80억 2,700만 달러 철도 초대형 프로젝트의 영향 "측정"

라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것으로 예상되며, 건설 기간 동안 약 9만 개의 일자리를 창출할 것으로 추산됩니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것으로 예상되며, 건설 기간 동안 약 9만 개의 일자리를 창출할 것으로 추산됩니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선의 전체 지도입니다.

이는 General Design Consulting Corporation, Transportation and Communications (TEDI) 제안이 이끄는 컨설팅 컨소시엄이 주도한 Lao Cai-Hanoi-Hai Phong 철도 건설 투자 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에서 주목할 만한 정보 중 하나입니다.

철도 투자 가속화

이 프로젝트는 총 연장 403.1km에 달하며, 이 중 본선은 388.1km, 지선 2개는 15km입니다. 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 철도 시스템에서 특별히 중요한 주요 축으로, 국제적인 연결이 있으며 1등급 철도(궤간 1,435mm)입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 약 194,929억 VND(약 80억 2,700만 달러)입니다.

TEDI 컨설팅 컨소시엄에 따르면, 베트남 철도 시스템은 100년이 넘은 후인 2010년대 초에 형성되었습니다. 업그레이드 및 리노베이션을 했지만, 시대에 뒤떨어지고 수요를 충족하지 못하며, 이전에 유리했던 복도와 노선에서 실제로 시장 점유율을 잃었습니다.

철도가 점차 그 역할을 잃어가고 있다는 사실은 높은 물류 비용, 교통 안전 위험, 환경 오염 증가, 철도가 지나가는 도시 지역의 개발 제한, 수용 능력 및 국가 경쟁력에 영향을 미칩니다.

21세기에 들어서서 제13차 국회의원대회 문서에 처음으로 "철도 교통의 발전에 각별한 주의를 기울이자"는 요청이 실렸습니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선과 관련하여 당 중앙위원회와 정치국은 이 전략적 철도 노선을 완성하기 위한 조기 투자 정책과 관련하여 다음과 같은 많은 결의와 결론을 발표했습니다. "연구하고 조만간 건설에 투자하세요. 경제특구, 공업단지, 공항, 항구와 연결하는 철도 노선 수”에 대한 결의안 제29-NQ/TW호에서 “2025년 라오까이-하노이-하이퐁 철도에 대한 투자를 계속하고 시작하는 절차를 완료하기 위해 노력한다”고 밝혔습니다. 결론 No. 97-KL/TW에서 "라오까이-하노이-하이퐁 노선을 완성하기 위해 투자 자원을 우선시한다..." 결론 No. 72-KL/TW에서.

최근 중앙 정부와 국회는 남북 축을 따라 고속철도에 투자하는 정책을 결정했는데, 이는 국가가 새로운 시대로 접어드는 가운데 전략적 프로젝트를 시행하려는 강력한 정치적 결의를 보여주는 것입니다.

"라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 당 중앙위원회와 정치국이 제시한 정책을 실현하기 위한 다음 프로젝트가 될 것입니다."라고 TEDI 대표가 말했습니다.

또한 베트남은 국가 기본 계획에 따라 13개 경제 회랑에 따라 개발을 지향하고 있으며, 그 중 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑은 여객 수송 수요가 있는 회랑으로, 전국에서 두 번째로 큰 상품 회랑입니다. (동쪽의 남북 경제 회랑에 이어) 동시에 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑은 중국-베트남 자유무역협력 틀의 틀 안에 있습니다. ASEAN.

운송 수요가 높은 경제권에서 철도 운송은 저렴한 비용으로 대량 운송이 가능하다는 장점으로 인해 중요한 역할을 합니다.

“새로운 1,435mm 궤간 철도는 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 전략적 교통 프로젝트로, 중부 및 산악 지역의 도시 중심지와 대규모 산업 지대를 연결합니다. 북쪽의 홍강 삼각주는 가장 짧은 철도 노선입니다. 컨설팅 담당자는 "중국 남서부 지역에서 국제 항구까지 상품을 운송하는 데 적합합니다."라고 분석했습니다.

계산에 따르면 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 하카우-라오까이 국제 국경 관문과 하이퐁 국제 관문 항구를 연결하며 9개 지방을 통과하며 인구는 각각 20%, 25.4%, 25.1%를 차지합니다. 전국의 GRDP 및 산업지대.

