설계 컨설턴트는 동나이를 통과하는 지하철 노선에 대해 두 가지 옵션을 제안했습니다.
3월 13일 동나이성의 보도에 따르면, 해당 지방 정부는 컨설팅 부문인 Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company(TEDI South)와 협력하여 호치민시 지하철 노선을 수이띠엔에서 동나이까지 연결하는 계획을 제안했다고 합니다.
호치민시 지하철 1호선은 최근 매우 잘 운행되어 사람들의 여행 수요를 충족시키고 있습니다.
컨설턴트에 따르면, 동나이를 통과하는 지하철 구간에는 13개의 역(S0역 포함)과 23헥타르가 넘는 면적의 1개 차량기지가 들어설 예정이다. 출발점은 호치민시 지하철 1호선 수오이띠엔 버스 정류장에서 연결되고, 종착점은 장봄 구, 호나이 3구에 계획된 차량기지에서 끝납니다. 이 코스의 길이는 약 19km이다.
컨설팅 부서는 S0역에서 S2.4역까지 운행하는 노선을 제안했으며, 열차는 국도 1호선(호치민시에서 동나이까지) 북쪽으로 지상으로 가서 동나이강을 건너고, 다시 지상으로 가서 붕따우 교차로를 지난 뒤, 지상에서 지하로 환승하여 붕따우 교차로를 지난다.
최근 지방인민위원회와 관련 기관과의 업무회의에서 재정부장은 이 프로젝트를 시행하기 위한 자본 조달을 위해 외국 차관(ODA)을 활용하는 것을 고려할 수 있다고 말했습니다. 하지만 TEDI 사우스의 한 대표에 따르면, ODA 대출을 활용하면 계약자나 절차에 제약이 있어 시간이 더 걸릴 것이라고 합니다. 지하철 건설을 위한 자본과 관련하여, 동나이성 지도자들은 건설부에 호치민시 지하철 1호선과 연결되는 지하철 노선에 대한 투자 프로젝트를 개발하기 위한 실무 그룹을 설립하도록 제안하도록 지시했습니다. 특히, 이 프로젝트를 가장 빠르고 경제적이며 효과적인 방식으로 구현할 수 있도록 중앙 기관에 권고하는 구체적인 메커니즘을 제안하고 이를 조기 구현을 위한 최우선 프로젝트 목록에 포함시킵니다.
마찬가지로, 컨설팅 부서는 S2.4역에서 S2.7역까지의 경로 옵션 2개를 제안했습니다. 옵션 1은 S2.4역을 지나 지하에서 고가로 바뀌어, 비엔호아를 지나는 고속도로 1호선 오른쪽의 녹색 띠에 있는 고가도로를 지나 아마타 공원에 위치한 S2.7역에서 끝납니다.
2번 옵션을 선택하면 노선은 탐 히엡 공원의 S2.6역까지 지하로 이어지고, 국도 1호선의 도로 양쪽에 있는 2개의 터널을 따라가서 부지 정리를 최소화한 후 S2.7역에서 다시 연결되어 노선이 끝납니다.
S2.7 역에서 S2.12 역까지의 경로에 대해 컨설팅 부서는 두 가지 옵션을 제안했습니다. 첫째, S2.7 역을 출발한 후 경로는 국도 1호선 고가도로와 평행하게 지상으로 계속 달리고, 고가도로를 지난 후 경로는 국도 1호선의 중앙분리대 중앙으로 이동합니다. 두 번째 옵션은 S2.7 역을 출발할 때 경로는 국도 1호선 고가도로와 평행하게 지하로 이동하고, 고가도로를 지난 후 경로는 국도 1호선 아래로 계속 지하로 이동합니다.
동나이강을 건넌 후, 지하철은 국도 1호선이나 지하도로를 따라 운행되어 부지 허가를 최소화합니다.
S2.12 역에서 호나이 3구의 차량기지까지 이어지는 마지막 구간의 경우, 노선은 점차 중심부 뒤쪽의 도로바닥, 도이타이호아 거리까지 내려갑니다. 컨설팅 부문 담당자에 따르면, 이 계획에 따른 총 투자액은 약 3조 VND에 이를 것으로 예상된다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm
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