프로젝트 관리 위원회 4(베트남 도로 관리국)는 설계에 따르면 철도 고가도로는 강철, 철근 콘크리트, 프리스트레스트 철근 콘크리트를 사용하여 영구적인 규모로 건설될 것이라고 밝혔습니다. 3단계 교량 건설, 다른 레벨 교차 형태. 고가도로의 횡단면은 폭이 12m이다. 철도 위의 최소 통행 높이는 6m 이상입니다. 교량에서 교대까지의 총 길이는 167.14m이다.
교량 접근도로의 경우 M1 교대측에는 길이 117.2m의 옹벽이 설치되어 있습니다. M2 부두 측면에는 길이 114.78m의 옹벽이 있습니다. 옹벽 양측을 연결하는 도로는 폭 5.4m, 길이 3.5m로 아스팔트 콘크리트 도로 표면 구조로 되어 있습니다. 다리와 접근 도로의 총 길이는 399.12m이다.
빈꾸이 지역의 이 프로젝트에 영향을 받은 일부 사람들은 철도 고가도로를 건설하지 않고 철도를 가로지르는 도로(동일한 교차로)만 확장하자고 제안했습니다.
한편, 투자 대표는 국도 14E의 km15+615.32에 위치한 철도 고가교가 km15+270-km16+054 구간과 동일한 도로면을 가진 3등급 도로교량이라고 설명했습니다. 따라서 철도법 제06/2017/QH14호 제17조 제2항, 제3항에 따르면 도로와 교차하는 철도는 다음의 경우 평면분리 교차로를 건설해야 합니다. 설계 속도가 100km/h 이상인 철도가 도로와 교차하는 경우; 3등급 이상의 도로와 교차하는 철도 도시 도로와 철도를 건널 때; 노면전차를 제외한 도로와 교차하는 도시철도.
[영상] - 국도 14E와 철도 교차로의 현재 상황:
철도법에 따르면, 신규 철도를 건설하는 투자자는 제17조 제1항 및 제2항에 따라 평면분리형 교차로를 건설할 의무가 있습니다. 신규 도로 건설에 참여하는 투자자는 이 조 제2항에 규정된 대로 평면 분리 교차로를 건설할 책임을 져야 합니다.
따라서 국도 14E를 현대화하고 보수할 때 철도 고가도로 건설은 필수입니다. 더욱이 철도 고가도로가 평면 교차로를 대체하게 될 것입니다. 여기에서 도로와 철도의 교차로를 피하고, 도로와 철도 사이의 안전하지 않은 교통 상황을 예방하며, 도로 교통에 참여하는 열차와 차량의 속도를 효과적으로 촉진합니다. 도로와 철도를 통한 상품 운송을 원활하게 하고, 사회 경제를 발전시키며, 안보와 국방을 확보합니다.
베트남 도로 관리국 제4 프로젝트 관리 위원회 부국장인 Que Hai Trung 씨는 국도 14E를 보수하고 업그레이드하는 프로젝트가 2021년부터 2025년까지 중기 자본으로 시행된다고 밝혔습니다. 특히, 철도 고가도로는 투자 계획을 변경할 수 없습니다. 이 고가도로가 2025년까지 완공되지 않으면 교통부는 자본을 회수하게 된다.
전문가에 따르면, 고가도로는 근처에 사는 사람들에게 영향을 미치고 불편을 끼칠 것이라고 합니다. 하지만 이 프로젝트가 완료되어 시행되면 도시 기반 시설이 개발되고 도로와 철도의 교통 안전이 보장되는 등 지역 사회에 큰 혜택을 가져다 줄 것입니다.
고가도로가 건설되지 않으면 국도 14E를 이용하는 차량, 특히 트럭과 버스가 늘어나면서 철도 옆 주택은 장기적으로 먼지와 소음으로 심하게 오염될 것입니다. 사람들은 직장에 가서 기차가 지나갈 때까지 많은 시간을 기다립니다. 말할 것도 없이, 중증 환자가 응급실로 이송되는 동안 기차가 운행 중이라면 멈춰야 하며, 이로 인해 생명을 구할 수 있는 황금 같은 기회를 놓치게 됩니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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