남북 고속철도를 남딘성으로 변경해야 할까요?

최근 들어 남북 고속철도역을 어떻게 배치할 것인가에 대한 이야기가 독자들의 특별한 관심을 끌고 있는데, 특히 남딘역의 경우가 그렇다. 여행 일정에 따르면, 하노이의 응옥호이 역을 출발한 후 기차는 푸리 역(하남)으로 이동하지만 그 후 직진하지 않고 남딘 역으로 방향을 틀어 닌빈 역까지 계속 운행합니다.

위에서 제안된 로드맵은 두 가지 상반된 견해를 낳습니다. 한 쪽은 남딘성의 지리적 위치와 인구를 이용해 경제적 이익을 최적화하는 것이 필요하다고 믿기 때문에 이를 지지합니다. 반면에 많은 사람들은 남딘성만을 선호하는 것은 낭비이고 불필요하다고 생각하며, 철도 노선을 이 지역과 연결할 수 있는 다른 옵션이 있어야 한다고 생각합니다.

계획된 철도 노선은 직진하지 않고, 남북 방향의 주요 축으로 방향을 틀기 전에 남딘을 통과해 "굽어질" 것입니다.

국가적 프로젝트는 지역적 사고를 가져서는 안 됩니다.

남딘시를 우선시하기 위해 철도 노선을 "구부리는" 것에 반대하는 독자 그룹의 일원인 응 우옌 트롱 비엣 씨는 자신의 의견을 표명했습니다. "철도는 직진해야 하고, 함께 개발하고 운영하려는 지방은 별도의 추가 프로젝트를 실행해야 합니다. 이것은 국가 도로이며, 우리가 계속해서 더 많은 지방 작업을 수행한다면 실행하기 어려울 것입니다. 모든 지방이 이것을 요구한다면 불가능할 것입니다."

같은 견해를 공유하는, 별명이 탐상 인 독자가 코멘트를 남기고 다음과 같은 아이디어를 제안했습니다. "이것은 국가적 규모의 운송 노선입니다. 우리는 지역적 사고방식이 아닌 전반적인 관점을 가져야 합니다. 남북 고속철도는 푸리에서 닌빈까지 직행해야 합니다. 이는 직선이고 거리를 단축시켜 투자 자본을 절약할 수 있습니다. 철도망을 남딘과 타이빈 지역과 연결하려면 타이빈, 남딘에서 닌빈을 거쳐 꽝닌-하이퐁 철도 프로젝트를 연장하여 남북 고속철도와 연결하는 옵션을 고려하는 것이 더 낫지 않을까요?"

“고속철도는 남북을 가로지르는 축입니다. 남딘에 승객이 있다고 해서 그것을 굽혀서는 안 됩니다. 하이퐁, 꽝닌은 어떻습니까? 이 지방들은 남딘보다 잠재력이 더 크고 더 중요합니다.

제 생각에는 남북 축을 일직선으로 유지해야 하지만, 철도 노선과 연결되는 교통로도 고려해야 합니다. 이를 통해 고속철도와의 연결이 보장되고, 일반 교통 연결의 필요성이 보장되며, 투자가 절감됩니다. 이것이 바로 세계가 국가 교통 시스템을 구축하기 위해 한 일입니다." Pham Ngoc Tho 씨가 계속 말했습니다.

또한 지역적, 지방적 사고방식을 없애야 한다고 주장하며, Quang Anh 씨는 공항을 건설하고 항공 교통을 이용하는 사례를 근거로 남딘역을 설립하는 것은 불필요하다고 주장했습니다.

이 독자는 이렇게 댓글을 남겼습니다. "예전에는 모든 지방이 공항을 요구했고, 해안 지방이 웅장한 항구에 대한 투자를 요구했지만, 고속철도는 모든 지방을 통과하고 모든 전통적인 역에 정차하는 데는 탐닉할 수 없고 탐닉해서는 안 됩니다. 역은 단지 허브, 승객을 태우고 내리는 장소일 뿐이며, 위성 도시로 여행하려면 도로로 연결해야 합니다.

