호치민시 개발 연구소 부소장에 따르면, 칸지오는 환승 항구를 통해 각 지역을 광범위하게 연결하고 상품을 다양화하는 자유무역지대로 거듭나야 합니다.
이 제안은 호치민시 개발 연구소 부소장인 Truong Minh Huy Vu 박사가 11월 24일 "Can Gio 지역의 지속 가능한 경제 개발을 향한 사슬 연결" 워크숍에서 발표했습니다.
Truong Minh Huy Vu 박사는 11월 24일 컨퍼런스에서 연설했습니다. 사진: 안푸옹
부 씨에 따르면, 칸조는 분산적이고 규모가 작기 때문에 면세 구역(수출 가공 구역 모델)이 되어서는 안 되며, 자유무역구역(FTZ)이 되어야 합니다. 이를 통해 동나이, 롱안, 띠엔장 등의 일부를 연결할 수 있으며, 상품의 다양성이 높아질 것입니다.
"자유무역지대라는 개념은 이미 세상에 존재하며, 해운사에서 정의하고, 사용하고, 언급하고 있으며, 즉시 이해됩니다. 우리는 새로운 이름을 만들어서는 안 됩니다."라고 Vu 씨는 말했습니다. 그에 따르면, 어떤 형태를 선택하든 국회와 정부의 승인이 필요하기 때문에 칸지오 항구에 가장 좋은 개발을 가져올 모델을 선택해야 한다고 합니다.
중국, 인도네시아, 필리핀, 말레이시아 등 많은 국가에 자유무역지구가 형성되어 있습니다. 여기에 투자할 경우 기업은 수입 및 수출 세금을 내지 않아도 되는 등 많은 혜택을 누릴 수 있습니다. 시장 진출을 위한 발판으로서 편리한 교통, 물류 서비스 FTZ 및 주변 지역의 다른 기업을 연결합니다.
베트남에는 현재 자유무역지구가 없습니다. 최근 하이퐁은 락후옌 면세구역(물류 및 산업)의 인프라 투자, 건설 및 사업 프로젝트를 시작했습니다. 이는 미래의 모델로 여겨진다.
칸 조 지구의 일부입니다. 사진: Quynh Tran
Deloitte Vietnam Tax Consulting Co., Ltd.의 이사인 Tran Quoc Thang 씨는 FTZ가 통관 시간과 항구에서의 물품 보관 시간을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 현재 중국에서 베트남으로 반도체 및 지원 제조 산업에 대한 투자 흐름이 흐르고 있습니다. 투자자들이 관심을 갖는 것은 항만 인프라 뿐만 아니라 관련 면세 구역이기도 합니다.
"세금 통제 정책은 기업이 상품을 신속하게 유통할 수 있는 환경을 조성하는 방향으로 지향되어야 하며, 이는 호치민시의 기관차가 발전하는 데 도움이 될 것입니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.
한편, 항만 설계 및 선박 엔지니어링 컨설팅 주식회사의 부총괄 이사인 응우옌 비엣 둥(Nguyen Viet Dung) 씨는 프로젝트 연구팀이 처음에는 칸지오에 자유무역지구를 설립하는 문제를 제기했다고 말했습니다. 하지만 하이퐁 항구를 방문하여 경험을 쌓고 베트남의 법률 문서를 참고한 후, 해당 부대는 나중에 조정이 필요할 경우 '자유무역지대'라는 용어를 사용하기 어려울 것이라는 사실을 깨달았습니다.
컨설팅 부문은 실제로 국제 운송 항구는 모두 규모 수천 헥타르에서 수만 헥타르에 달하는 자유무역지역과 연관되어 있다고 믿고 있습니다. 그래서 그것은 단지 칸지오 뿐만 아니라 붕따우의 푸미와도 연관이 있어야 합니다. 칸지오가 자유무역지구가 되는 데 성공하려면 싱가포르와 말레이시아의 경험에서 배울 수 있는 점이 있습니다.
베트남-독일 대학의 부 안 투안(Vu Anh Tuan) 부교수는 자유무역지구를 개발하는 프로젝트는 구체적으로 포함할 제품, 생산 라인, 규모를 연구해야 한다고 말했습니다. 그 이유는 칸지오의 땅이 작기 때문에, 이 지역을 형성할지 말지를 신중하게 고려할 필요가 있기 때문입니다.
칸지오 국제 환승 항구 프로젝트의 관점. 사진: 포트코스트
칸지오는 약 54억 5천만 달러의 투자 자본을 갖춘 국제 항구 건설을 위해 연구되고 있습니다. 이 프로젝트는 길이가 7km가 넘고, 현재 250,000DWT(24,000TEU) 용량의 가장 큰 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 프로젝트 실행은 7단계로 연구되고 있습니다. 1단계는 2027년에 완료되고, 2045년 말에 완전 완료될 예정입니다.
르 투예트
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