꿈을 실현하다

지하철 1호선은 새로운 여정을 시작하며, 향후 10년간 호치민시의 도시 철도 시스템을 개발할 수 있는 토대를 마련했습니다.

12월 27일 오후 호치민시 도시철도 관리위원회와의 회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이는 정치국이 2035년까지 호치민시 도시철도 개발 프로젝트를 승인했다고 말했습니다. 이에 따라 호치민시는 향후 10년 동안 355km의 지하철을 추가로 개발할 예정입니다.

7개 노선이 더 추가될 예정입니다.

판 반 마이 회장은 이는 많은 과제가 따르는 어려운 일이지만, 결심하고 이를 달성할 방법을 갖고 있다면 호치민시는 이를 달성할 수 있을 것이라고 강조했습니다. 특히, 지하철 1호선(벤탄-수이띠엔)이 정식으로 상업적으로 운영되는 사건은 호치민시의 교통 개발에 있어서 전환점을 나타내는 중요한 이정표이며, 지하철 2호선(벤탄-탐르엉) 및 기타 지하철 노선의 개발에 대한 추진력을 제공합니다.

호치민시 교통 인프라의 "중추"로서 도시 철도 시스템을 평가한 호치민시 도시 철도 관리 위원회(MAUR)의 위원장인 판 콩 방 씨는 계획에 따르면 2035년까지 이러한 유형의 교통 수단이 대중 여객 운송 시장 점유율의 40%-50%를 차지할 것이며, 향후 10년 내에 50%-60%로 증가할 것이라고 말했습니다.

구체적으로, 지하철 1호선 개통 이후, 도시는 다음을 포함한 7개 지하철 노선을 건설할 예정입니다: 1호선(롱빈-벤탄-안하 차량기지) 40.8km 길이; 2번 도로(Cu Chi - 22번 국도 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem)의 길이는 62.2km입니다. 3호선(Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6방향 교차로 - Tan Kien - An Ha)의 길이는 45.8km입니다. 4호선(동탄-탄손낫 공항-벤탄-응우옌후토-히엡푹 도시 지역)의 길이는 47.3km이다. 5번 도로(Long Truong - 하노이 고속도로 - 사이공 대교 - Bay Hien - Da Phuoc Depot)의 길이는 53.9km입니다. 내부순환도로 6호선의 길이는 53.8km이다. 7번 도로(Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park)의 길이는 51.2km입니다.

"이 목표를 달성하기 위해 우리는 일하는 방식을 바꾸고 지하철 1호선과는 다른 방식으로 프로세스를 바꿔야 합니다. 특히, 이 프로젝트를 통해 호치민시는 계획, 자본 조달 정책, 절차, 부지 정리, 기술 표준, 기술, 관리, 개발과 관련된 많은 그룹에 속하는 43가지 구체적인 메커니즘을 제안했습니다. 또한 자본 조달, 지하철 프로젝트 투자 관리 기능을 갖춘 도시 철도 그룹을 설립하는 옵션도 고려했습니다. 새롭고 적극적인 접근 방식으로 2035년까지 7개 지하철 노선의 건설 시간을 설정된 목표로 단축하고자 합니다." - 판 콩 방 씨가 전했습니다.

방 씨에 따르면, MAUR은 가까운 미래인 2024-2025년에 지하철 2호선 건설을 시작하기 위한 절차를 긴급히 완료할 예정이며, 2024년 말까지 부지 정리를 완료하고 2025년 2분기까지 기술 인프라 이전을 완료할 예정입니다.

호치민시는 향후 10년 동안 총 길이 355km의 지하철 노선 7개를 더 개발할 예정입니다.

도시 철도 시스템은 호치민시 교통 인프라의 '중추'가 될 것입니다. 사진: 황 트리우

TOD와 관련된 지하철 개발

과학 박사이자 건축가인 응오 비엣 남 썬은 많은 어려움과 과제를 안고 약 20년간의 공사 끝에 호치민시 지하철 1호선이 개통되어 호치민시 대중교통 개발 역사에서 중요한 이정표를 세웠다고 말했습니다. 이는 철도 노선을 효과적으로 활용하여 사회 경제적 발전의 원동력이 되고, 도시 공간을 연결하고 새로운 라이프스타일을 형성하는 방법에 대한 새롭고 긴 여정의 시작일 뿐입니다.