남딘, 하남, 타이빈과 마찬가지로 하노이(노이바이)나 하이퐁(캇비)으로 가려면 육로로 이동해야 항공편을 이용할 수 있습니다. 30여 년 전, 노이바이 공항이 자럼 공항을 대체했을 때, 많은 사람들이 지리적으로 멀다고 불평했지만, 지금은 그것이 올바른 결정이라고 생각합니다. 미래에는 탄손누트 공항이 롱탄 공항으로 바뀌면서 같은 일이 일어날 것입니다. 고속철도는 항공 계획과 비슷하다고 생각하시면 됩니다."

남북 고속철도의 23개 여객역 목록 (사진: BCTKT).

많은 사람들은 낡은 사고방식을 깨는 것에 그치지 않고, 대도시 중심부에 역을 두지 않는 것이 도시 지역의 인구 부담을 줄이는 데 도움이 되는 해결책이라고 믿습니다. 독자 Tran Binh은 이렇게 썼습니다. "고속철도는 가능한 한 직진으로 가야 하며 도심을 피해야 합니다. 하노이는 여전히 Thuong Tin(옛 Ha Tay)까지 가야 하므로 Nam Dinh 시 사람들이 Ha Nam 또는 고속철도 근처 구역을 통과하여 도심을 피하고 Nam Dinh 시에 교통 체증을 일으키는 것은 허용됩니다."

“남딘시를 돌아다닐 필요는 없습니다. 역과 연결되는 도로 인프라가 중요하기 때문입니다. 물론 지방 중심지에 우선권을 두어야 하지만, 투자 비용과 운영 기능은 균형을 이루어야 합니다. 남딘시에서 직행 노선까지는 너무 멀지 않으며, 기존 도로를 연결하고 확장할 수 있습니다.”라고 남 응웬 씨는 말했습니다.

독자 Trai Nguyen은 기계 및 기술적 관점에서 남딘역을 설치하는 것은 기차 시스템의 수명을 유지하는 문제를 해결하는 좋은 방법이 아니라고 생각합니다. 이 사람은 이렇게 분석했습니다: “열차의 최고 속도는 350km/h이고, 평균 운행 속도는 약 300km/h로, 10분 후에 최소 50km를 달린다는 뜻입니다. 각 역을 70~80km 간격으로 설계하는 것은 불가능합니다. 그렇게 지속적으로 증가하거나 감소할 수 있는 기계가 없기 때문입니다. 그렇게 운행하면 에너지를 소모하고 장비의 수명을 매우 빠르게 줄일 것입니다. 한 도에 한 개의 역을 둔다는 아이디어는 비현실적이고 실현 불가능하므로 다시 연구해야 합니다.”

“20세기 초, 프랑스는 남딘으로 가는 철도를 만들었습니다. 남딘은 당시 하노이와 하이퐁에 이어 북부에서 세 번째로 큰 도시였고, 인도차이나에서 가장 큰 섬유 산업 중심지였기 때문입니다. 이제 푸리-닌빈 노선을 직선으로 만들어 시스템을 직선화하고 거리를 단축하는 데 도움이 되지 않겠습니까? 오늘날 남딘 시는 예전처럼 북부에서 번화한 도시가 아닙니다. 경제적 잠재력, 지역 교통, 특히 국제 관광은 닌빈과 비교할 수 없습니다. 게다가 남딘-하이퐁 고속철도 프로젝트가 이미 진행 중이고, 남딘에서 닌빈까지는 그렇게 멀지 않습니다.” Tran Thien Tung 씨는 역사적 관점에서 논평했습니다.

