남북고속철도, 국가발전시대 진입의 기반

국회 대의원들에 따르면, 남북 고속철도 사업이 완공되면 많은 분야로 확대되고, 개발 공간이 확대되며, 새로운 시대, 국가 성장 시대로 진입하기 위한 전제 조건과 토대가 마련될 것입니다.

호치민시에서 아침 식사, 정오에 하노이에서 일하다

제8차 회의 일정에 따르면, 정부는 남북축 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 국회에 제출할 예정이다. 이 사업이 국회에서 승인된다면, 이는 국가의 사회·경제적 발전을 촉진하는 돌파구가 될 것으로 기대됩니다. 이에 대해 쩐 황 응안(호치민시 대표단) 대표는 세계의 많은 선진국들이 고속철도를 건설했다고 말했습니다. 이는 또한 국민들의 기대이기도 합니다. "오전에는 호치민시에서 아침을 먹고, 정오에는 하노이에서 일한다." 쩐 황 응안(Tran Hoang Ngan) 대표는 또한 과거에는 건설을 위한 조건이 부족했지만 이제는 이 프로젝트를 시행할 만한 잠재력과 예산 여유, 공공부채 여유, 기본 기반을 갖추었다고 말했습니다. 응안 씨는 "우리는 또한 다른 나라의 프로젝트 실행 경험에서 배우고 국민의 기대를 받을 만큼 충분한 과학 기술 기반을 갖추고 있으므로 이를 실행하는 데 집중하고 실현해야 합니다."라고 말했습니다. 쩐 황 응안(Tran Hoang Ngan) 대표에 따르면, 이 프로젝트가 완료되면 많은 분야로 확대되어 개발 공간이 확대되고, 새로운 시대, 즉 국가 성장의 시대로 진입하기 위한 전제 조건과 기반이 마련될 것입니다. "티켓 가격이 얼마인지, 그것이 투자 비용을 보상할 수 있는지에 너무 집중해서는 안 되지만, 이 프로젝트가 국민의 삶의 질을 향상시키고, 국민의 여행과 화물 운송에 편리함을 가져다주고, 관광객을 유치하고, 더 중요한 것은 정거장에서 토지와 부동산의 가치가 상승하는지에 주의를 기울여야 합니다." Tran Hoang Ngan 대표가 말했습니다.

Tran Hoang Ngan 대표 (HCMC 대표단).

2035년까지의 진전을 이루기 위한 우리의 정치적 결의는 확고하지만, 현재 문제는 이를 실행하기 위한 제도와 메커니즘이라고 Tran Hoang Ngan 대표는 말했습니다. "우리는 많은 이점이 있습니다. 즉, 베트남의 건설 수준은 많은 대규모 프로젝트와 교량 건설을 통해 입증되었습니다. 공공 부채는 감소했습니다. 베트남은 국가 신용 등급을 개선하여 낮은 이자율로 차입할 수 있습니다... 따라서 프로젝트 실행은 실행 가능성을 보장할 것입니다."라고 응안 씨가 덧붙였습니다. 쩐 황 응안 대표 역시 우리가 무엇인가를 한다면 반드시 질을 갖춰야 하며, 프로젝트의 품질을 보장하기 위해 전체 투자 비용을 감수해야 한다고 말했습니다. 또한 우리는 기후변화 요인과 국가의 길이에 영향을 미치는 기후변화의 특성을 고려해야 합니다. "고속철도 시스템이 대중교통 시스템과 연결되도록 해야 성공할 수 있다고 믿습니다."라고 대표인 Tran Hoang Ngan이 말했습니다.

