베트남은 2025년까지 아시아에서 가장 큰 경제 15위 안에 들고, 2030년까지 세계에서 가장 큰 경제 20위 안에 들 것으로 예측됩니다. 베트남 기업 커뮤니티는 이 전환점에서 사라지지 않기 위해 변화하고 있습니다.
아시아 15대 경제 대국 베트남, 기업들이 '평생에 한 번뿐인' 기회 포착하고 싶어
베트남은 2025년까지 아시아에서 가장 큰 경제 15위 안에 들고, 2030년까지 세계에서 가장 큰 경제 20위 안에 들 것으로 예측됩니다. 베트남 기업 커뮤니티는 이 전환점에서 사라지지 않기 위해 변화하고 있습니다.
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베트남에 '독수리 둥지'를 가져오고자 하는 열망
"우리는 독수리를 환영하기 위해 둥지를 짓는 것뿐만 아니라 독수리 둥지 전체를 베트남으로 옮기고 싶습니다." 베트남 국영 해운 회사(VIMC)의 사장인 응우옌 칸 틴 씨는 2024년 말에 있었던 매우 특별한 대화에서 이렇게 말했습니다. 그의 주변에는 VIMC의 핵심 인력과 일부 동료들이 있지만, 그들은 민간 경제 부문에 있습니다.
이전에 틴 씨는 베트남 해운 산업을 새로운 차원으로 끌어올리고자 하는 열망, 싱가포르, 말레이시아 등과 직접 경쟁하고, 나아가 세계 최대 해운 회사인 지중해 해운 회사(MSC)와 손을 잡기로 한 결정에 대해 언급했습니다. 이 회사는 스위스 제네바에 본사를 두고 있습니다. 이 전략은 베트남의 국제 컨테이너 선단을 개발하고 칸지오 국제 환승항에 투자하는 것이며, 총 투자액은 50억 달러가 넘습니다.
“MSC는 연간 2,300만 TEU 이상의 선단 용량을 보유하고 있으며, 이는 전 세계 총 선단 용량의 18%를 차지합니다. MSC의 서비스 노선은 전 세계 500개 이상의 항구와 연결됩니다. 그들은 칸지오 항구에 투자하기로 결정했고, 해운사의 운송 업무 일부를 베트남으로 옮길 예정입니다. 베트남어로 "독수리 둥지"를 뜻하며, 많은 독수리가 베트남으로 모여든다는 의미입니다. 물론 아직 해야 할 일이 많지만, 길은 매우 명확합니다." Tinh 씨는 VIMC의 전략적 계획을 공유했습니다.
만약 10년 전만 해도 VIMC(당시 비날린)가 베트남의 자랑이었던 영광스러운 여정을 마치고 파산 직전이었다면 상황은 그렇게 특별하지 않았을 것입니다. 틴 씨는 4년 전 VIMC로의 구조조정 여정을 시작했을 때의 첫날을 아직도 기억합니다. 모든 임원과 직원이 통과해야 했던 엘리베이터에 게시된 글귀는 "변화하거나 죽음"이었습니다. 회사는 업계 외부로 자본을 매각하고, 규모를 줄이고, 해체하고, 합병하고, 많은 회원사를 파산시키는 등의 해결책을 시행하여 83개에서 34개로 줄였고 앞으로도 계속 줄어들 것입니다. 이 사무실에는 원래 31개 부서에 400명이 근무하고 있었으나, 지금은 10개 부서에 130명이 근무하고 있습니다. 세계 유수의 전문가로부터 전략적 조언을 받아 현대적인 경영 시스템을 적용하고 있습니다.
많은 것들이 매우 어렵고, 국유기업의 경우 메커니즘, 정책, 30년에 걸친 형성 및 발전 역사로 인해 더욱 어렵습니다. 하지만 틴 씨는 할당된 계획 때문만이 아니라 기업을 변화시키고 부활시키고 국가 발전에 참여하려는 열망 때문에 모두가 단결하여 이를 수행하고 있다고 말했습니다.
"지금 우리가 엘리베이터에서 내건 슬로건은 세계를 연결하는 것입니다." 틴 씨는 숨김없는 자부심을 가지고 말했다.
천년에 한 번뿐인 순간의 사고방식
베트남의 여러 대기업과 민간기업의 리더들에게 VIMC의 부활에 대한 이야기를 들려주면서, Eurowindow 주식회사의 대표이사인 응우옌 칸 홍 씨는 국유기업과 민간기업을 비교하려는 것이 아니라고 말했습니다.
