사적 경제: 장벽 없는 경제의 관점

경제의 전례 없는 개발 공간은 높고 장기적인 성장을 목표로 하며, 많은 대규모 국가적 핵심 프로젝트가 진행 중이므로 투자자와 기업은 이 희귀한 업그레이드 기회에 들떠 있습니다.

민간 경제: 장벽 없는 경제의 관점 - 1부: 이보다 더 큰 기회는 없을 것이다

경제의 전례 없는 개발 공간은 높고 장기적인 성장을 목표로 하며, 많은 대규모 국가적 핵심 프로젝트가 진행 중이므로 투자자와 기업은 이 희귀한 업그레이드 기회에 들떠 있습니다.

지난 수십 년간 베트남의 경제 발전 역사는 사적 경제 부문의 성장이 주로 제도적 개혁과 기업 활동의 장벽을 제거하려는 노력에 달려 있다는 중요한 사실을 보여주었습니다.

현재 민간 경제 부문은 건강하게 성장하고 강력한 돌파구를 마련하고 있으며, 적절한 제도와 올바른 정책, 그리고 장벽 없는 사업 환경을 갖춘 국가가 필요합니다.

가까운 미래에 완전히 새로운 역량을 갖춘 새로운 세대의 건설 계약자가 등장할 것으로 예상됩니다. 사진 속 인물은 후응이-치랑 고속도로를 건설하는 데오 카 건설업체입니다. 사진 : 판 안

1과: 이보다 더 큰 기회는 없을 것이다

경제의 전례 없는 개발 공간은 높고 장기적인 성장을 목표로 하며, 많은 대규모 국가적 핵심 프로젝트가 진행 중이므로 투자자와 기업은 이 희귀한 업그레이드 기회에 들떠 있습니다.

스텝업하다

최근 몇 주 동안 베트남 건설 계약자 협회 회장인 응우옌 꾸옥 히엡 씨와 그의 동료들은 회원들과의 회의로 바빴습니다. 2027년 착공 예정으로 총 투자액이 670억 달러에 달하는 남북 고속철도 사업에 대한 분석이 진행 중이다.

"현재 저희가 확보한 정보를 바탕으로 볼 때, 건설 부문은 약 400억 달러에 이를 것으로 예상합니다. 베트남 건설사들이 참여할 수 있다면 이는 황금 같은 사업 기회입니다."라고 히엡 씨는 많은 기대감을 담아 말했습니다.

히엡 씨는 국내 최대 규모의 건설 계약자들이 모여서 기회를 따져보기 위해 여러 옵션을 시뮬레이션하고 있다고 말했습니다. 이에 따라 1,541km 노선에 걸쳐 계획된 23개 역을 기준으로 입찰 패키지는 23개 패키지로 나뉜다고 가정합니다. 따라서 건설 부분은 패키지당 약 20억 달러로 추산되며, 이는 50,000억 VND 이상에 해당합니다.

황금률은 일자리 기회, 투자, 사업 기회 때문만은 아니고, 새롭고 전례 없는 세련된 공간에서 학습하고 성장하고 성숙하는 매우 중요한 측면이기도 합니다.

"롱탄 공항 프로젝트나 수년 전 주요 국가 프로젝트에서 그랬듯이, 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있는 완전히 새로운 역량을 갖춘 새로운 세대의 건설 계약자들이 등장할 것입니다. 우리는 더 많은 중견 계약자들을 확보하게 될 것입니다."라고 히엡 씨는 말했습니다.

국가의 주요 프로젝트에 참여할 솔루션을 찾기 위해 모여 논의하는 계약자 중에는 Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca 등 유력한 이름들이 많습니다. 많은 사람들은 20세기 초 국유기업 민영화, "기업과 국민은 법이 금지하지 않는 일을 할 수 있다"는 기업법 제정, 공공-민간 파트너십 형태의 프로젝트 및 공사 등장 등 자신들이 참여할 수 있었던 역사적 기회를 아직도 잊지 못하고 있습니다.

히엡 씨는 또한 자본금이 40억 동에 불과했지만 재고가 280억 동, 부채가 거의 200억 동에 달하는 "콘스트렉심의 사각 수레바퀴를 끄는" 임무를 맡았던 시절을 잊을 수 없습니다. 그러나 콘스트렉심은 단순히 성장하는 데 그치지 않고 2002년 모회사-자회사의 "시범 사업" 모델을 추진하겠다는 결의를 바탕으로 건설 업계의 주요 브랜드로 자리매김했습니다. 2006년에는 건설 업계 최초로 민영화 계획을 시행한 기업 중 하나가 되었습니다.

히엡 씨에 따르면, 은퇴를 결정한 지 불과 1주일 후, 60세의 나이에 GP Invest에서 사업을 시작하기로 한 결정은 역사적 교훈을 되새기고 전례 없는 기회에 도전하기로 한 과감한 결심 덕분이었다.

