사적 경제: 장벽 없는 경제의 관점

경제의 전례 없는 개발 공간은 높고 장기적인 성장을 목표로 하며, 많은 대규모 국가적 핵심 프로젝트를 추진하고 있어 투자자와 기업은 이 희귀한 업그레이드 기회에 들떠 있습니다.

사적 경제: 장벽 없는 경제의 관점 - 1부: 이보다 더 큰 기회는 없을 것이다

경제의 전례 없는 개발 공간은 높고 장기적인 성장을 목표로 하며, 많은 대규모 국가적 핵심 프로젝트를 추진하고 있어 투자자와 기업은 이 희귀한 업그레이드 기회에 들떠 있습니다.

지난 수십 년간 베트남의 경제 발전사는 민간 경제 부문의 성장이 주로 제도적 개혁과 기업 활동의 장벽을 제거하려는 노력에 달려 있다는 중요한 사실을 보여주었습니다.

현재 민간 경제 부문은 건강하게 성장하고 강력한 돌파구를 마련하고 있으며, 적절한 제도와 올바른 정책, 그리고 장벽 없는 사업 환경을 갖춘 국가가 필요합니다.

가까운 미래에 완전히 새로운 역량을 갖춘 새로운 세대의 건설 계약자가 등장할 것으로 예상됩니다. 사진: 후응이-치랑 고속도로를 건설하는 데오 카 건설업체. 사진 : 판 안

1과: 이보다 더 큰 기회는 없을 것이다

프로모션 단계

최근 몇 주 동안, 베트남 건설 계약자 협회의 회장인 응우옌 꾸옥 히엡 씨와 그의 동료들은 회원들과의 회의로 바빴습니다. 2027년 착공 예정이며, 총 투자액이 670억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트가 분석 및 분석되고 있습니다.

"우리가 가진 정보에 따르면 건설 구성 요소는 약 400억 달러가 될 것으로 추정합니다. 베트남 건설 계약자가 참여할 수 있다면 이는 황금 같은 사업 기회입니다." Hiep 씨는 많은 기대를 담아 공유했습니다.

히프 씨는 국내 최대 규모의 건설 계약자들이 모여서 기회를 따져보기 위해 여러 옵션을 시뮬레이션하고 있다고 말했습니다. 이에 따라 1,541km 노선에 계획된 23개 역을 기준으로 입찰 패키지는 23개 패키지로 구분될 것으로 추정됩니다. 따라서 건설 비용은 패키지당 약 20억 달러로 추산되며, 이는 5조 VND 이상에 해당합니다.

황금률은 일자리 기회, 투자, 사업 기회 때문만은 아니다. 또한, 새롭고 전례 없는 고급스러운 공간에서 학습하고 성장하며 성숙하는 매우 중요한 측면에 있기 때문이다.

"완전히 새로운 역량을 갖춘 신세대 건설 계약자가 등장할 것입니다. 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있는 역량이 있습니다. 롱탄 공항 프로젝트나 수년 전 주요 국가 프로젝트에서 그랬던 것처럼요. 우리는 더 많은 중견 계약자를 보유하게 될 것입니다." 히엡 씨가 공유했습니다.

국가의 주요 프로젝트에 참여하기 위해 앉아서 해결책을 찾기 위해 논의하는 계약자 중에는 Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca와 같은 많은 선두적인 이름이 있습니다. 많은 사람들은 세기 초 국유기업의 민영화, "기업과 국민은 법이 금지하지 않는 일을 할 수 있다"는 정신을 지닌 기업법의 공간, 공공-민간 파트너십 형태의 프로젝트 및 작업의 등장과 같이 그들이 참여할 수 있었던 역사적 기회를 여전히 잊지 않고 있습니다.

히엡 씨는 또한 자본금이 40억 VND에 불과하지만 재고가 280억 VND에 부채가 거의 200억 VND인 "Constrexim의 사각 바퀴 소 수레를 끄는" 일을 맡았던 시절을 잊을 수 없습니다. 하지만 Constrexim은 2002년 모회사-자회사의 "시범 모델"을 요구하기로 결심한 덕분에 단순히 오르막길을 걷는 데 그치지 않고 건설 산업에서 중요한 브랜드가 되었고, 2006년에는 건설 산업에서 최초로 주식화 계획을 시행한 기업 중 하나가 되었습니다.

히엡 씨에 따르면, 은퇴를 결정한 지 불과 1주일 후인 60세의 나이에 GP 인베스트에서 사업을 시작하기로 한 결정도 역사적 교훈을 통해 전례 없는 기회에 발을 들여놓은 과감함 덕분이었다.