“남딘역 건설로 하노이 인구부담 감소”

반면, 고속철도역을 남딘성에 위치시켜야 한다는 주장을 뒷받침하는 주장도 잇따라 제기됐다. Vu Xuan Khoa 씨는 "남딘역에 반대하는 사람들은 아마도 남딘에 가본 적이 없을 것이므로, 철도가 푸리에서 닌빈까지 직행하는 것보다 약 15-20km 더 길다는 것에 대한 아주 좁은 관점만 가지고 있습니다. 반면 남딘역은 남딘, 타이빈, 남하남 지역의 중심지로 인구가 약 400만 명으로 매우 많습니다.

이 지방의 사람들은 종종 먼 곳으로 일하러 가는 반면, 남북 철도 노선은 여객 열차이기 때문에 당연히 사람들이 붐비는 곳을 지나야 합니다. 직진해서 총 1,540km 중 15~20km 정도를 절약하는 것은 비용이 너무 적고, 경제적 이익에 비하면 절약되는 시간도 너무 적습니다.

인구 및 인구 밀도 문제를 언급하면서 독자 Chinh Pham Van은 다음과 같이 썼습니다. " 첫째, 모든 고객이 하노이에서 사이공으로 가는 것은 아닙니다. 하노이에서 남딘과 타이빈으로 가는 승객이 많을 것입니다. 둘째, 고속철도를 건설하는 것은 인구를 분산시키기 위한 것입니다. 타이빈과 남딘에 사는 사람들은 더 이상 하노이에서 집을 사지 않고 고향에서 일하며 중요한 일이 있을 때만 하노이로 올 것입니다. 이렇게 하면 인구가 더 균등하게 분배될 것입니다. 셋째, 타이빈과 남딘 지역은 하노이로 연결되는 고속도로나 철도가 없었습니다. 두 개의 연결 노선을 더 기다린다면 얼마나 기다려야 할까요?"

23개의 남북 고속철도 여객역이 계획되어 있습니다(그래픽: Khuong Hien).

독자 Dang Tien Hung은 같은 견해를 공유하며 다음과 같이 분석했습니다. "남딘을 포함한 수도 근처의 산업단지 옵션을 고려하지 않는 것은 매우 잘못된 것입니다. 이곳은 산업단지를 빠르게 개발하고 있는 지역입니다. 교통 시스템이 제대로 개발되지 않으면 전체 지역의 경제 개발 기회가 줄어들 것입니다. 직행을 원하는 사람들은 비행기를 탈 수 있고, 나머지는 수도의 인구 분산을 지원하기 위해 지역의 경제 개발에 맞게 전체를 계산해야 합니다. 이 고속철도로 남딘은 하노이의 일부 인구를 떠받칠 수 있고, 많은 사람들이 하노이에서 일하지만 여전히 남딘에 살고 있습니다."

Pham The Dung 씨에 따르면, 이 사람은 남딘성에 기차역을 두는 것이 필요하다고 생각하지만, 교통 시스템 개발과 경제 무역을 용이하게 하기 위해 다른 지역에도 기차역을 세울 수 있다고 합니다.

"남딘을 통과하는 것은 여전히 ​​가능하지만, 닌빈과 접한 부반까지 연장하면 더 직접적으로 갈 수 있습니다. 왜 도시를 돌아가려고 해야 합니까? 장기적인 비전이 필요합니다. 모든 것을 도시에 밀어넣지 말고 위성 도시로 밀어내야 합니다. 자카르타(인도네시아)의 교훈과 비슷하게, 도시가 너무 붐비면 계획을 세울 수 없고, 수도를 옮겨야 합니다.

물론 남딘성을 그렇게 비교할 수는 없지만, 장기적인 비전을 위해서는 모든 지역이 고르게 발전해야 합니다. 남딘역은 그대로 남아 나중에 닌빈-꽝닌 철도 노선에 연결될 예정이다. 그래서 TP에서. 남딘성과 타이빈성은 여전히 ​​국가 고속철도에 연결될 수 있다"고 이 독자는 분석했습니다.