베트남 청년 기업가 협회가 지난 25년간 선정한 뛰어난 사업가들을 모아 만든 레드 스타 비즈니스 클럽의 회장인 홍 씨는 1999년부터 Geleximco 그룹 이사회 회장인 부 반 티엔 씨 등 많은 유명 인사들과 "레드 스타 연합"을 맺고 있습니다. Thaco 그룹 이사회 회장 Tran Ba Duong 씨; Hoa Phat 그룹의 회장 Tran Dinh Long 씨; CMC그룹 회장 응우옌 중친 씨, 데오카그룹 회장 호 민 황 씨... 이 제휴의 핵심 전략은 베트남 기업의 어려운 연결 과제를 해결하는 것입니다. 이 클럽은 많은 스타트업 프로젝트를 후원하고 있으며, 특히 팬데믹 이후 많은 기업의 사업 상황이 여전히 매우 어려운 상황에서 지역 주민들과 일련의 회의와 실무 세션을 진행한 이후 많은 투자와 사업 기회의 초점이 되고 있습니다.
하지만 이번에는 국가와 민간 부문의 대기업이 협력하는 새로운 관점으로 기회가 보입니다. 베트남의 가치 사슬을 만들고, 해외로 진출하기 위한 베트남 동맹을 구축하고, 국제 시장에서 경쟁하는 것이라는 동일한 목표를 가지고 있습니다.
홍 씨는 "우리는 치열한 경쟁에 직면한 국내 시장에서 서로 경쟁하는 대신 더 큰 파이를 만들고 더 많은 혜택을 창출하기 위해 함께 노력해야 합니다."라고 말했습니다.
이는 두 국내 기업 부문 간의 오랜 비교 대신 기업계에서 말하고 있는 것입니다. 따라서 롱탄 공항, 남북 고속도로 2단계, 고속철도 프로젝트, 지원 산업 프로젝트, 하이테크 농업 등 이미 구체화되고 있는 주요 국가 프로젝트 및 공사에 참여하기 위해 많은 노력과 자원이 필요한 계획은 더 이상 민간 기업이나 국유 기업에만 속하지 않을 것입니다.
선하우스 그룹의 회장인 응웬 쑤언 푸 씨는 이것이 이 시대에 태어난 기업가들에게 "평생에 한 번뿐인" 기회라고 단언하기도 했습니다.
“방금 한국에 갔는데, 반도체 공장을 5000만 달러 정도에 팔고 싶어하는데요, 신규 투자는 1억 5000만~2억 달러가 들어가요. 저도 얼마 전 중국에 가서 OLED 스크린 공장을 방문했는데, 그들은 베트남 기업과의 협력 기회를 모색하고 있었습니다. 이는 베트남 기업이 중국산 제품을 대체하기 위해 상품 및 서비스 생산 체인에 참여하여 변화하는 자본 흐름을 받을 수 있는 기회입니다. "이 기회를 잡으면 베트남 기업들이 변모할 것입니다."라고 Phu 씨는 말했습니다.
이 "밀레니엄 기회"의 하이라이트는 이중 변환 추세, 베트남의 지정학적 위치, 특히 미중 무역 전쟁이 더 복잡해질 수 있으므로 글로벌 투자 흐름의 변화를 포함하여 명확합니다.
상상 속의 '더 큰 파이'는 대기업에만 돌아가는 것이 아닙니다. Vingroup, FPT, Viettel과 NVIDIA가 AI, 반도체 분야에서 협력을 맺거나, 철도 관련 기술을 해외로 연구하러 가기로 결정하면 고속철도 프로젝트 계약자로서의 선정 기준을 충족하기 위한 모든 리소스를 준비하게 되므로 이러한 연결에 참여하는 중소기업 모두가 이익을 얻습니다. 기술, 인터넷, 디지털 플랫폼 혁신 등을 기반으로 한 새로운 비즈니스 모델은 모두 자리를 잡고 있습니다.
“베트남 경제의 전환점 변화에 기여하고 싶다면 두 번째 기회는 없습니다. 베트남 기업들은 뒤처지지 않기 위해 매우 빠른 속도로 정말 변화해야 합니다."라고 Phu 씨는 믿습니다.
번영은 일찍 온다
박사님의 견해로는, 중앙경제관리연구소의 전임 소장인 응우옌 딘 궁에 따르면, 베트남 기업 사회는 자본 흐름이나 개발 추세에서만 큰 기회에 직면하는 것이 아닙니다.