"월급 1,200만 VND를 받는 국유기업의 이사에서, 가능한지 모른 채 모든 것을 요구하고 제시해야 하는 사람에서... 자신의 돈을 통제하고 기업에 이익이 된다면 수십억 달러의 보너스를 받을 수 있는 사람으로, 이것이 기준 프레임의 차이입니다. 시작할 때는 아무도 성공할지 확신할 수 없지만, 우리는 세계 기업들이 거쳐왔고 성공한 길을 베트남 기업들도 거쳐갈 수 있고 성공할 수 있다고 믿습니다." 히엡 씨는 털어놓았습니다.

혁신의 열매

티.티. 중앙경제관리연구소(CIEM)의 전임 이사인 응우옌 딘 궁은 현재의 사기업을 베트남 경제 혁신 40년간의 가시적이고 인식 가능하며 정량화 가능한 결과라고 불렀습니다.

기업은 일자리를 창출하고, 예산에 기여하고, 도시 지역의 모습을 바꾸고, 산업의 현대화에 기여하고, 관광과 서비스 분야에서 강력한 변화를 만들고, 농업 개발을 촉진합니다...

민간 경제는 베트남 경제의 미래를 형성하는 데 매우 중요한 역할을 합니다. 국가에 적절한 제도와 올바른 정책, 그리고 유리한 기업 환경이 갖춰진다면, 사경제가 건강하게 성장하고 돌파구를 마련할 수 있을 것이라고 우리는 모두 믿습니다. 그렇게 되면 경제가 고성장을 달성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 머지않아 우리나라가 다음 20년 안에 고소득 경제로 전환될 것입니다. 지금은 행동할 때입니다. 국제 무대로 뻗어 나가는 번영하고 역동적인 베트남을 만들기 위한 행동이 필요한 때입니다.

- Lam 사무총장의 민간 경제 개발에 관한 기사에서 발췌 - 번영하는 베트남을 위한 레버리지

소매업계에서는 국유상점이 전국 곳곳에 있는 슈퍼마켓, 시장, 상점, 쇼핑몰로 대체되었습니다. 자동차 운송업에는 이전에는 국유 운송 기업이 있었지만 현재는 수백, 수천 대의 택시, 승용차, 계약차, 관광차, 컨테이너 트럭 및 트럭 기업이 사회의 거의 모든 요구를 충족시키고 있습니다.

몇 년 전인 2001년부터 베트남은 베트남 자동차 산업을 발전시키려는 전략을 가지고 있었지만, 빈그룹, 썬그룹, 타코, 호아팟 등 많은 민간기업이 등장하기 전까지는 성공을 거두지 못했습니다.

고속도로, 대형 도로 터널, 국제공항 등 중요한 획기적인 사회기반시설 프로젝트를 창출하고 전국 곳곳에 현대도시가 등장하게 된 것은 국유기업 부문이 아니라 민간기업 덕분이라는 것을 알 수 있습니다.

이번에도 궁 씨는 베트남의 새로운 개발 단계에 있는 주요 국가 프로젝트, 베트남적 수준의 프로젝트에 참여하는 이들 기업에 큰 기대를 걸고 있습니다.

물론, 문제는 매우 어렵죠. 고속철도 프로젝트와 마찬가지로, 비슷한 프로젝트를 경험해 본 적도 없고, 심지어 프로젝트에 관해 들어본 적도 없는 건설 계약자가 어떻게 이 프로젝트에 참여할 수 있겠습니까? 법적으로 입찰 조건을 충족하려면 10개 업체가 힘을 합쳐야 하기 때문에, 입찰에 참여하기 위한 재정적 역량 장벽을 극복하는 것조차 쉽지 않습니다.

하지만 기업들은 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있는 기회를 놓치지 않기 위해 솔루션, 제안, 권장 사항을 찾기 위해 함께 협력하고 싶어합니다.

"베트남 기업은 즉시 참여할 수 없을 수 있으며, 롱탄 공항 1단계(승객 터미널 장비 건설 및 설치)의 패키지 5.10에 포함된 8개 베트남 기업과 1개 터키 계약자의 모델과 같이 외국 계약자와 합작 투자와 파트너십을 형성해야 할 것입니다. 그러나 베트남 기업이 손해를 보지 않도록 협력하는 방법에 대한 문제는 우리가 배워야 합니다." 히엡 씨는 기업의 열정을 설명했습니다.

더 중요한 것은 사업가들이 당, 국가, 정부 지도자들의 전례 없는 합의라는 새로운 보물을 갖게 되었다는 것입니다. “토람 사무총장은 민간 경제가 주력이 되기 위해 노력해야 하며, 기술과 혁신을 적용하는 데 앞장서야 하며, 2030년까지 GDP의 약 70%를 기여하는 목표를 달성해야 한다고 말했습니다. 이는 사고방식, 메커니즘, 정책에 큰 변화가 있을 것임을 의미합니다.”라고 히엡 씨는 믿습니다.

지금보다 민간부문에 더 큰 기회가 있을 수는 없습니다.

(계속)

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출처: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html