교통조사자료를 바탕으로 연구지역의 공간개발방향, 사회경제발전, 교통인프라개발을 업데이트하고 첨단예측모델을 이용하여 계산한 결과, 2050년까지 이 구간의 총 교통수요는 약 3억9,710만톤이 될 것으로 나타났다. 화물 수송량과 승객 수는 3억 3,420만 명입니다.

운송시장 점유율을 재구조화하고, 운송 품질을 향상시키고, 물류 비용을 줄여 지속 가능한 발전을 보장하기 위해, 각 운송 수단의 역할과 장점에 따라 철도운송은 약 2,560만 톤의 화물과 1,860만 명의 승객을 수송해야 합니다.

한편, 기존 1,000mm 궤간 철도는 곡선반경이 작고, 경사도가 크며, 평균 운행속도가 50km/h로, 연계수송과 연계가 불가능하고 경쟁력이 낮아 수요에 부응하는 데 그치고 있다. 물동량은 약 410만톤 수준이다. , 380만 명의 승객을 수송하며, 단거리 관광객과 일부 상품, 산업용 원자재를 운송합니다.

따라서 라오까이-하노이-하이퐁 회랑의 증가하는 교통수요를 충족시키기 위해 새로운 철도 노선에 투자하여 교통시장 점유율을 재구조화하고 물류비용을 절감하며 개발을 보장하는 것이 필요합니다. 지속가능한 개발

기계공학에 활력을 불어넣다

라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트의 또 다른 긍정적 영향은 국내 건설 및 기계 산업 시장을 조성하는 데 참여한다는 것입니다.

계산에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선 건설에 대한 투자는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출하고, 건설 기간 동안 약 9만 개의 일자리를 창출하고 운영 및 개발 기간 동안 약 2,500개의 영구 일자리를 창출할 것으로 추산됩니다.

국가 철도 시스템을 포함하여 도시 철도는 약 982억 달러 규모의 건설 시장과 수백만 개의 일자리를 창출할 것입니다.

동시에 철도망 계획에 따르면 본 프로젝트 외에 표준 철도 시스템을 약 1,953km 신설해야 하며, 이를 통해 해당 기간 중 프로젝트를 계속 시행할 수 있는 안정적이고 장기적인 시장이 조성됩니다. 다음 문단

적절한 기술로 이전된다면 베트남은 건설 산업의 능숙함을 포함하여 철도 산업을 개발할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 철도차량, 전력공급시스템, 정보·신호시스템 등의 제조를 단계적으로 마스터하고 국산화합니다. 일부 교체 부품의 작동, 유지관리 및 생산이 완전히 자율화되었습니다.

따라서 이 프로젝트는 남북축의 고속철도 프로젝트와 더불어 철도산업과 지원산업을 발전시키는 전제가 될 것”이라고 컨설턴트 대표는 평가했다.

철도 운송은 배출량이 가장 적은 운송 수단이므로, 전기 철도는 COP26에서 약속한 대로 2050년까지 순 제로 배출량 달성에 기여하도록 운송 수단을 전환하는 최적의 솔루션이 될 것입니다.

동시에 철도 노선은 날씨의 부정적 영향을 줄이기 위해 연구되고 현대 기술 솔루션을 적용하고 지진 및 자연 재해에 대한 조기 경보 시스템을 갖추고 있어 매우 안전하고 혹독한 날씨 및 기후 조건을 견딜 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 라오까이-하노이-하이퐁 회랑의 중요한 교통로에서 원활하고 안전한 교통을 보장합니다.

“또한 기존 철도 노선은 궤간이 제한되어 있어 1,435mm 궤간 철도 노선에 투자하면 국가 방위와 안보에 필요한 특수 물품을 수송할 수 있어 추가 축을 형성할 수 있습니다. "비상 시 활동", 프로젝트 사전 연구 보고서가 명시됨.

2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획에 따르면 철도망은 25개 철도 노선으로 구성되어 있으며 총 길이는 약 6,354km입니다. 여기에는 기존 철도 노선 7개, 신규 철도 노선 18개가 포함됩니다. 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑에는 2개 노선이 있습니다. 기존 철도는 단선이며 1,000mm 궤간으로 수요에 따라 계속 유지 관리되고 개발되고 있습니다. 새로운 철도, 복선, 1,435mm 궤간, 2030년까지 연구 및 투자 진행.