응오 비엣 남 썬 씨에 따르면, 지하철 1호선 건설에서 얻은 교훈은 다음 노선을 보다 빠르고 효과적으로 구현하고, 이전의 지연과 어려움을 반복하지 않고 향후 10년 안에 지하철 7호선을 건설하는 프로젝트를 구현하는 데 중요한 기반이 될 것입니다. 이것은 어려운 과제이지만, 신중하게 준비한다면 완전히 달성 가능한 일입니다. 시행에 앞서 체계적인 TOD 도시 개발 전략 모델을 연구하고 개발하는 데 시간을 투자하는 것이 필요합니다.

건축가 응오 비엣 남 썬은 TOD 모델을 통해 도시가 두 가지 주요 과제에 집중해야 한다고 제안했습니다. 하나는 지하철 1호선의 TOD를 완료하는 것입니다. TOD 모델에 따르면 새로운 도시 지역을 개발할 수 있는 잠재력이 많기 때문입니다. 둘째, TOD 계획 전체를 검토해야 합니다. 현재 계획은 주로 교통 기능에만 초점을 맞추고 기존 도로 교통 체계에 의존하는 낡은 사고방식에 기반하고 있기 때문입니다.

하지만 TOD 사고방식을 적용한다면 도시는 교통 개발과 도시 개발을 더 잘 결합하고, 인구를 분산시키고, 예산 수입을 늘리고, 보상 및 통관 비용을 줄일 수 있습니다. 승인이 났지만, 도시는 TOD 정신에 따라 건설되지 않은 지하철 역의 경로와 위치를 과감하게 계속 연구하고 조정하여 지하철 노선을 더 효과적으로 활용하고 자원 낭비를 줄여야 합니다.

"또한 TOD 모델에 따른 효과적인 대중교통 시스템은 지하철에 국한되지 않고 고속철도, 모노레일, 트램, 버스, 리버버스 등 다양한 방식으로 구성되어야 합니다. 모두 동기식 네트워크로 연결되어야 사람들이 도시의 지점 간을 쉽게 이동할 수 있습니다. 각 대중교통이 방사형 지하철 시스템과 통합되면 사람들은 시간과 비용을 절약하고 안전을 보장할 수 있습니다." 건축가 응오 비엣 남 손이 제안했습니다.

호치민시에 자치권과 자결권을 주어야 한다

호치민시 도시철도 시스템 개발 프로젝트의 자문 위원회 위원인 판 후 두이 꾸옥 박사는 향후 10년 안에 도시가 계획대로 지하철 시스템을 기본적으로 완성하려면 일하는 방식을 바꿔야 한다고 말했습니다. 따라서 호치민시 인민위원회와 도시철도관리위원회에 자율권과 자결권을 부여하는 것이 필요합니다. 지금처럼 건설 과정에도 많은 기관의 허가와 공정 관리가 필요하다면, 이 야심찬 계획을 실행하는 건 분명 불가능할 것이다.

Quoc 씨에 따르면, 실행 과정에서 자율권과 자결권을 부여하는 것과 함께, 시 정부는 자본 재원에 대한 자율권을 가져야 하며, ODA 대출에 대한 의존도를 줄이고, 기술 표준에 대한 자율권을 가져야 하며, 기관차에서 기술 시스템에 이르기까지 국내 자원을 점진적으로 개발해야 합니다. "이 모든 요소가 합쳐져야만 10년 안에 지하철 네트워크를 완성한다는 야망이 현실이 될 수 있습니다."라고 Quoc 씨는 말했습니다.

43개 획기적인 정책 메커니즘 제안

호치민시 도시 철도 개발 프로젝트에 따르면, 이 도시는 2035년까지 완공될 예정인 약 355km 길이의 7개 지하철 노선에 투자할 계획이며, 투자 자본은 약 402억 1천만 달러입니다. 2045년까지 155km가 추가로 완공되어 총 길이는 약 510km가 될 예정이다.

목표를 성공적으로 이행하고 조속히 완료하기 위해 이 프로젝트는 총 43개의 획기적인 정책 메커니즘을 제안합니다. 국회 관할 하에 있는 정책 기구 32개, 정부 관할 하에 있는 기구 13개를 포함합니다.

예산 재원은 중기 자본 계획, 초과 수입, 토지 개발(TOD), 지방 정부 채권 발행 등을 통해 조달할 예정이다. 이 밖에도 대출을 통한 자본 조달, BT 계약(예산이나 토지 기금으로 지불)을 통한 자본 조달, 중앙 예산 지원 자본 및 기타 합법적인 자본원천을 통한 자본 조달 등이 있습니다.

출처: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm