80억 2,700만 달러 철도 초대형 프로젝트의 영향 "측정"

라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것으로 예상되며, 건설 기간 동안 약 9만 개의 일자리를 창출할 것으로 추산됩니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것으로 예상되며, 건설 기간 동안 약 9만 개의 일자리를 창출할 것으로 추산됩니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선의 전체 지도입니다.

이는 교통 설계 컨설팅 공사(TEDI)가 이끄는 컨설팅 컨소시엄이 제안한 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에서 주목할 만한 정보 중 하나입니다.

철도 투자 가속화

이 프로젝트는 총 연장 403.1km에 달하며, 이 중 본선은 388.1km, 지선 2개는 15km입니다. 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 철도 시스템에서 특별히 중요한 주요 축으로, 국제적인 연결이 있으며 1등급 철도(궤간 1,435mm)입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 약 194,929억 VND(약 80억 2,700만 달러)입니다.

TEDI 컨설팅 컨소시엄에 따르면, 베트남 철도 시스템은 100년이 넘은 후인 2010년대 초에 형성되었습니다. 업그레이드 및 리노베이션을 했지만 시대에 뒤떨어지고 수요를 충족하지 못하며, 이전에 유리했던 복도와 노선에서 실제로 시장 점유율을 잃었습니다.

철도가 점차 그 역할을 잃어감에 따라 물류 비용이 높아지고, 교통 안전 위험이 높아지고, 환경 오염이 심화되고, 철도가 지나는 도시 지역의 개발이 제한되고, 국가 경쟁력에 영향을 미치고 있습니다.

21세기에 들어서서 제13차 국회의원대회 문서에 처음으로 "철도 교통의 발전에 각별한 주의를 기울이자"는 요청이 실렸습니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도와 관련하여 당 중앙위원회와 정치국은 이 전략적 철도를 완성하기 위한 조기 투자 정책과 관련하여 많은 결의안과 결론을 발표했습니다. 여기에는 "경제 구역, 공업 단지, 공항, 항구와 연결되는 여러 철도 건설에 대한 연구 및 조기 투자"가 포함된 결의안 29-NQ/TW, "2025년에 라오까이-하노이-하이퐁 철도에 대한 절차를 완료하고 투자를 시작하기 위해 노력"이 포함된 결론 97-KL/TW, "라오까이-하노이-하이퐁 노선을 완성하기 위해 투자 자원을 우선시"하는 결론 72-KL/TW가 포함됩니다.

최근 중앙 정부와 국회는 남북 축을 따라 고속철도에 투자한다는 정책을 결정했는데, 이는 국가가 새로운 시대로 접어드는 상황에서 전략적 프로젝트를 시행하겠다는 강력한 정치적 결의를 보여주는 것입니다.

TEDI 대표는 “라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 당 중앙위원회와 정치국이 제시한 정책을 실현하기 위한 다음 프로젝트가 될 것”이라고 말했다.

또한 베트남은 국가 기본 계획에 따라 13개 경제 회랑에 따라 개발을 지향하고 있으며, 그 중 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑은 동부의 남북 경제 회랑에 이어 베트남에서 여객 및 화물 운송 수요가 두 번째로 큰 회랑이며, 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑은 중국-ASEAN 자유무역협력 프레임워크 내에 있습니다.

운송 수요가 높은 경제권에서 철도 운송은 저렴한 비용으로 대량 운송이 가능하다는 장점으로 인해 중요한 역할을 합니다.

컨설턴트 대표는 "새로운 1,435mm 궤간 철도는 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 전략적 교통 프로젝트로, 북부 중부 및 산악 지대, 홍강 삼각주의 도시 중심지와 대규모 산업 지대를 연결하며, 중국 남서부 지역에서 국제 항구까지 상품을 운송하는 가장 짧은 철도 노선"이라고 분석했습니다.

계산에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 하카우-라오까이 국제 국경 관문과 하이퐁 국제 관문 항구를 연결하며, 9개 지방을 통과합니다. 각각 국가 인구, GRDP 및 산업지대의 약 20%, 25.4% 및 25.1%를 차지합니다.

교통 조사 자료를 바탕으로, 연구 지역의 공간적 개발 방향, 사회 경제적 발전, 교통 인프라 개발을 업데이트하고, 고급 예측 모델을 사용하여 계산한 결과, 2050년까지 이 통로의 총 교통 수요는 약 3억 9,710만 톤의 물품과 3억 3,420만 명의 승객이 될 것으로 나타났습니다.

운송시장 점유율을 재구조화하고, 운송 품질을 향상시키고, 물류 비용을 줄여 지속 가능한 발전을 보장하기 위해, 각 운송 수단의 역할과 장점에 따라 철도 운송은 약 2,560만 톤의 화물과 1,860만 명의 승객을 처리해야 합니다.

한편, 기존의 1,000mm 궤간 철도는 곡선 반경이 작고, 경사가 크며, 평균 운행속도가 50km/h로, 복합운송과 연계할 수 없고, 경쟁력이 낮아, 약 410만 톤의 화물과 380만 명의 승객만을 운송하고, 단거리 관광객과 일부 화물, 산업용 원자재만을 운송합니다.

따라서 라오까이-하노이-하이퐁 회랑의 교통 수요 증가에 부응하기 위해 새로운 철도 노선에 투자하는 것이 필요하며, 이는 교통 시장 점유율을 재구조화하고, 물류 비용을 절감하며, 지속 가능한 발전을 보장하는 데 도움이 될 것입니다.

기계공학에 활력을 불어넣다

라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트의 또 다른 긍정적 영향은 국내 건설 및 기계 산업 시장을 조성하는 데 참여한다는 것입니다.

계산에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선 건설에 대한 투자는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출하고, 공사 중에는 약 9만 개의 일자리를 창출하고 운영 및 개발 중에는 약 2,500개의 장기 일자리를 창출할 것으로 추산됩니다.

국가 철도 시스템을 포함하여 도시 철도는 약 982억 달러 규모의 건설 시장과 수백만 개의 일자리를 창출할 것입니다.

동시에 철도망 계획에 따르면 본 프로젝트 외에도 표준 철도 시스템을 약 1,953km 신설해야 하며, 이를 통해 다음 단계의 프로젝트를 계속 진행할 수 있는 안정적이고 장기적인 시장이 조성됩니다.

적절한 기술로 이전된다면 베트남은 건설 산업의 능숙함을 포함하여 철도 산업을 개발할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 철도차량, 전력공급시스템, 정보·신호시스템 등의 제조를 단계적으로 마스터하고 국산화합니다. 일부 교체 부품의 작동, 유지관리 및 생산이 완전히 자율화되었습니다.

따라서 이 프로젝트는 남북축의 고속철도 프로젝트와 더불어 철도산업과 지원산업을 발전시키는 전제가 될 것”이라고 컨설턴트 대표는 평가했다.

철도 운송은 배출량이 가장 적은 운송 수단이므로, 전기 철도는 철도 운송 수단을 전환하는 최적의 솔루션이 될 것이며, COP26에서 약속한 대로 2050년까지 순 제로 배출량 달성에 기여할 것입니다.

동시에 철도 노선은 날씨로 인한 부정적 영향을 줄이기 위한 현대적 기술 솔루션을 연구하고 적용했으며, 지진과 자연 재해에 대한 조기 경보 시스템을 갖추고 있어 매우 안전하고, 혹독한 날씨와 기후 조건을 견딜 수 있어 라오까이-하노이-하이퐁 회랑의 중요한 교통로에서 원활하고 안전한 교통을 보장합니다.

프로젝트 사전 연구 보고서는 "또한 기존 철도 노선은 궤간이 제한되어 있어 1,435mm 궤간 철도 노선에 투자하면 국가 방위와 안보에 필요한 특수 물품을 수송할 수 있고 비상 상황에서 추가적인 이동 축을 형성할 수 있다"고 명시했습니다.

2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획에 따르면, 철도망은 총 6,354km에 달하는 25개 철도 노선으로 구성됩니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 기존 철도 노선 7개, 신규 철도 노선 18개. 라오까이~하노이~하이퐁 경제 회랑에는 2개 노선이 있습니다. 기존 철도 노선, 단선, 1,000mm 궤간으로 수요에 따라 계속 유지 관리 및 개발됩니다. 새로운 철도, 복선, 1,435mm 궤간, 2030년까지 연구 및 투자 진행.