Gia Nghia - Chon Thanh 고속도로 프로젝트: 중부 고원 - 남동부 지역의 연결성 증가

6월 17일 오전, 제15대 국회 제7차 회의 일정을 이어 국회는 국회 홀에서 "Gia Nghia(Dak Nong) 서부구간 남북 고속도로 건설 투자 프로젝트 투자 정책"에 대해 논의했다. - 촌탄(빈프옥)”. 교통부 장관은 국회 의원들이 제기한 여러 가지 쟁점을 설명하고 명확히 했습니다.

결의안 초안의 많은 내용에 동의합니다.

토론 세션에서 10명의 대표가 연설했으며, 대부분은 서부 Gia Nghia-Chon Thanh 단계의 남북 고속도로 건설에 투자하여 도로망을 점진적으로 완성해야 한다는 데 동의했습니다. 고속도로, 개통 지역사회를 위한 새로운 개발 공간 지역적 연결성을 전반적으로 강화하고 특히 지역 내 연결성을 강화하여 롱탄 국제공항과 카이멥티바이 항구를 연결하기 위한 추진력과 유리한 파급 효과를 창출하여 이 지역의 사회경제적 발전에 기여합니다. 중부 고원지대와 남동부는 강화에 도움이 됩니다. 국가 방위와 안보.

대의원들은 결의안 초안의 많은 내용에 동의하면서 계획, 목표, 토지 이용 계획, 범위, 투자 편차 규모, 분할에 대한 준수를 검토할 것을 제안했습니다. 구성 프로젝트…

대표단들은 또한 투자 단계의 규모에 대해서도 의견을 제시하며, 프로젝트를 차로 수, 비상 차로, 곡선 및 주택 지하도로로 구분했습니다. 토지 취득, 보상, 재정착 준비, 프로젝트에 필요한 자재 공급 등 프로젝트 진행에 영향을 미치는 요소를 신중하게 평가하여 프로젝트 완료 진행 상황을 보장합니다. BOT 운송 프로젝트 시행에 대한 프로젝트 영향을 평가합니다. 지방분권화는 실행 능력을 보장하고, 프로젝트 실행 과정에서 교통부, 각 부처, 지부, 지방의 권한, 책임, 조정 메커니즘을 명확히 정의해야 합니다.

대표 Pham Van Hoa(Dong Thap)에 따르면, 규모 및 투자 프로젝트와 관련하여 관련 기관은 매우 수용적이며, 국가 예산의 투자 외에도 규정에 따라 공공-민간 파트너십 방식을 사용해야 합니다. 이 도로 구간에 특정 메커니즘을 적용합니다. 그러나 보고서에 따르면 현재 BOT 방식을 시행하는 도로가 2개 있으며, BOT 방식에 따라 계속 시행할 경우 부족 현상이 발생하여 기존 BOT 도로 2개에 영향을 미치게 됩니다. 따라서 정부와 교통부는 투자 파트너의 공정성과 편의성을 보장하기 위한 연구를 수행할 필요가 있습니다.

대표 Trinh Lam Sinh (안장)

Trinh Lam Sinh(안장) 대표는 정부에 나머지 우려 사항에 대해 더 자세히 설명해 달라고 요청했습니다. 이에 따라 2026년까지 본 프로젝트의 건설 효율성 및 완료 시기에 대한 추가 보고서가 있어야 하며, 이와 함께 정부는 프로젝트가 통과하는 2개 지역(닥농, 빈푹)에 강력한 의지를 요구해야 합니다. 가능한 한 빨리 건설 현장을 인계해주세요. 동시에, 국도 14호선과 호치민 도로에 BOT 프로젝트를 이미 진행 중인 두 투자자의 이익을 고려할 필요가 있습니다.

