보유하고 있다고 평가했으며, 따라서 고속철도 프로젝트는 건설 계약자가 강력한 움직임을 보이고 작업을 수행할 수 있는 최고의 기회가 될 것이라고 말했습니다.

(베트남+)

출처: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp