Thanh Nien 의 보도에 따르면, 베트남 고속도로 관리국(교통부)은 방금 교통부에 4차선 고속도로(차로 폭 3.5m)의 운행 속도(최대 허용 속도)를 현재 80km/h에서 90km/h로 증가시킬 수 있는 전반적인 가능성을 연구하고 평가하기 위한 보고서를 보고했습니다.
Mai Son - QL45 고속도로는 4차선이며, 최대 허용 속도는 80km/h입니다.
이에 따라 동부의 많은 남북 고속도로, 하롱-반돈-몽까이, 박장-랑선, 중르엉-미투언, 미투언-칸토가 최근에 개통되어 사용되고 있습니다. 경제적 자원이 여전히 부족한 상황에서 자본 재원을 균형 있게 조달하고 투자 효율성을 확보하기 위해 국회와 정부는 4차선 도로와 설계 속도 80km/h의 여러 노선에 대한 투자를 건설 단계로 나누는 정책을 승인했습니다. 베트남 고속도로 관리국은 현재 80km/h로 운행되는 국도와 관련 규정을 비교한 결과, 4차선 단계 고속도로의 최대 속도를 80km/h에서 90~100km/h로 높이는 것이 타당하다고 판단합니다.
"고속도로 속도"라는 질문에 답하다
베트남 고속도로 관리국으로부터 정보를 받은 독자 민 응이아는 "고속도로 속도"에 관한 이전의 의문이 해소된 것 같다고 말했습니다. Minh Nghia Real Estate는 "최대 허용 속도가 80km/h에 불과한 4차선 고속도로 프로젝트가 많은 이유를 완전히 이해하지 못했습니다. 지금은 현재 자원에 해당하는 특정 단계일 뿐이지만 다음 단계에서 개발하는 것이 완전히 가능하며 최대 허용 속도를 90~100km/h로 높일 가능성을 고려하는 것이 증거라는 것을 이해합니다."라고 공유했습니다. 이러한 의견에 공감한 BĐ Trường Lê는 새로 개통된 판티엣-자우자이 고속도로의 최대 제한속도는 120km/h이지만, 교차로, 진입 도로, 울타리 등이 모두 완공되지 않았기 때문에 초기 운영 기간 동안 최대 제한속도를 100km/h로 낮추자는 제안이 여전히 있다고 언급했습니다. "실제 운영 상황에 따라 관리 단위에서 최대 제한속도를 늘리거나 줄일 것을 제안할 수 있으며, 실제 필요에 가깝다면 이는 타당한 조치입니다."
물론, 운영 초기에는 많은 문제가 있을 것입니다. 고속도로가 완성되어 순조롭게 운영되기까지는 시간이 걸릴 것입니다.
mtrangg7773
고속도로라면 3차로나 4차로 교차로는 있을 수 없습니다. 원활하게 운행하려면 고가도로가 있어야 합니다.
민 안 응우옌
고속도로의 교통 체증을 최소화하세요. 그렇게 한다고 해서 이동 시간이 단축되는 것은 아닙니다.
친애하는 딘
위의 분석에서 BĐ mtrangg7773은 자신의 개인적인 의견을 표명했습니다. "어쨌든 최대 속도가 90km/h에 불과한 고속도로는 아직 완전한 투자 효율성을 보여주지 못했습니다. 120km/h에 도달하면 표준 고속도로라고 할 수 있습니다." 이에 동의한 단안은 다음 단계가 곧 시행되어 모든 고속도로가 여행 속도를 높일 수 있는 충분한 용량을 갖추기를 바라고 있습니다.
4차선 고속도로를 다루다
다음 단계 개발을 기다리는 동안 많은 BĐ는 최대 허용 속도를 높이는 것을 고려하는 것 외에도 4차선 고속도로를 효과적으로 활용하기 위한 관리 조치를 제안했습니다. Quang Nguyen 씨는 "제 생각에 비상 차선이 없는 4차선 고속도로는 5~10km마다 오른쪽 모서리에 2~3대의 차량을 수용할 수 있는 오목한 U자 모양으로 비상 정지를 열어야 합니다. 그러면 사고가 발생하더라도 고속도로는 정상적으로 운행될 수 있습니다."라고 말했습니다. "4차선 고속도로 처리"에 대한 해결책에 대해 논평하면서, 카 루안은 실제로 고속도로 구조대는 모두 불리한 교통 상황이 발생할 때 차량을 대피시킬 계획을 가지고 있다고 말했습니다. 하지만 현실은 비상 차선이 부족해 이 힘마저도 교통 흐름 속에서 '멈춰야' 할 때가 있다는 것을 증명하고 있다. 거기서 Kha Luan Real Estate는 해결책을 제안했습니다. "가까운 미래에 4차선 고속도로가 지나가는 지방은 효과적인 개발을 조정하기 위해 더 많은 교차로, 고가도로, 접근 도로를 개방하는 것을 연구할 수 있습니다."
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