또한 공공-민간 파트너십 방식의 사업에 투자자들의 참여를 요청할 때, 국가는 이를 위해 유리한 조건을 마련해야 하며, 양 당사자의 이해관계의 조화와 합리적인 위험 분담을 고려해야 합니다. 효과적인 자본 회수 계획을 갖춘 투자자. 이는 매우 중요합니다. 프로젝트가 투자자를 유치할 만큼 매력적이지 않다면 프로젝트를 공공 투자로 전환해야 하며, 그렇게 되면 지연이 발생하고 국가 예산에 영향을 미치며 자본을 동원하고, 사회적 자원을 동원하여 교통 인프라 프로젝트를 구축해야 합니다.

또한 위원들은 총 투자, 자본 구조, 자본 배분 능력, 특히 지방의 능력, 자본 흡수 능력 및 지출 기간에 대한 사전 검토를 제안했습니다. 공공-민간 파트너십 방식에 따른 프로젝트 투자의 기초, 실행 가능성 투자자 선택을 위한 재정 계획 프로젝트 투자에 참여하는 신용기관.

프로젝트가 일정대로 완료될 것이라는 확신

회의에서 대의원들이 언급한 일부 내용을 설명하고 보고하기 위해 교통부 장관 Nguyen Van Thang은 그룹과 홀에서 표현된 의견을 종합함으로써 가능하다고 말했습니다. 모든 국회 대의원들이 매우 높은 관심을 가지고 있는 것을 알 수 있습니다. 중부 고원지대와 남동부, 남서부 지역의 지역적 연결성을 촉진하기 위해 이 고속도로 프로젝트를 시행하는 필요성에 동의하고 지지했습니다.

교통부 장관 Nguyen Van Thang

PPP 방식으로 프로젝트에 투자하는 것이 타당하다는 점에 대해 교통부 장관은 이것이 비교적 완전한 프로젝트이며 6개 차선으로 계획되었으며 4개 차선을 완전히 건설할 것이라고 말했습니다. 국가 자본 지원은 50%이며, 부하가 가득 찼을 경우, 이 구간에는 차선 2개가 더 확장됩니다.

계산 과정에 따르면 이 프로젝트는 이전 프로젝트들에 비해 투자 회수 기간이 비교적 길어 투자자에게 적합하고, 은행에서도 높은 평가를 받을 것으로 보입니다. 장관은 BOT 프로젝트에 투자하기 위해 은행에서 조달한 자본이 주로 단기이고, 중기 및 장기 자본이 최대 5년인 경우 프로젝트가 종종 어려움을 겪는다고 말했습니다. 이처럼 투자 회수 기간이 약 18~20년인 프로젝트의 경우, 투자자들은 수익을 은행 부채를 갚는 데 우선시할 것이므로 투자자를 유치하는 데 매우 적합하고 실현 가능성이 높습니다.

국도 14호선의 병행 BOT 프로젝트에 미치는 영향에 대해 장관은 동부 남북 고속도로 전체와 일부 교차로가 완료되면 두 BOT 프로젝트뿐만 아니라 다른 프로젝트에도 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 다른 프로젝트. 정부는 이러한 영향을 예상했습니다. 정부는 교통부에 영향을 받는 BOT 프로젝트를 제거하고 처리할 계획을 제시하도록 지시했습니다.

장관은 Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로 프로젝트가 가동되면 다른 프로젝트에 미치는 영향 수준을 계산하여 특정 제안을 하고 수수료 징수 기간을 연장하거나 영향을 받는 사람들을 지원하기 위해 국가 예산의 일부를 보충할 것이라고 말했습니다. 프로젝트.

프로젝트 진행 상황과 관련하여, 응우옌 반 탕 장관은 도로 시스템, 특히 고속도로 시스템을 구현한 경험이 있으므로 프로젝트 구현 시기가 유리하다고 말했습니다. 공사 시행 기간은 남북 고속도로 2단계 공사 경험을 토대로 산출한 것입니다. 따라서 장관은 이러한 일정이 완전히 실현 가능하고 시행될 수 있다고 믿습니다.

출처: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html