프로젝트의 재정 자원에 대한 최우선 순위

마찬가지로, 응우옌 하이 둥(남딘 대표단) 대표는 남북축의 고속철도 프로젝트에 대한 투자 정책이 승인된다면 제안된 진행과 품질이 보장될 것이라고 믿고 있습니다. Dung 씨는 9개 성을 통과하는 약 519km 길이의 3 Quang Trach-Pho Noi 500kV 송전선 회로의 성공 사례를 제시하며 대규모 프로젝트를 수행하기 위해 병력을 동원하는 교훈을 보여주었습니다. 이는 남북축을 따라 고속철도 건설 사업을 추진하는 데 귀중한 경험입니다. 응우옌 하이 둥 대표는 남북축을 따라 고속철도 건설 프로젝트에 재정 자원을 최우선으로 투자해야 한다고 말했습니다. 동시에 인력, 자재, 기계를 동원하고, 최고 간부부터 건설 현장에서 직접 일하는 근로자들에게까지 결의를 보여주십시오. 이것이 실행된다면 이 프로젝트는 계획된 2035년보다 일찍 완료될 것입니다. 프로젝트에 할당된 자본에 대한 일부 우려에도 불구하고, 응우옌 하이 둥 대표는 현재 GDP 규모가 이전 기간에 비해 증가했기 때문에 재정 자원에 대해 확신을 가질 수 있다고 평가했습니다.

Nguyen Hai Dung 대표단 (Nam Dinh 대표단)

Dung 씨는 "우리는 또한 베트남 기업의 역량, 건설 수준, 사고 수준, 리더십 및 관리 능력에 전적으로 확신을 가지고 있으며... 이 프로젝트를 성공적으로 건설할 수 있습니다."라고 말했습니다. 앞서 지난 10월 20일, 제10차 중앙회의 제13차 회의 결의안을 전파하고 이행하기 위한 국가회의에서 팜민친 총리가 남북 고속철도 투자 정책 내용을 포함한 연설을 했습니다. 총리에 따르면, 남북 고속철도에 투자하는 정책은 국가 인프라를 개발하고, 새로운 개발 공간을 창출하고, 토지 가치를 높이고, 사람들의 여행을 용이하게 하고, 상품에 대한 경쟁을 위한 객관적인 요구 사항이며, 전략적 선택입니다... 정부 수장은 남북 고속철도 프로젝트가 처음 제출된 이전 기간과 비교했을 때, 지금은 프로젝트를 구현할 여지가 있으며 중앙 및 지방 예산, 차입, 채권 발행, 공공-민간 파트너십을 통해 이를 구현하기 위한 많은 자원을 동원할 수 있다고 확인했습니다... 총리에 따르면, 과거 베트남은 1인당 GDP가 1,000달러에 불과하고 GDP가 1,000억 달러를 넘어서는 어려움에 직면해 있었기 때문에 남북 고속철도에 투자할 수 없었지만, 현재 GDP가 3-4배 증가했기 때문에 투자할 여지가 있습니다. 총리는 세상이 매우 빠르게 발전하고 있으며, 중국은 현재 47,000km의 고속철도를 보유하고 있으며 매년 3,000km의 고속도로를 개발하고 있다고 말했습니다. 남북 고속철도 사업은 10년이 걸려 2035년까지 완공해야 합니다. 정부수반은 또한 우리가 지금처럼 계속한다면 "솔직히 말해서 50년 정도 걸릴 것"이라며 거버넌스, 경영, 자원 동원, 특히 컨설팅 방식을 혁신해야 한다고 말했습니다. 부정성, 부패, 낭비에 맞서다 "우리는 그것을 할 자격이 있으며, 그것을 하기로 결심해야 합니다." 총리는 강조하며, 새로운 업무 수행 방식, 경영 방법 혁신, 자원 동원, 프로젝트 컨설팅 업무에서의 부정성과 낭비에 맞서는 것이 필요하다고 말했습니다. 총리에 따르면, 당 중앙위원회는 당과 국가 정책에 따라 현대성, 동기성, 장기적 비전을 보장하고 교통 수요를 충족시키는 고속철도 노선을 건설하기로 합의했습니다. 기존의 남북 고속철도 노선을 보수, 업그레이드하고 효과적으로 활용합니다. 동시에, 자원을 동원하고 프로젝트 완료를 가속화하기 위한 메커니즘과 정책을 개발하는 것이 필요합니다. 철도 산업과 인력을 발전시켜 운영과 유지관리를 능숙하게 익히고, 점차 장비와 차량 생산을 능숙하게 익혀나간다. 철도 인프라의 건설, 관리 및 활용에 현대 과학기술을 응용합니다.

파플루아트.투오이트레투도.vn

출처: https://phapluat.tuoitrethudo.vn/nen-tang-buoc-vao-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc-97066.html