"월급 1,200만 동(VND)을 받는 국영기업 이사는 모든 것을 요구하고 제시해야 하지만, 그것이 가능한지조차 모르는 상황입니다. 하지만 자신의 돈을 스스로 관리하고 기업에 이익을 가져다주면 수십억 원의 보너스를 받을 수 있는 사람으로 변모하는 것은 기준의 차이입니다. 사업을 시작할 때는 누구도 성공을 장담할 수 없지만, 세계 기업들이 거쳐 왔고 성공했던 길을 베트남 기업들도 거쳐 갈 수 있다고 믿습니다."라고 히엡 씨는 털어놓았습니다.

혁신의 열매

티에스. 중앙경제관리연구소(CIEM)의 전 소장인 응우옌 딘 궁은 현재의 사기업을 베트남 경제의 40년간의 혁신의 가시적이고, 감지 가능하며, 정량화 가능한 결과라고 불렀습니다.

기업은 일자리를 창출하고, 예산에 기여하고, 도시 지역의 모습을 바꾸고, 산업의 현대화에 기여하고, 관광과 서비스 분야에서 강력한 변화를 만들고, 농업 개발을 촉진합니다.

민간 경제는 베트남 경제의 미래를 형성하는 데 매우 중요한 역할을 합니다. 우리는 국가에 적절한 제도와 올바른 정책, 그리고 유리한 기업 환경이 갖춰진다면, 민간 경제가 건강하게 성장하고 강력한 돌파구를 마련할 수 있을 것이라고 믿습니다. 이는 경제가 높은 성장률을 달성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 우리나라가 머지않아 20년 안에 고소득 경제로 전환될 수 있을 것입니다. 지금은 행동할 때입니다. 국제 무대로 뻗어 나가는 번영하고 역동적인 베트남을 만들기 위해. .

- 람 사무총장의 민간 경제 개발에 관한 기사 발췌 - 번영하는 베트남을 위한 레버리지

소매업계에서는 국유상점이 전국의 슈퍼마켓, 시장, 상점, 쇼핑몰로 대체되었습니다. 자동차 운송업에는 이전에는 국유 운송 기업이 있었지만 현재는 수백, 수천 개의 택시, 승용차, 계약차, 관광차, 컨테이너 트럭 및 트럭 기업이 사회의 거의 모든 요구를 충족하고 있습니다.

베트남은 2001년부터 베트남 자동차 산업을 발전시키려는 전략을 가지고 있었지만, 빈그룹, 선그룹, 타코, 호아팟 등 많은 민간기업이 등장하기 전까지는 성공을 거두지 못했습니다.

국유기업 부문이 아닌 민간기업이 고속도로, 대형 도로 터널, 국제공항 등 중요한 획기적인 사회기반시설 프로젝트를 창출하고, 전국에 현대도시가 등장한 것을 볼 수 있습니다.

이번에도 궁 씨는 베트남의 새로운 개발 단계에 있는 주요 국가 프로젝트, 베트남의 위상을 갖춘 프로젝트에 참여하는 이들 기업에 큰 기대를 걸고 있습니다.

물론, 그 문제는 매우 어렵습니다. 고속철도 프로젝트와 마찬가지로, 비슷한 프로젝트에 대한 경험이 전혀 없고, 그에 대한 이야기를 들어본 적도 없는 건설업체가 어떻게 이 프로젝트에 참여할 수 있겠습니까? 법적으로 입찰 조건을 충족하려면 10개 업체가 힘을 합쳐야 하는데, 재정적 능력 장벽을 극복하고 입찰에 참여하는 것조차 쉽지 않습니다.

하지만 기업들은 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있는 기회를 놓치지 않기 위해 솔루션, 제안, 권장 사항을 찾기 위해 함께 노력하는 데 매우 적극적입니다.

"베트남 기업들이 당장 참여하기는 어려울 수 있으며, 롱탄 공항 1단계(여객 터미널 장비 건설 및 설치) 5.10 패키지에 베트남 기업 8개와 터키 기업 1개가 참여하는 모델처럼 외국 계약업체와 합작 투자 및 파트너십을 구축해야 할 것입니다. 하지만 베트남 기업들이 손해를 보지 않도록 협력하는 방법은 우리가 배워야 합니다."라고 히엡 씨는 기업들의 열정을 설명했습니다.

히엡 씨는 더 중요한 것은 사업가들이 당, 국가, 정부 지도자들의 전례 없는 합의라는 새로운 보물을 얻었다는 것이라고 말했습니다. 토람 사무총장은 민간 경제가 주력이 되도록 노력해야 하며, 기술과 혁신을 선도하여 2030년까지 GDP의 약 70%를 기여하는 목표를 달성해야 한다고 말했습니다. 이는 사고방식, 메커니즘, 정책에 엄청난 변화가 있을 것임을 의미합니다.

지금보다 민간부문에 더 큰 기회가 있을 수는 없습니다.

(계속)

출처: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html