롱안은 일부 지방에서 실시한 것처럼 재정 지원을 제공하여 컨테이너를 항구로 유치하는 정책을 연구하고 있습니다.
롱안 국제 항구는 지방에서 산업, 서비스 및 도시 개발의 하이라이트로 간주됩니다. - 사진: DTG
3월 10일, 롱안성 인민위원회의 정보에 따르면, 이 성은 지역 항구로 컨테이너를 유치하기 위한 정책을 개발하고 있다고 합니다.
롱안성 인민위원회도 이 정책에 대한 의견을 수렴하기 위해 성 인민위원회에 문서를 제출했습니다. 초안에 따르면, 규정에 따라 컨테이너 운송 사업을 운영할 수 있는 허가를 받고 롱안성 항구에서 최소 월 2회 이상 항구에 출입하는 화물 하역 및 적재 작업을 수행하는 해운사는 회차당 2억 5천만 VND를 지원받는다.
롱안성 항구를 통해 컨테이너로 상품을 운송하는 화물 소유자 또는 물류 서비스 제공자인 기업, 조직 및 개인(일시 수입 및 재수출 상품과 통과 상품 제외)의 경우 20피트 컨테이너당 100만 동, 40피트 이상의 컨테이너는 150만 동이 지원됩니다.
이 정책을 시행하기 위한 재원은 지방 예산 잔액에서 충당됩니다.
현재 롱안에는 밤코 강과 소아이랍 강을 따라 외국 기업이 투자하여 개발하고 있는 다양한 유형과 규모의 항구가 18개 있습니다.
특히 롱안 국제 항구는 서부와 동남부 지역 모두에서 중요한 전략적 역할을 담당하고 있으며, 롱안은 이를 산업, 서비스, 도시 개발의 하이라이트로 간주합니다.
그러나 실제로 항구는 컨테이너 공급원이 부족하여 어려움을 겪고 있습니다. 롱안성 인민위원회가 주최한 항구로 컨테이너를 유치하기 위한 메커니즘과 정책을 구축하는 것에 대한 과학적인 워크숍에서는 컨테이너 화물량이 적고, 입출항하는 선박의 비용이 높고, 다른 항구를 통한 교통량이 많아 해운사가 여정의 목적지를 선택하는 데 어려움을 겪는다는 구체적인 어려움이 지적되었습니다.
따라서 항구를 통한 컨테이너 운송을 장려하는 메커니즘과 정책을 통한 정부 차원의 초기 지원이 필요합니다. 이는 지방 정부의 책임을 입증하고 투자자들과 함께 공동 개발을 지원하고 동반하겠다는 약속을 이행하며, 투자 목적지로서의 지방 이미지를 개선하기 위한 것입니다.
현재 타인호아성, 하띤성, 후에성 등 일부 지방에서는 해운사와 화물주 모두를 위해 해상 컨테이너 운송을 유치하기 위한 정책을 적극적으로 도입하고 있습니다.
첫 번째는 타인호아성입니다. 2019년부터 응이손 항구로 가는 선박 여행에 대해 2억 VND/선을 지원하고, 최소 월 2회 이상 운항하도록 하는 정책이 시행되었습니다. 2019~2023년 기간 동안 89/91 열차에 178억 VND가 지원되었고, 이를 통해 예산에 1,180억 VND가 유입되었습니다(지출된 지원 비용의 66배).
하띤성은 2021년부터 붕앙항으로 가는 선박당 2억 VND의 항해를 지원하기 시작했으며, 최소 월 2회 운항을 원칙으로 합니다. 2022년까지 여객 유치에 어려움이 있어 국제선은 5억 VND/국내선은 3억 VND/으로 확대되었고, 항구를 통과하는 상품이 있는 사업체의 경우 20피트~40피트에 해당하는 컨테이너당 100~200만 VND가 적용됩니다.
후에에서는 2022년부터 2024년 12월까지 찬마이 항구를 통해 최소 월 2회 이상 운항하는 선박 1척당 2억 1,000만 동을 지원하고, 컨테이너로 항구를 통과하는 상품이 있는 기업을 대상으로 20~40피트 컨테이너 1개당 80만~110만 동을 지원하는 시범 정책을 시행합니다(일시적으로 수입, 재수출 및 통과 상품 제외). 2022~2023년 기간에는 약 110,640톤 규모의 열차 65대(국내선 44대, 국제선 21대)가 운행되었습니다.
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출처: https://tuoitre.vn/long-an-nghien-cuu-ho-tro-250-trieu-dong-moi-chuyen-tau-cho-container-vao-cang-20250310155349139.htm
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