"총서기 토람의 지휘 아래 제도적 구축 사고방식의 거대한 변화, 특히 "관리할 수 없으면 금지하라"는 사고방식을 버리고 제도적 병목 현상을 제거하고 메커니즘과 정책을 완성하려는 결의는 기업이 성장할 수 있는 환경을 확실히 갖게 될 것"이라고 쿵 씨는 단언했습니다.
베트남 경제의 전환점에 기여하고 싶다면 두 번째 기회는 없습니다. 베트남 기업들은 뒤처지지 않기 위해 정말 빠른 속도로 변화해야 합니다. 
25년 전인 1999년 기업법이 시행돼 "기업은 법으로 금지되지 않은 모든 것을 할 수 있다"는 사고방식을 갖고 있었을 때, 2000년에 새로 설립된 기업 수는 지난 10년 동안의 기업 수와 맞먹었다는 점을 떠올려보자. 베트남이 새로 가입한 세계 경제 시스템에서 경제에 새롭고 품위 있고 자신감 있는 입장을 제공함으로써 새로운 개발 활력을 창출한 것은 바로 이 팀입니다.
베트남에서는 이 시기에 많은 대규모 민간 경제 집단이 탄생했습니다.
그러나 베트남 기업의 96%는 여전히 중소기업입니다. 심지어 소형화 추세, 중소기업의 부족, "성장을 두려워하고, 성장할 용기가 없다"는 사고방식은 여전히 존재하며, 이는 최근 몇 년 동안 민영기업 투자의 둔화 속도에서 분명히 드러납니다. 그 원인은 부분적으로는 전염병 때문이지만, 부분적으로는 혼잡과 사업 환경의 많은 장벽 때문입니다.
"비즈니스 환경이 5차선 고속도로와 같다고 상상할 수 있습니다. 2~3차선을 폐쇄하고 많은 검문소를 설치하면 차량의 속도가 낮아지고 정지하고 기다려야 할 수도 있습니다. 위험은 헤아릴 수 없습니다. 이제 우리가 관리할 수 없으면 금지하는 사고방식을 버리고 대신 개발을 촉진하고 격려하는 사고방식을 사용한다면 길은 깨끗해질 것이고, 사업은 최고 속도로 달릴 수 있을 것이고, 돈은 빠르게 돌고, 기회는 곧 부와 물질적인 것으로 변할 것입니다..."라고 Cung 씨는 설명했습니다.
베트남은 2030년까지 세계 20대 경제 대국에 진입할 것으로 예측됩니다. 국제통화기금(IMF)에 따르면, 베트남의 경제 규모는 2025년에 5,060억 달러에 도달하여 세계 33위를 차지할 것입니다. 이 수치는 2023년 4,330억 달러에서 34위로 증가했으며, 2020년 37위보다 상당히 높습니다. 그러나 국가 간 경제력을 비교하기 위해 구매력 평가(PPP)로 변환하면 IMF는 2024년 베트남의 PPP 기준 GDP가 약 1조 5,590억 달러가 되어 세계 25/192위를 기록하고 2029년에는 약 2조 3,430억 달러에 도달하여 공식적으로 세계 20대 경제권에 진입할 수 있을 것으로 예측했습니다. 이는 중국, 미국, 인도, 일본, 인도네시아, 독일, 러시아, 브라질, 터키, 영국, 프랑스, 멕시코, 이탈리아, 한국, 사우디 아라비아, 스페인, 캐나다, 이집트, 방글라데시와 동등한 수준입니다.
이러한 예측은 PricewaterhouseCoopers(PwC)가 2017년에 발표한 World 2050 Research Report를 크게 뛰어넘었습니다. 따라서 베트남이 20위권에 진입하는 시점은 2050년으로 GDP(PPP)는 3,1760억 달러입니다.
정부는 2015년에 국회가 정한 목표보다 훨씬 높은 두 자릿수 성장률을 목표로 하고 있습니다. 즉, 베트남은 조기에 결승선에 도달하고 싶어할 뿐만 아니라, 빠르게 가장 큰 경제권과 동일한 무대에 올라서서 다음 이정표를 정복하기 위한 기세를 만들고 싶어합니다.
이런 일생에 단 한 번뿐인 기회는 기업계에만 해당되는 것이 아닙니다...
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출처: https://baodautu.vn/viet-nam-vao-top-15-nen-kinh-te-lon-chau-a-doanh-nghiep-muon-nam-co-hoi-ngan-nam-co-mot-d237281.html
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